{"id":1463236,"date":"2025-06-05T10:03:45","date_gmt":"2025-06-05T17:03:45","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasya.com\/2025\/06\/05\/avion-supersonico-viajes-cielos-estadounidenses-trax\/"},"modified":"2025-06-05T10:03:45","modified_gmt":"2025-06-05T17:03:45","slug":"avion-supersonico-viajes-cielos-estadounidenses-trax","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasya.com\/costa-central\/2025\/06\/05\/avion-supersonico-viajes-cielos-estadounidenses-trax\/","title":{"rendered":"Los cielos estadounidenses pronto podr\u00edan abrirse a los viajes supers\u00f3nicos, pero a\u00fan existe un gran problema"},"content":{"rendered":"

Los cielos de Estados Unidos podr\u00edan estar completamente abiertos para viajes a\u00e9reos mucho m\u00e1s r\u00e1pidos en un futuro pr\u00f3ximo. No solo porque se est\u00e1n desarrollando aviones de pasajeros capaces de romper la barrera del sonido, sino que, por primera vez, podr\u00edan viajar sobre suelo estadounidense.<\/p>\n

Incluso durante la \u00e9poca del Concorde, el avi\u00f3n supers\u00f3nico que fue retirado en 2003, los vuelos comerciales a velocidades superiores a 1.225 km\/h sobre el territorio continental de Estados Unidos estaban estrictamente prohibidos, en gran medida debido a las preocupaciones por la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica causada por las explosiones s\u00f3nicas.<\/p>\n

Ahora se est\u00e1n tomando medidas para levantar esa restricci\u00f3n con un proyecto de ley<\/a> presentado recientemente en el Senado y una medida similar en la C\u00e1mara de Representantes. Esto significa que, si el tan esperado \u201cHijo del Concorde\u201d llega a buen puerto, tendr\u00e1 m\u00e1s rutas supers\u00f3nicas potenciales que su predecesor.<\/p>\n

Actualmente, se est\u00e1n desarrollando varios aviones supers\u00f3nicos de pasajeros que buscan alcanzar velocidades superiores a 1.225 km\/h sin impactar con fuerza la barrera del sonido. El avi\u00f3n experimental X-59 de la NASA, cuyas pruebas de vuelo se prev\u00e9n para 2025, busca reducir el ruido a un simple \u201cgolpe sordo\u201d.<\/p>\n

Y luego est\u00e1 Boom Supersonic<\/a>, con sede en Colorado, que est\u00e1 desarrollando el Overture, el primer avi\u00f3n de pasajeros supers\u00f3nico desde que el Concorde vol\u00f3 hacia el ocaso. Abrir los cielos estadounidenses podr\u00eda ser un paso hacia la eliminaci\u00f3n de algunos de los obst\u00e1culos que enfrenta para hacerse realidad.<\/p>\n

\u201cEs un a\u00f1o s\u00faper emocionante para nosotros\u201d, dijo a CNN Blake Scholl, fundador y director ejecutivo de Boom.<\/p>\n

Gran parte de ese entusiasmo se debe a que el avi\u00f3n de demostraci\u00f3n XB-1 de la compa\u00f1\u00eda rompi\u00f3 la barrera del sonido en enero y febrero. Lo hizo sin crear una explosi\u00f3n s\u00f3nica detectable, volando a una velocidad de crucero sin explosi\u00f3n, tambi\u00e9n conocida como \u201ccorte de Mach\u201d, donde el sonido se refracta desde el suelo a velocidades cercanas a la barrera del sonido en ciertas condiciones atmosf\u00e9ricas.<\/p>\n

Boom pretende construir el primer prototipo de motor Overture para finales de a\u00f1o y, si todo va seg\u00fan el ambicioso cronograma de la compa\u00f1\u00eda, American Airlines, Japan Airlines (JAL) y United Airlines podr\u00edan recibir sus primeros Overtures para finales de la d\u00e9cada.<\/p>\n

El discurso de venta de Scholl es muy atractivo. \u00bfQui\u00e9n no querr\u00eda poder trabajar un d\u00eda entero en la Costa Oeste, tomar un vuelo supers\u00f3nico hacia el este esa misma noche y estar en casa o en un hotel en Nueva York o Washington antes de la medianoche?<\/p>\n

