Nueva York (CNN) — El choque masivo de un carguero contra el puente Francis Scott Key de Baltimore generar\u00e1 probablemente miles de millones de d\u00f3lares en reclamaciones por responsabilidad civil. Las compa\u00f1\u00edas de seguros mar\u00edtimos asumir\u00e1n gran parte de los costos.<\/p>\n
Con varios propietarios y empresas implicados, y con algunas leyes mar\u00edtimas anteriores incluso al hundimiento del Titanic, desenredar la madeja, averiguar qui\u00e9n debe qu\u00e9 y hacer frente a los da\u00f1os tanto por las vidas perdidas como por las estructuras f\u00edsicas ser\u00e1 complejo.<\/p>\n
«Esta reclamaci\u00f3n puede superar los mil millones de d\u00f3lares», afirma John Miklus, presidente del Instituto Estadounidense de Aseguradores Mar\u00edtimos. «Los litigios durar\u00e1n a\u00f1os».<\/p>\n
El Gobierno federal se prepara para un largo y costoso camino de recuperaci\u00f3n tras el derrumbe del puente de Baltimore<\/p>\n
Por su parte, los analistas de Barclays calculan que el costo total de las reclamaciones de seguros por la cat\u00e1strofe podr\u00eda ascender a US$ 3.000 millones.<\/p>\n
Las aseguradoras pagan la factura<\/p>\n
El buque Dal\u00ed es propiedad de la empresa Grace Ocean Private, con sede en Singapur, y est\u00e1 asegurado por el Britannia Protection and Indemnity Club.<\/p>\n
Britannia es uno de los doce clubes de seguros mar\u00edtimos miembros del International Group of P&I Clubs, un consorcio que ofrece cobertura de responsabilidad mar\u00edtima para el 90% de los fletes oce\u00e1nicos y agrupa las reclamaciones de responsabilidad entre sus miembros. (El International Group of P&I Clubs no respondi\u00f3 a la solicitud de comentarios de CNN).<\/p>\n
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Estas compa\u00f1\u00edas de seguros est\u00e1n respaldadas por compa\u00f1\u00edas de seguros propias, un tipo de negocio conocido como reasegurador.<\/p>\n
Seg\u00fan Brendan Holmes, analista de Moody’s, unas 80 reaseguradoras diferentes proporcionan unos US$ 3.000 millones de cobertura a las aseguradoras del Dali. Dado que las p\u00e9rdidas se repartir\u00e1n entre tantas aseguradoras, es improbable que quiebre alguna de ellas o provoque una subida importante de los precios de los seguros, afirm\u00f3.<\/p>\n
Miklus explic\u00f3 a CNN que estos clubes de seguros P&I agrupan colectivamente las p\u00e9rdidas, pero tambi\u00e9n compran «un amplio programa de reaseguros».<\/p>\n
«As\u00ed que, cuando empezamos a hablar de p\u00e9rdidas de mil millones o m\u00e1s, esto se reparte por todo el mercado mundial de reaseguros», a\u00f1adi\u00f3 Miklus.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1nto costar\u00e1 la reconstrucci\u00f3n?<\/p>\n
A\u00fan es demasiado pronto para conocer la factura final de los da\u00f1os y la reconstrucci\u00f3n.<\/p>\n
El puente mismo podr\u00eda costar m\u00e1s de US$ 1.200 millones, seg\u00fan Loretta Worters, portavoz del Insurance Information Institute. Adem\u00e1s, es casi seguro que habr\u00e1 grandes demandas por responsabilidad civil, costos m\u00e9dicos para los supervivientes, costos de limpieza, etc.<\/p>\n
Los da\u00f1os y p\u00e9rdidas en autom\u00f3viles y la limpieza de los escombros y la reconstrucci\u00f3n tambi\u00e9n se tendr\u00e1n en cuenta en el total, dijo Worters.<\/p>\n
Miklus cit\u00f3 el pago de unos US$ 1.500 millones del seguro tras el naufragio del crucero Costa Concordia en una isla italiana en 2012 como una de las reclamaciones de seguros m\u00e1s elevadas de los \u00faltimos tiempos. «Supongo que este siniestro rivalizar\u00e1 con aquel en t\u00e9rminos de costo total», afirm\u00f3.<\/p>\n
El costo potencial de las reclamaciones de seguros por el colapso del puente podr\u00eda ser de entre US$ 1.000 y 3.000 millones, escribieron analistas de Barclays en una nota el mi\u00e9rcoles.<\/p>\n
Las reclamaciones solo por da\u00f1os en el puente podr\u00edan ascender a unos US$ 1.200 millones, seg\u00fan los analistas, y las indemnizaciones por homicidio culposo podr\u00edan ascender a entre US$ 350 y 700 millones. Los analistas tambi\u00e9n prev\u00e9n algunas reclamaciones por interrupci\u00f3n del negocio a\u00fan por determinar.<\/p>\n
