(CNN) — Se desvanecen las esperanzas de un regreso inminente de la tripulaci\u00f3n internacional del carguero secuestrado por los hut\u00edes en noviembre: un alto diplom\u00e1tico filipino afirma que no espera la liberaci\u00f3n hasta que termine la guerra en Gaza, mientras que los hut\u00edes afirman que el destino de los marineros est\u00e1 ahora en manos de Hamas.<\/p>\n
Un helic\u00f3ptero de los hut\u00edes intercept\u00f3 el carguero Galaxy Leader el 19 de noviembre en el mar Rojo, mientras hombres armados rebeldes asediaban el buque y tomaban como rehenes a la tripulaci\u00f3n del barco, compuesta por 17 filipinos, dos b\u00falgaros, tres ucranianos, dos mexicanos y un rumano.<\/p>\n
Han pasado ya m\u00e1s de 116 d\u00edas desde el hecho y, seg\u00fan un alto funcionario del gobierno filipino, no hay indicios de que los hut\u00edes est\u00e9n dispuestos a liberarlos hasta que finalicen las hostilidades.<\/p>\n
«Realmente no hay mucho que se pueda hacer para influir en ellos, porque la informaci\u00f3n que recibimos de los hut\u00edes es (…) que seguir\u00e1n reteniendo el barco, y a todos los tripulantes, hasta que veamos el fin de las hostilidades en Gaza», dijo Eduardo de Vega, funcionario filipino de Asuntos Exteriores que supervisa a millones de trabajadores migrantes filipinos.<\/p>\n
Los rebeldes hut\u00edes, apoyados por Ir\u00e1n, llevan atacando barcos en el mar Rojo desde finales del a\u00f1o pasado, en lo que dicen que es una venganza contra Israel por su campa\u00f1a militar en Gaza.<\/p>\n
Los hut\u00edes dijeron el jueves que hab\u00edan entregado la decisi\u00f3n sobre la liberaci\u00f3n del Galaxy Leader a Hamas.<\/p>\n
«El barco y su tripulaci\u00f3n est\u00e1n en manos de los hermanos del movimiento de resistencia de Hamas y de las Brigadas Al-Qassam», dijo el portavoz hut\u00ed Nasr Al-Din Amer a CNN, afirmando que hab\u00eda conversaciones directas y en curso con Hamas sobre si liberarlos o no. «No tenemos reclamaciones propias en relaci\u00f3n con este buque», afirm\u00f3.<\/p>\n
Una fotograf\u00eda tomada durante una gira organizada por los rebeldes hut\u00edes de Yemen el 22 de noviembre muestra el carguero Galaxy Leader, incautado por combatientes hut\u00edes dos d\u00edas antes, en un puerto en el mar Rojo en la provincia de Hodeida en Yemen. (AFP\/Getty Images)<\/p>\n
De Vega dijo que los hut\u00edes potencialmente tambi\u00e9n quieren el reconocimiento oficial de ellos como el gobierno de Yemen a cambio de los rehenes, pero es poco probable que eso suceda.<\/p>\n
«Ser\u00e1 dif\u00edcil para cualquier gobierno reconocer a un gobierno que ataca barcos en el mar», dijo de Vega. Por tanto, dijo, «no tiene sentido negociar», salvo para garantizar unas condiciones humanas a los rehenes.<\/p>\n
Filipinas env\u00eda casi medio mill\u00f3n de marinos a todo el mundo a lo largo del a\u00f1o, lo que representa m\u00e1s de una quinta parte de la mano de obra mar\u00edtima. Este gran n\u00famero significa que los filipinos est\u00e1n desproporcionadamente expuestos a los peligros que suponen los ataques de los hut\u00edes a los buques en el mar Rojo.<\/p>\n
Tras el secuestro, un video difundido por el grupo militante mostraba a comandantes hut\u00edes saludando a la tripulaci\u00f3n y prometiendo tratarlos como hu\u00e9spedes.<\/p>\n
«Cualquier cosa que necesiten estamos dispuestos a proporcion\u00e1rsela», se oye decir a uno de ellos a los marinos en el video.<\/p>\n
De Vega afirma que la tripulaci\u00f3n est\u00e1 siendo alimentada \u2014algunos incluso han informado de un aumento de peso\u2014 y no hay indicios de violencia. Se les permiten breves llamadas semanales con sus familias, aunque las identidades de los rehenes no se han hecho p\u00fablicas.<\/p>\n