El Overture har\u00eda posibles esos viajes con una velocidad de crucero de 2.082 km\/h que podr\u00eda reducir la duraci\u00f3n de un vuelo transcontinental a la mitad.<\/p>\n

Los 80 pasajeros del Overture pod\u00edan realizar esos r\u00e1pidos vuelos con relativa comodidad. Las im\u00e1genes muestran asientos de lujo comparables a los de la clase ejecutiva contempor\u00e1nea de cualquier avi\u00f3n subs\u00f3nico.<\/p>\n

Otra cuesti\u00f3n es si las aerol\u00edneas est\u00e1n interesadas.<\/p>\n

La autonom\u00eda del Overture supone un desaf\u00edo. Con unos 7.866 kil\u00f3metros, es suficiente para un vuelo transcontinental sobre Estados Unidos o un vuelo transatl\u00e1ntico a Europa, pero no para atravesar el Pac\u00edfico sin escalas.<\/p>\n

Y los tan publicitados compromisos de American, JAL y United no son vinculantes y, al menos para la industria, se consideran m\u00e1s superficiales que sustanciales. Es crucial que ninguna de las aerol\u00edneas incluya estos acuerdos entre sus compromisos de capital firmes en sus presentaciones burs\u00e1tiles.<\/p>\n

\u201cEl auge va en contra de la tendencia m\u00e1s duradera en la aviaci\u00f3n desde el inicio de la era de los aviones a reacci\u00f3n\u201d, declar\u00f3 Jon Ostrower, editor jefe de la publicaci\u00f3n especializada The Air Current, en el podcast<\/a> The Air Show en febrero. \u201cLas aerol\u00edneas, fundamentalmente, desde los albores de la era de los aviones a reacci\u00f3n, han buscado aeronaves m\u00e1s eficientes\u201d.<\/p>\n

Seg\u00fan las propias estimaciones<\/a> de Boom, el Overture consumir\u00eda entre dos y tres veces m\u00e1s combustible por asiento premium (primera clase o clase ejecutiva) que un avi\u00f3n subs\u00f3nico, como el Airbus A350 o el Boeing 787, en un vuelo intercontinental.<\/p>\n

Otra estimaci\u00f3n<\/a> del Consejo Internacional de Transporte Limpio, una organizaci\u00f3n sin fines de lucro, sit\u00faa el consumo de combustible del Overture entre cinco y siete veces mayor que el de un avi\u00f3n subs\u00f3nico de larga distancia.<\/p>\n

Las aerol\u00edneas recuperar\u00edan esos costos adicionales de combustible mediante tarifas a\u00e9reas m\u00e1s altas. Investigadores de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Worms, en Alemania, describieron estas tarifas como un valor \u201cpremium supers\u00f3nico\u201d en un art\u00edculo publicado<\/a> el a\u00f1o pasado en el Journal of Air Transport Management.<\/p>\n

Estimaron que las tarifas a\u00e9reas del Overture tendr\u00edan que ser aproximadamente un 38 % m\u00e1s altas que las tarifas actuales en clase ejecutiva para un vuelo Nueva York-Londres para obtener ganancias. Dicho de otro modo, los pasajeros supers\u00f3nicos pagar\u00edan aproximadamente US$ 4.830 por un vuelo de ida de Nueva York a Londres en junio, bas\u00e1ndose en el promedio actual de tarifas a\u00e9reas de ida de alrededor de US$ 3.500 en Google Flights.<\/p>\n

Los investigadores de Worms confiaban en que, al volar hacia el oeste, los viajeros pagar\u00edan una prima por los vuelos supers\u00f3nicos porque \u201cviajan al pasado\u201d, como declar\u00f3 a CNN Jan Belke, uno de los autores del informe. Esa ganancia de tiempo podr\u00eda traducirse en beneficios econ\u00f3micos reales. Sin embargo, en direcci\u00f3n este, la justificaci\u00f3n financiera era m\u00e1s d\u00e9bil debido a las horas perdidas entre zonas horarias.<\/p>\n