El propietario de Dali podr\u00eda invocar una ley centenaria<\/p>\n
Aunque el Dali es propiedad de Grace Ocean Private, estaba fletado por el gigante naviero dan\u00e9s Maersk cuando se estrell\u00f3 contra el puente la madrugada del martes.<\/p>\n
En lo que respecta al derecho mar\u00edtimo, «toda la responsabilidad recae sobre el propietario del buque, que ser\u00e1 la compa\u00f1\u00eda singapurense», afirma Martin Davies, director del Centro de Derecho Mar\u00edtimo de la Universidad de Tulane. «Maersk, la empresa danesa que tiene toda la carga a bordo del buque, no es responsable», a\u00f1adi\u00f3 Davies.<\/p>\n
Pero el propietario del buque tiene la posibilidad de limitar significativamente su responsabilidad en este caso, gracias a una ley que data de 1851.<\/p>\n
La ley, a la que se acogieron los propietarios del RMS Titanic, entre otros, podr\u00eda limitar la responsabilidad del due\u00f1o del buque a su valor despu\u00e9s de estrellarse.<\/p>\n
C\u00f3mo las teor\u00edas conspirativas tras el colapso del puente de Baltimore podr\u00edan ser un indicador de «fake news» para las pr\u00f3ximas elecciones en EE.UU.<\/p>\n
\u00bfY el pago del puente?<\/p>\n
Por supuesto, el puente se reconstruir\u00e1 casi con toda seguridad, independientemente de la cantidad que pague el seguro. El presidente Joe Biden dijo el martes que el gobierno federal pagar\u00e1 el costo de la reconstrucci\u00f3n del puente Francis Scott Key, aunque no est\u00e1 claro de d\u00f3nde saldr\u00e1 el dinero ni cu\u00e1nto costar\u00e1.<\/p>\n
«Mi intenci\u00f3n es que el Gobierno federal pague todo el costo de la reconstrucci\u00f3n de ese puente», dijo Biden el martes. «Y espero que el Congreso apoye mi esfuerzo», dijo, a\u00f1adiendo que el proceso «llevar\u00e1 alg\u00fan tiempo».<\/p>\n
Los comentarios del presidente se producen especialmente en medio de su campa\u00f1a de reelecci\u00f3n. Parte de la financiaci\u00f3n podr\u00eda proceder de la Administraci\u00f3n Federal de Carreteras, as\u00ed como de la Ley de Inversi\u00f3n en Infraestructuras y Empleo aprobada bajo el mandato de Biden, que concede subvenciones para mejorar los puentes del pa\u00eds. Pero tambi\u00e9n podr\u00eda requerir financiaci\u00f3n adicional del Congreso.<\/p>\n
Trabajadores contin\u00faan investigando y buscando v\u00edctimas despu\u00e9s de que el carguero Dali colisionara con el puente Francis Scott Key provocando su derrumbe ayer, 27 de marzo de 2024 en Baltimore, Maryland. Cr\u00e9dito: Scott Olson\/Getty Images<\/p>\n
Pocos recursos legales para las reclamaciones por interrupci\u00f3n del negocio<\/p>\n
Aunque es probable que la colisi\u00f3n del buque con el puente interrumpa los negocios de la zona, Davies se\u00f1ala que las p\u00e9rdidas puramente econ\u00f3micas no son recuperables de los propietarios del buque en una demanda por agravio mar\u00edtimo.<\/p>\n
«Todas las p\u00e9rdidas por interrupci\u00f3n del negocio, que ser\u00e1n significativas, no podr\u00e1n ser reclamadas al buque», afirma Davies, citando una sentencia de la Corte Suprema de 1927, Robins Dry Dock and Repair Co. contra Flint, que, seg\u00fan \u00e9l, sent\u00f3 ese precedente.<\/p>\n
«Por ejemplo, creo que hay una refiner\u00eda de az\u00facar Domino justo al lado del puente que lo utiliza todo el tiempo, y sufrir\u00e1 importantes p\u00e9rdidas econ\u00f3micas que no son recuperables», dijo Davies.<\/p>\n
Pero es m\u00e1s probable que prosperen las reclamaciones de personas que perdieron familiares o resultaron heridas en el derrumbe.<\/p>\n
«Pero aparte de eso, el impacto econ\u00f3mico de lo ocurrido ser\u00e1 enorme, pero no recuperable de la nave», dijo Davies.
\nLos legisladores de Maryland, por su parte, est\u00e1n redactando un proyecto de ley de emergencia para proporcionar ingresos de sustituci\u00f3n a los trabajadores del Puerto de Baltimore afectados por el derrumbe del puente. «El costo humano de las vidas perdidas ayer es abrumador y tr\u00e1gico», dijo el senador del estado de Maryland Bill Ferguson en una publicaci\u00f3n en X. «La p\u00e9rdida econ\u00f3mica y de estabilidad para los miles de afectados en los pr\u00f3ximos d\u00edas no puede ser subestimada».<\/p>\n
The-CNN-Wire
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