La mayor parte de la tripulaci\u00f3n, y todos los filipinos, est\u00e1n retenidos en el propio barco y tienen cierta libertad para moverse por cubierta. Otros miembros de la tripulaci\u00f3n, dijo, han sido retenidos a veces en tierra.<\/p>\n
«Creo que a los hut\u00edes les interesa tratarlos bien. Al fin y al cabo, esas personas son v\u00edctimas», afirm\u00f3 Mohammed Al-Qadhi, analista de conflictos yemen\u00ed afincado en El Cairo. «No quieren que creen una mala imagen de s\u00ed mismos».<\/p>\n
Filipinas no tiene contacto diplom\u00e1tico oficial directo con los hut\u00edes, pero trabaja a trav\u00e9s de un «c\u00f3nsul honorario», un ciudadano yemen\u00ed con estatus especial para representar a Filipinas, que pudo visitar a los rehenes en enero, dijo de Vega.<\/p>\n
Pero como el c\u00f3nsul honorario se encuentra en Ad\u00e9n, sede del gobierno de Yemen, respaldado por Arabia Saud\u00ed, reconocido internacionalmente y que es rival de los hut\u00edes, es complejo conseguir acceso, explic\u00f3 de Vega.<\/p>\n
Al-Qadhi sugiere que incluso cuando la guerra haya terminado, los hut\u00edes podr\u00edan no liberar inmediatamente a los rehenes.<\/p>\n
«No quieren hacer concesiones ahora mismo sin obtener nada a cambio, por lo que creo que no es probable que los liberen a menos que se est\u00e9 orquestando un acuerdo mayor, a escala internacional, en relaci\u00f3n con Gaza o incluso con los propios hut\u00edes», afirm\u00f3.<\/p>\n
Once marinos filipinos que sobrevivieron al mort\u00edfero ataque hut\u00ed contra el buque comercial True Confidence llegaron al aeropuerto internacional de Manila el 12 de marzo de 2024. Dos tripulantes filipinos permanecen en Yibuti para recibir tratamiento m\u00e9dico. (Cr\u00e9dito: Eloisa Lopez\/Reuters)<\/p>\n
En el momento del ataque, el Galaxy Leader estaba operado por la compa\u00f1\u00eda japonesa Nippon Yusen, tambi\u00e9n conocida como NYK Line. Es propiedad de Ray Car Carriers, una empresa vinculada al ciudadano israel\u00ed Abraham Ungar, seg\u00fan la firma de gesti\u00f3n de riesgos mar\u00edtimos Ambrey Analytics. CNN se puso en contacto con ambas empresas para recabar sus comentarios.<\/p>\n
El gigantesco buque de carga, utilizado normalmente para transportar veh\u00edculos por todo el mundo, se ha convertido en una atracci\u00f3n tur\u00edstica para los curiosos locales, que son trasladados al enorme buque en peque\u00f1as embarcaciones.<\/p>\n
Seg\u00fan datos de sat\u00e9lite, hace unas dos semanas se traslad\u00f3 de unos dos kil\u00f3metros de la costa a solo 500 metros de la ciudad portuaria de Hodeidah, en el oeste de Yemen.<\/p>\n
Primer ataque mortal<\/p>\n
Yemen, asolado por a\u00f1os de guerra civil, sigue siendo una de las naciones m\u00e1s pobres de Medio Oriente.<\/p>\n
A\u00f1os de conflicto han desencadenado una de las peores crisis humanitarias del mundo, dejando cientos de miles de muertos, un Yemen dividido y partes del pa\u00eds sumidas en la hambruna.<\/p>\n
Los ataques de los hut\u00edes a la marina mercante han afectado a una de las arterias comerciales m\u00e1s transitadas del mundo a trav\u00e9s del Canal de Suez, obligando a muchas compa\u00f1\u00edas a redirigir los buques y la tripulaci\u00f3n por la ruta mucho m\u00e1s larga que rodea \u00c1frica.<\/p>\n
Datos compartidos por Ambrey Analytics indican que se han producido casi 100 incidentes de actividad hostil contra buques en la zona del mar Rojo y el estrecho de Bab al-Mandab desde el comienzo del conflicto.<\/p>\n
Veintitr\u00e9s buques han sufrido da\u00f1os f\u00edsicos por misiles o drones de los hut\u00edes y se han registrado lesiones entre los miembros de la tripulaci\u00f3n de tres buques a ra\u00edz de tales ataques. Un barco, el Rubymar, de bandera brit\u00e1nica, se hundi\u00f3 casi por completo tras el impacto de un misil hut\u00ed a finales de febrero.<\/p>\n