Si bien Scholl de Boom reconoci\u00f3 que los asientos Overture probablemente tendr\u00e1n un precio fuera del presupuesto de la mayor\u00eda de los pasajeros, dijo que todav\u00eda existe una s\u00f3lida justificaci\u00f3n comercial.<\/p>\n

\u201cSi se llega a un nivel de precio general, y la clase ejecutiva lo es, lo considero como el [Tesla] Model S del vuelo supers\u00f3nico. A\u00fan no es para todos, pero es un segmento de mercado bastante grande\u201d, dijo.<\/p>\n

La pregunta es, \u00bfcu\u00e1ntos pagar\u00e1n esa suma supers\u00f3nica?<\/p>\n

Las comunicaciones digitales han mejorado enormemente desde la \u00e9poca del Concorde. Las videollamadas han reducido la necesidad de reuniones presenciales, y ahora que los pasajeros pueden responder correos electr\u00f3nicos o incluso unirse a una reuni\u00f3n virtual en pleno vuelo, el tiempo de inactividad en vuelo se est\u00e1 reduciendo r\u00e1pidamente en los vuelos subs\u00f3nicos.<\/p>\n

Richard Aboulafia, director ejecutivo de AeroDynamic Advisory y esc\u00e9ptico desde hace mucho tiempo respecto del modelo comercial de Boom para el Overture, estim\u00f3 que Boom necesita entre US$ 12.000 y US$ 15.000 millones para llevar el Overture al mercado, pero hasta la fecha solo ha recaudado alrededor de US$ 800 millones.<\/p>\n

Boom ten\u00eda alrededor de US$ 700 millones, seg\u00fan su \u00faltima divulgaci\u00f3n de financiaci\u00f3n p\u00fablica en 2023.<\/p>\n

Al consultarle cu\u00e1nto necesita Boom para desarrollar Overture, Scholl lo situ\u00f3 en \u201cmenos de US$ 2.000 millones\u201d. Mencion\u00f3 los numerosos ahorros que la empresa ha logrado al eliminar las \u201cineficiencias\u201d en la cadena de suministro aeroespacial existente, integrando, en gran medida, la producci\u00f3n bajo su propio techo.<\/p>\n

Esta integraci\u00f3n, a\u00f1adi\u00f3 Scholl, tambi\u00e9n acelera el proceso de desarrollo y producci\u00f3n. Esto le da confianza para cumplir su ambicioso plazo de volar el Overture para 2028 y entregar los primeros aviones a las aerol\u00edneas un a\u00f1o despu\u00e9s. Ostrower calific\u00f3 el plazo de poco realista.<\/p>\n

Entre los muchos desaf\u00edos que enfrenta Boom, uno es la aprobaci\u00f3n regulatoria. El proceso de certificaci\u00f3n de la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA, por sus siglas en ingl\u00e9s) se ha ralentizado dr\u00e1sticamente desde la inmovilizaci\u00f3n del Boeing 737 MAX en 2019 y 2020.<\/p>\n

El cronograma de Boom solo permite un a\u00f1o de pruebas de vuelo; Airbus tard\u00f3 alrededor de 18 meses en certificar el A350 desde el primer vuelo en junio de 2013 hasta la primera entrega en diciembre de 2014.<\/p>\n

Scholl no parece inmutarse por esto y expresa su confianza en la capacidad de Boom de cumplir sus objetivos y producir aviones que, en sus palabras, \u201celiminen la fricci\u00f3n del viaje\u201d al ir mucho m\u00e1s r\u00e1pido que los aviones actuales.<\/p>\n

\u201cNo hay garant\u00eda de \u00e9xito \u2014estad\u00edsticamente, el fracaso es el resultado m\u00e1s probable\u2014, pero definitivamente es posible\u201d, dijo Scholl. \u201cLa tecnolog\u00eda est\u00e1 ah\u00ed, el mercado est\u00e1 ah\u00ed, los pasajeros y las aerol\u00edneas est\u00e1n ah\u00ed, y creo que las regulaciones para los vuelos terrestres estar\u00e1n disponibles en poco tiempo. Solo tenemos que ejecutarlas\u201d.<\/p>\n

The-CNN-Wire
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