{"id":1456675,"date":"2024-12-17T09:03:51","date_gmt":"2024-12-17T17:03:51","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasya.com\/2024\/12\/17\/retirada-gm-mercado-automovilistico-trax\/"},"modified":"2024-12-17T09:03:51","modified_gmt":"2024-12-17T17:03:51","slug":"retirada-gm-mercado-automovilistico-trax","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasya.com\/boston\/2024\/12\/17\/retirada-gm-mercado-automovilistico-trax\/","title":{"rendered":"Comenz\u00f3 la retirada de GM del mercado automovil\u00edstico m\u00e1s grande del mundo"},"content":{"rendered":"

No hace mucho tiempo, China era con diferencia el mercado m\u00e1s grande y rentable para General Motors. Mientras la empresa sufr\u00eda una hemorragia de dinero en Norteam\u00e9rica y Europa y se precipitaba hacia la quiebra y un rescate financiero, las ventas y los beneficios procedentes de China le permit\u00edan seguir adelante.<\/p>\n

Hoy en d\u00eda, ocurre lo contrario: GM est\u00e1 obteniendo beneficios r\u00e9cord en su pa\u00eds, pero est\u00e1 perdiendo tanto dinero en China que hay dudas sobre cu\u00e1nto tiempo m\u00e1s podr\u00e1 seguir en el mercado. Al mismo tiempo, los fabricantes de autom\u00f3viles chinos han inundado su mercado interno con exactamente el tipo de <\/strong>veh\u00edculos el\u00e9ctricos deseables que los compradores chinos quieren y que los fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses antes descartaban.<\/strong><\/p>\n

El resultado ha sido catastr\u00f3fico para los fabricantes de autom\u00f3viles extranjeros en China.<\/p>\n

Las ventas de GM en China han ca\u00eddo un 19% en los primeros nueve meses del a\u00f1o y ha perdido US$ 347 millones en sus empresas conjuntas chinas durante el mismo per\u00edodo. A principios de este mes, anunci\u00f3 que su beneficio neto se reducir\u00eda en m\u00e1s de US$ 5.000 millones<\/a> debido a los problemas en China.<\/p>\n

Aproximadamente la mitad de esa cifra refleja el costo de reestructurar (y probablemente reducir) sus operaciones all\u00ed. La otra mitad refleja que el valor de sus operaciones chinas ya no se justificaba ante la realidad econ\u00f3mica actual.<\/p>\n

\u201cHace 15 o 20 a\u00f1os, las operaciones de GM en China eran su salvavidas. Ahora, sin duda, ya no lo son. Son un pozo de dinero\u201d, dijo Jeff Schuster, vicepresidente global de investigaci\u00f3n automotriz de la firma de investigaci\u00f3n GlobalData. \u201cTodas las marcas internacionales est\u00e1n sufriendo en China\u201d.<\/p>\n

Si bien GM a\u00fan no ha anunciado los detalles de su reestructuraci\u00f3n en China, Schuster y otros expertos dijeron que la mayor\u00eda de los fabricantes de autom\u00f3viles occidentales, incluido GM, est\u00e1n analizando cu\u00e1nto tiempo pueden permanecer en el mercado automovil\u00edstico m\u00e1s grande del mundo.<\/p>\n

En octubre, la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, dijo a los inversores que los fabricantes de autom\u00f3viles occidentales se enfrentan a \u201cun entorno muy complicado\u201d en China, pero que GM est\u00e1 convencida de que puede cambiar la situaci\u00f3n y permanecer en el pa\u00eds. Otros no est\u00e1n tan seguros.<\/p>\n

\u201cHubo a\u00f1os dorados para GM en China, pero ya terminaron y nunca habr\u00e1 una repetici\u00f3n de la historia\u201d, dijo Michael Dunne, un consultor de la industria automotriz que ha estado involucrado en los esfuerzos de los fabricantes de autom\u00f3viles occidentales en China desde la d\u00e9cada de 1990, incluida la entrada de GM al mercado.<\/p>\n

Y no es s\u00f3lo GM la que enfrenta problemas en China. La mayor\u00eda de los fabricantes de autom\u00f3viles occidentales que se apresuraron a fabricar y vender veh\u00edculos en el pa\u00eds a fines de la d\u00e9cada de 1990 y principios de la de 2000 est\u00e1n en problemas ahora.<\/p>\n

Los consumidores chinos, que antes prefer\u00edan las marcas occidentales, ahora sienten que las marcas chinas son m\u00e1s econ\u00f3micas. Esa nueva preferencia se debe en gran medida a las pol\u00edticas y los incentivos del gobierno chino para fomentar el cambio de los tradicionales autom\u00f3viles a gasolina a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n

\u201cSi vendes marcas de fabricantes de gran volumen, eres muy vulnerable en China\u201d, dijo Dunne. \u201cLa mayor\u00eda (de los fabricantes de autom\u00f3viles occidentales) se ver\u00e1n obligados a salir del mercado en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os, si no antes\u201d.<\/p>\n

Seg\u00fan datos de la Asociaci\u00f3n de Autom\u00f3viles de Pasajeros de China, los fabricantes de autom\u00f3viles chinos venden alrededor del 70% de los autom\u00f3viles del pa\u00eds. Hace apenas cinco a\u00f1os, s\u00f3lo ten\u00edan el 38% del mercado chino, y las marcas extranjeras se quedaban con el resto.<\/p>\n

