choc\u00f3<\/a> con un avi\u00f3n regional de American Airlines, operado por PSA Airlines, cuando aterrizaba en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington.<\/p>\nLa mayor\u00eda de las aeronaves ya est\u00e1n obligadas a enviar autom\u00e1ticamente se\u00f1ales conocidas como ADS-B (Vigilancia Dependiente Autom\u00e1tica – Transmisi\u00f3n), que incluyen su ubicaci\u00f3n y otros datos para su rastreo. El avi\u00f3n regional estadounidense enviaba la se\u00f1al, pero los helic\u00f3pteros del Ej\u00e9rcito no transmit\u00edan los datos. Ninguno de los pilotos pudo recibir informaci\u00f3n del otro porque sus aeronaves solo estaban equipadas para transmitir, no para recibir, informaci\u00f3n ADS-B.<\/p>\n
La Ley ROTOR, presentada en el Senado el a\u00f1o pasado, requerir\u00eda que todas las aeronaves que transmiten tambi\u00e9n reciban datos ADS-B, llamados \u201cADS-B In\u201d, para que los pilotos puedan usarlos para buscar otras aeronaves.<\/p>\n
\u201cNuestra investigaci\u00f3n deja claro que si la tripulaci\u00f3n hubiera tenido ADS-B en el vuelo 5342 habr\u00eda tenido una alerta de 59 segundos frente a los 19 segundos que tuvo\u2026 lo que fue ineficaz para prevenir el accidente\u201d, dijo el lunes a CNN la presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, Jennifer Homendy.<\/p>\n
El proyecto de ley tambi\u00e9n requerir\u00eda que los aviones militares utilicen ADS-B para transmitir su ubicaci\u00f3n en la mayor\u00eda de las situaciones, incluso durante los vuelos de entrenamiento, a lo que actualmente se opone el Departamento de Defensa.<\/p>\n
Un comit\u00e9 de la C\u00e1mara est\u00e1 proponiendo un proyecto de ley rival, llamado Ley ALERT, que dice es una medida de amplio alcance para abordar los 50 problemas que la NTSB plante\u00f3 en su informe.<\/p>\n
\u201cLa mejor manera de servir y honrar a las v\u00edctimas y sus familias es abordar concienzudamente la amplia gama de problemas de seguridad que plantea la investigaci\u00f3n del accidente, ya concluida, y eso es precisamente lo que hace la Ley ALERT\u201d, declar\u00f3 Sam Graves, presidente del Comit\u00e9 de Transporte de la C\u00e1mara de Representantes y republicano de Missouri. \u201cLa Ley ROTOR aborda solo dos de las 50 recomendaciones de la NTSB y ofrece un enfoque excesivamente prescriptivo para exigir una tecnolog\u00eda espec\u00edfica, que a\u00fan se encuentra en gran parte en desarrollo, de una manera que puede resultar engorrosa para algunos operadores y obstaculizar su adopci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
Pero la NTSB dice que muchas de las medidas no logran abordar sus preocupaciones.<\/p>\n
\u201cEstamos dispuestos a colaborar con la C\u00e1mara, pero decir que implementan nuestras recomendaciones ahora mismo es completamente falso. No implementan nuestras recomendaciones en much\u00edsimas \u00e1reas\u201d, dijo Homendy. \u201cAfirmar falsamente que implementan nuestras recomendaciones no es correcto y eso me indigna\u201d.<\/p>\n
La Ley ALERT no requerir\u00eda ADS-B en todas las aeronaves, espec\u00edficamente har\u00eda que un comit\u00e9 de reglamentaci\u00f3n analizara la tecnolog\u00eda de \u201cmitigaci\u00f3n de colisiones\u201d y eximir\u00eda a muchas aeronaves, como las que com\u00fanmente vuelan los pilotos privados.<\/p>\n
La ley tambi\u00e9n exige que algunas aeronaves est\u00e9n equipadas con tecnolog\u00eda \u201ccapaz\u201d de recibir transmisiones ADS-B, pero no exige que realmente la utilicen.<\/p>\n
Las aeronaves militares, amparadas por la Ley ALERT, tambi\u00e9n podr\u00edan volar sin transmitir su ubicaci\u00f3n. El comit\u00e9 de la C\u00e1mara de Representantes que propone la Ley ALERT afirma que se trata de un proyecto de ley de amplio alcance que aborda los 50 temas que la NTSB plante\u00f3 en su informe.<\/p>\n
Homendy dijo que espera que el comit\u00e9 trabaje con la NTSB para realizar los cambios necesarios para mejorar la Ley ALERT, pero no funciona en su forma actual.<\/p>\n
\u201cEl Congreso puede aprobar ROTOR, y luego podemos abordar conjuntamente todas las dem\u00e1s recomendaciones para que la C\u00e1mara las aborde\u201d, dijo.<\/p>\n
Un grupo de familiares de pasajeros muertos en la colisi\u00f3n dijo que no pod\u00edan apoyar la Ley ALERT tal como est\u00e1 escrita porque no exige el uso de ADS-B y le da al Secretario de Defensa la autoridad exclusiva para decidir si instalar tecnolog\u00eda de seguridad en aeronaves militares, entre otras cuestiones.<\/p>\n
\u201cSesenta y siete familias est\u00e1n observando\u201d, dec\u00eda el comunicado. \u201cNo permitan que un proyecto de ley presentado el 20 de febrero se convierta en la raz\u00f3n por la que la C\u00e1mara no act\u00fae sobre un proyecto de ley que el Senado aprob\u00f3 por unanimidad trece meses despu\u00e9s del desastre a\u00e9reo m\u00e1s mort\u00edfero en una generaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
The-CNN-Wire
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