Estados Unidos y el Reino Unido han llevado a cabo m\u00faltiples rondas de ataques a\u00e9reos contra posiciones hut\u00edes en Yemen desde febrero, pero eso no ha detenido los ataques.<\/p>\n
El 6 de marzo, dos filipinos y un miembro de tripulaci\u00f3n vietnamita murieron en un ataque de los hut\u00edes contra el M\/V True Confidence. El buque fue alcanzado por un misil antibuque hut\u00ed y el fuego se propag\u00f3 r\u00e1pidamente a bordo. El resto de la tripulaci\u00f3n fue rescatada por la Armada india, que los traslad\u00f3 a Yibuti para recibir tratamiento.<\/p>\n
Tras el ataque, el portavoz de los hut\u00edes, Yahya Sarea, declar\u00f3 que el barco hab\u00eda sido atacado porque era estadounidense.<\/p>\n
«Las operaciones en los mares Rojo y \u00c1rabe no cesar\u00e1n hasta que cese la agresi\u00f3n y se levante el asedio al pueblo palestino en la franja de Gaza», afirm\u00f3.<\/p>\n
Los cad\u00e1veres de los presuntos muertos permanecen a bordo del barco y est\u00e1n siendo trasladados al puerto m\u00e1s cercano, seg\u00fan de Vega.<\/p>\n
«Una familia a\u00fan mantiene la esperanza. Hasta que no vean los restos de su ser querido, seguir\u00e1n manteniendo la esperanza. Los milagros ocurren», afirm\u00f3.<\/p>\n
La mayor\u00eda de los tripulantes filipinos a bordo regresaron a Manila el martes, reuni\u00e9ndose con sus familias tras su terrible experiencia en el mar.<\/p>\n
«Es triste y horrible porque hemos estado juntos [durante mucho tiempo] y de repente ha ocurrido esto. Es muy doloroso para nosotros, especialmente para las familias», declar\u00f3 a periodistas Mark Dagohoy, uno de los tripulantes del barco, tras su regreso.<\/p>\n
El ataque mortal ha supuesto una escalada significativa de los ataques de los hut\u00edes contra la navegaci\u00f3n en el mar Rojo, que ha puesto en peligro las vidas de los marinos de a pie que trabajan a miles de kil\u00f3metros de sus familias durante semanas o meses en el mar.<\/p>\n
Los miembros de la tripulaci\u00f3n a bordo de buques que ahora atraviesan el mar Rojo se enfrentan al riesgo de muerte, lesiones y captura, mientras las armadas occidentales despliegan costosos misiles antibuque y otras armas para interceptar los ataques de los hut\u00edes.<\/p>\n
Las normas del sector dictan que la tripulaci\u00f3n debe cobrar el doble por trabajar en «zonas b\u00e9licas o de alto riesgo», y tambi\u00e9n debe tener derecho a decir que no al viaje y ser repatriada a costa de la empresa.<\/p>\n
En el momento del ataque, el barco era oficialmente propiedad de una empresa registrada en Liberia, pero, seg\u00fan el Financial Times, hab\u00eda sido vendido por una empresa estadounidense de capital riesgo, Oaktree Capital, apenas unos d\u00edas antes.<\/p>\n
Oaktree Capital declin\u00f3 hacer comentarios cuando se le pregunt\u00f3 si ten\u00eda v\u00ednculos con el buque.<\/p>\n
Seg\u00fan De Vega, los primeros indicios apuntan a que se dio a la tripulaci\u00f3n la opci\u00f3n de no seguir adelante, pero no est\u00e1 claro si sab\u00edan que el buque ten\u00eda v\u00ednculos con Estados Unidos cuando embarcaron.<\/p>\n
«[La tripulaci\u00f3n] es transferida con frecuencia de un buque a otro. Es la agencia de dotaci\u00f3n la que decide eso y ellos confiaban plenamente en la agencia de dotaci\u00f3n. Por regla general, puede que ni siquiera sepan qui\u00e9n es el propietario del barco en el que viajan», explic\u00f3 de Vega, aunque lo ideal ser\u00eda que lo supieran.<\/p>\n
CNN se ha puesto en contacto con Third January Maritime, gestora del buque, para pedirle sus comentarios.<\/p>\n
Celine Alkhaldi y Paul P. Murphy de CNN contribuyeron a este reportaje.<\/p>\n
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