Cuando GM entr\u00f3 en el pa\u00eds, China b\u00e1sicamente exigi\u00f3 a los fabricantes de autom\u00f3viles occidentales que se asociaran con fabricantes chinos que tuvieran al menos una participaci\u00f3n del 50% en la empresa conjunta. Pero Dunne dijo que ve pocas posibilidades de que GM extienda su empresa conjunta con SAIC, que expira en 2027, u otros fabricantes de autom\u00f3viles chinos m\u00e1s peque\u00f1os. Y cree que la mayor\u00eda de los dem\u00e1s fabricantes de autom\u00f3viles occidentales tambi\u00e9n abandonar\u00e1n sus esfuerzos.<\/p>\n

Stellantis, el fabricante de autom\u00f3viles europeo que fabrica autom\u00f3viles bajo las marcas Jeep, Ram, Dodge y Chrysler en Am\u00e9rica del Norte, vio c\u00f3mo su empresa conjunta que fabricaba los Jeep en China se declaraba en quiebra en 2022 despu\u00e9s de a\u00f1os de p\u00e9rdidas. Ford dice que sigue siendo rentable en China, pero la mayor parte del dinero de sus empresas conjuntas chinas proviene de las exportaciones a otros mercados asi\u00e1ticos, as\u00ed como a Am\u00e9rica del Sur.<\/p>\n

GM ya se ha retirado de un gran mercado en el pasado. El fabricante de autom\u00f3viles abandon\u00f3 el mercado europeo por completo en 2017, despu\u00e9s de retirar su marca Chevrolet apenas tres a\u00f1os antes.<\/p>\n

El mayor problema es que en los \u00faltimos a\u00f1os China ha pasado de los tradicionales coches de gasolina a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos o h\u00edbridos enchufables, que ahora constituyen la mayor\u00eda de su mercado. El pa\u00eds hab\u00eda introducido pol\u00edticas e incentivos que empujaban a los compradores hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, donde encontraban mejores coches y mejores precios en las marcas chinas.<\/p>\n

\u201cHace diez a\u00f1os, el presidente Xi Jinping y los fabricantes de autom\u00f3viles chinos decidieron: \u2018Hemos estado persiguiendo a los fabricantes de autom\u00f3viles globales en veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna, y no los estamos alcanzando. Vamos a entrar de lleno en el mercado el\u00e9ctrico\u2019\u201d, dijo Dunne.<\/p>\n

Los fabricantes de autom\u00f3viles occidentales intentaron mantener el rumbo con los autom\u00f3viles a gasolina y, en su mayor\u00eda, lo mismo hicieron sus socios de empresas conjuntas. Ahora, esas empresas (salvo Tesla, que tiene una f\u00e1brica en Shangh\u00e1i) se est\u00e1n quedando muy atr\u00e1s en un esfuerzo por mantenerse a la par de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos de menor precio de los fabricantes de autom\u00f3viles chinos, como BYD.<\/p>\n

Fue un error de c\u00e1lculo masivo por parte de los fabricantes de carros occidentales, dijo Bill Russo, director de la firma de asesor\u00eda de inversiones Automobility con sede en Shanghai y jefe de las operaciones de Chrysler en el noreste de Asia de 2004 a 2008.<\/p>\n

\u201cLas marcas extranjeras no le dieron prioridad, no lo vieron venir\u201d, dijo.<\/p>\n

Dijo que gran parte del cambio en el mercado tuvo lugar durante 2020 y principios de 2021. La pandemia de covid-19 dificult\u00f3 que los altos ejecutivos de los fabricantes de autom\u00f3viles occidentales viajaran a China, lo que les permiti\u00f3 pasar por alto los terremotos en el mercado. Y aunque todos los fabricantes de autom\u00f3viles occidentales han anunciado planes para vender m\u00e1s autos el\u00e9ctricos, seguir\u00e1n vendiendo veh\u00edculos a gasolina durante al menos los pr\u00f3ximos 10 a\u00f1os.<\/p>\n

Y siguen perdiendo dinero en la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, incluso mientras la competencia china les devora cuota de mercado.<\/p>\n

Russo dijo que ser\u00eda otro gran error que los fabricantes de autom\u00f3viles occidentales abandonaran a China s\u00f3lo porque ahora no son competitivos.<\/p>\n

Incluso si la administraci\u00f3n entrante de Trump reduce las normas e incentivos para los compradores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Estados Unidos<\/a> , los fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses, excepto Tesla, a\u00fan tendr\u00e1n que cumplir con estrictas normas de emisiones y restricciones para los autom\u00f3viles a gasolina en otros lugares. Y tendr\u00e1n que aprender a competir con los fabricantes de autom\u00f3viles chinos y sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos asequibles en el futuro, afirm\u00f3.<\/p>\n

\u201cPerder China ser\u00eda catastr\u00f3fico para cualquier empresa automotriz\u201d, afirm\u00f3 Russo. \u201cPero nunca hay que subestimar la capacidad de una corporaci\u00f3n para priorizar la rentabilidad a corto plazo por sobre la viabilidad a largo plazo\u201d.<\/p>\n

Hassan Tayir de CNN contribuy\u00f3 a este informe.<\/em><\/p>\n

The-CNN-Wire
™ & © 2024 Cable News Network, Inc., a Warner Bros. Discovery Company. All rights reserved.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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