(CNN) — Boeing, que enfrenta enormes p\u00e9rdidas financieras debido a una huelga paralizante y a\u00f1os de problemas operativos y de seguridad, recurrir\u00e1 a los principales bancos y Wall Street para recaudar decenas de miles de millones de d\u00f3lares en efectivo.<\/p>\n
En una presentaci\u00f3n regulatoria el martes por la ma\u00f1ana, la compa\u00f1\u00eda anunci\u00f3 planes para solicitar un pr\u00e9stamo de US$ 10.000 millones de un consorcio de bancos. Tambi\u00e9n anunci\u00f3 por separado planes para recaudar US$ 25.000 millones mediante la venta de acciones y deuda. Los planes de pr\u00e9stamo de US$ 10.000 millones se incluir\u00edan en los US$ 25.000 millones que Boeing present\u00f3 para recaudar.<\/p>\n
La deuda de la compa\u00f1\u00eda se dispar\u00f3 en los \u00faltimos seis a\u00f1os, debido a que Boeing report\u00f3 p\u00e9rdidas operativas centrales de m\u00e1s de US$ 33.000 millones. Su producci\u00f3n de aviones comerciales se ha detenido casi por completo debido a una huelga de un mes por parte de 33.000 miembros de la Asociaci\u00f3n Internacional de Maquinistas (IAM, por sus iniciales en ingl\u00e9s).<\/p>\n
Las conversaciones entre Boeing y la IAM se rompieron la semana pasada sin nuevas negociaciones planificadas. El viernes, el nuevo CEO de Boeing, Kelly Ortberg, anunci\u00f3 planes para recortar el 10% de su personal mundial de 171.000 trabajadores.<\/p>\n
La calificaci\u00f3n crediticia de Boeing cay\u00f3 al nivel m\u00e1s bajo de grado de inversi\u00f3n, justo por encima del estado de «bono basura», y las principales agencias de calificaci\u00f3n crediticia han advertido que Boeing est\u00e1 en peligro de ser degradado a basura. Eso aumentar\u00eda su costo de endeudamiento. La deuda a largo plazo de Boeing increment\u00f3 a US$ 53.000 millones al final de junio desde US$ 10.700 millones al final de marzo de 2019, cuando un segundo accidente fatal del 737 Max llev\u00f3 a una suspensi\u00f3n de 20 meses de ese avi\u00f3n, el m\u00e1s vendido de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
Una crisis que aumenta<\/p>\n
En los \u00faltimos seis a\u00f1os, Boeing ha sido sacudido por un problema tras otro, que van desde lo embarazoso hasta lo tr\u00e1gico. Dos accidentes del 737 Max mataron a 346 personas, una tragedia por la cual la compa\u00f1\u00eda acord\u00f3 declararse culpable de enga\u00f1ar a la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n durante el proceso de certificaci\u00f3n del avi\u00f3n. Un juez federal est\u00e1 considerando si acepta o no su acuerdo de culpabilidad que incluir\u00eda hasta US$ 487 millones en multas y requerir\u00eda que opere bajo la supervisi\u00f3n de un monitor designado por el tribunal. Los abogados de las familias de las v\u00edctimas del accidente argumentaron en la corte que la pena no es lo suficientemente severa.<\/p>\n
Denunciantes han testificado ante el Congreso que el proceso de producci\u00f3n de Boeing prioriz\u00f3 las ganancias sobre la seguridad y la calidad, violando las propias reglas de la compa\u00f1\u00eda. Eso se hizo evidente en enero cuando un tap\u00f3n de puerta se desprendi\u00f3 del costado de un 737 Max operado por Alaska Airlines, dejando un agujero en el avi\u00f3n poco despu\u00e9s del despegue. Aunque ninguno de los miembros de la tripulaci\u00f3n o pasajeros result\u00f3 gravemente herido, el incidente gener\u00f3 numerosas investigaciones federales, incluida una que encontr\u00f3 que el avi\u00f3n hab\u00eda salido de una f\u00e1brica de Boeing sin los cuatro pernos necesarios para mantener el tap\u00f3n de la puerta en su lugar.<\/p>\n
La huelga del IAM es solo el golpe m\u00e1s reciente. El mes pasado, la compa\u00f1\u00eda y la direcci\u00f3n del sindicato acordaron un acuerdo tentativo que habr\u00eda dado a los miembros del sindicato un aumento del 25% durante la vigencia de cuatro a\u00f1os del contrato, solo para que la base votara casi un\u00e1nimemente para rechazar el acuerdo e ir a la huelga. La oferta de Boeing de subir los aumentos al 30% durante la vigencia del acuerdo tambi\u00e9n fue rechazada por los negociadores sindicales.<\/p>\n
A pesar de todos sus problemas, Boeing puede pedir dinero prestado al consorcio de bancos y probablemente podr\u00e1 vender las acciones y emisiones de deuda que necesita en Wall Street debido a la posici\u00f3n de mercado \u00fanica en la que opera. Boeing y su rival europeo Airbus son esencialmente las \u00fanicas compa\u00f1\u00edas que fabrican los aviones jet de gran tama\u00f1o que la industria a\u00e9rea global necesita. Su lugar como parte de un duopolio esencialmente asegura su supervivencia.<\/p>\n
Ambos tienen carteras de pedidos que se extienden por a\u00f1os en el futuro. Y Airbus no tiene la capacidad para asumir los pedidos de Boeing. Si una aerol\u00ednea cancela sus pedidos de aviones Boeing y realiza pedidos con Airbus en su lugar, tendr\u00eda que esperar hasta cinco a\u00f1os para que comiencen las entregas de esos aviones. Y tomar\u00eda a\u00f1os para que otro competidor obtuviera la aprobaci\u00f3n para su propio avi\u00f3n si intentara ingresar al mercado. As\u00ed que, aunque Boeing ha perdido cuota de mercado frente a Airbus en los \u00faltimos a\u00f1os, no va a desaparecer.<\/p>\n
Son obstante, la paralizaci\u00f3n de la producci\u00f3n de su 737 Max, as\u00ed como de sus cargueros 767 y 777 causada por la huelga, crear\u00e1 m\u00e1s problemas de flujo de efectivo para Boeing a corto plazo, ya que obtiene la mayor parte del dinero de la venta de un avi\u00f3n en el momento de la entrega. Adem\u00e1s, la compa\u00f1\u00eda anunci\u00f3 el viernes que su ya retrasado 777X, la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de ese avi\u00f3n de pasajeros de fuselaje ancho, se retrasar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s debido a problemas descubiertos durante los vuelos de prueba. As\u00ed las cosas, se estima que las entregas comiencen a darse desde 2026.<\/p>\n
The-CNN-Wire
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