(CNN) — El colapso del puente en Baltimore que ha detenido indefinidamente el paso de barcos que entran y salen del puerto de la ciudad podr\u00eda perjudicar la econom\u00eda local, afectar las cadenas de suministro y dificultar las entregas a lo largo de la costa este de Estados Unidos.<\/p>\n
El puente Key se derrumb\u00f3 despu\u00e9s de que un buque portacontenedores llamado Dali chocara contra uno de sus pilares. Dali es operado por Synergy Group, con sede en Singapur, pero hab\u00eda sido contratado por el gigante naviero dan\u00e9s Maersk para transportar carga.<\/p>\n
El Puerto de Baltimore inform\u00f3 en una publicaci\u00f3n en X que el tr\u00e1fico de embarcaciones quedaba suspendido hasta nuevo aviso, pero los camiones a\u00fan eran procesados \u200b\u200ben sus terminales.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 colaps\u00f3 el puente de Baltimore, cu\u00e1ntas v\u00edctimas hay y qu\u00e9 sabemos del accidente?<\/p>\n
Estaba programado que siete buques portacontenedores llegaran a Baltimore hasta el s\u00e1bado, seg\u00fan Judah Levine, jefe de investigaci\u00f3n de la empresa de log\u00edstica Freightos.<\/p>\n
«Estamos omitiendo Baltimore en todos nuestros servicios en el futuro cercano, hasta que se considere seguro el paso por esta zona», se\u00f1al\u00f3 Maersk en un comunicado. Y a\u00f1adi\u00f3 que desembarcar\u00eda la carga con destino a Baltimore en otros puertos cercanos, aunque advirti\u00f3 a los clientes que eso podr\u00eda implicar demoras.<\/p>\n
Baltimore, m\u00e1s cerca del Medio Oeste de EE.UU. que cualquier otro puerto de la costa este, es un importante centro para veh\u00edculos, contenedores y productos b\u00e1sicos. Baltimore ocupa el primer lugar entre los puertos estadounidenses para autom\u00f3viles y camionetas ligeras. El a\u00f1o pasado registro un r\u00e9cord de 850.000 veh\u00edculos.<\/p>\n
«El a\u00f1o pasado recibimos, procesamos y enviamos aproximadamente 100.000 veh\u00edculos a trav\u00e9s de Baltimore para distribuidores estadounidenses ubicados en el noreste y el Atl\u00e1ntico medio de Estados Unidos», dijo VW en un comunicado. «No anticipamos ning\u00fan impacto en las operaciones de los buques, pero puede haber retrasos en los camiones ya que el tr\u00e1fico se desviar\u00e1 en el \u00e1rea».<\/p>\n
Atascos en el tr\u00e1fico y congesti\u00f3n del transporte mar\u00edtimo<\/p>\n
«El colapso del puente de esta ma\u00f1ana (martes) en Baltimore amenaza con perjudicar la actividad log\u00edstica a lo largo y ancho de la costa este», se\u00f1al\u00f3 Oren Klachkin, economista de mercados financieros de Nationwide, en una nota este martes.<\/p>\n
Parte de eso podr\u00eda deberse a los atascos de tr\u00e1fico en la Interestatal 95, una arteria importante para el tr\u00e1fico a lo largo de la costa este.<\/p>\n
Si bien muchos de los 30.000 a 35.000 autom\u00f3viles y camiones que utilizaban el Key Bridge diariamente pueden desviarse a los dos t\u00faneles cercanos, eso provocar\u00e1 retrasos en el tr\u00e1fico. Adem\u00e1s, los materiales peligrosos que no est\u00e1n permitidos en los t\u00faneles ser\u00e1n desviados por un camino m\u00e1s largo.<\/p>\n
Enviar la carga a Filadelfia, Norfolk o el puerto de Nueva York\/Nueva Jersey podr\u00eda incrementar los precios del transporte por carretera y del ferrocarril si los vol\u00famenes son significativos, y podr\u00eda causar cierta congesti\u00f3n en esos puertos alternativos, explic\u00f3 Levine.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1nto tiempo puede sobrevivir una persona en agua fr\u00eda durante la operaci\u00f3n de b\u00fasqueda y rescate tras el colapso del puente Key en Baltimore?<\/p>\n
\u201cSi se produjera cierta congesti\u00f3n, y los buques se quedaran esperando, podr\u00eda haber retrasos que afecten importadores que utilizan estos puertos. La congesti\u00f3n tambi\u00e9n podr\u00eda ejercer cierta presi\u00f3n al alza sobre Asia, la costa este de Estados Unidos y las tarifas de transporte transatl\u00e1nticas\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n
Las tarifas de flete en las rutas transatl\u00e1nticas han regresado casi a los niveles de 2019 tras un aumento en los costos de env\u00edo durante la pandemia. Pero los precios de los viajes que se dirigen desde Asia a la costa este de Estados Unidos son m\u00e1s del doble que los de marzo de 2019 porque los ataques al transporte mar\u00edtimo en el mar Rojo han obligado a los buques a desviarse alrededor de \u00c1frica en lugar de navegar a trav\u00e9s del canal de Suez.<\/p>\n
Sin embargo, esos puertos tienen suficiente capacidad para manejar los barcos que normalmente hacen escala en Baltimore, dijo Mark Zandi, economista jefe de Moody’s Analytics. Lo que podr\u00eda causar problemas es si hay m\u00e1s interrupciones en otros puertos de la costa este por alg\u00fan motivo inesperado.<\/p>\n
«Esto elimina el margen de error», afirm\u00f3.<\/p>\n
La econom\u00eda estadounidense se salvar\u00e1<\/p>\n
A pesar del posible aumento en los costos de env\u00edo, Zandi dijo que no es probable que las interrupciones causen problemas a la econom\u00eda de EE.UU. en su conjunto, ya que es factible que los productos encuentren otros puertos.<\/p>\n
«Este evento espec\u00edfico no deber\u00eda aparecer en las estad\u00edsticas econ\u00f3micas nacionales», dijo. \u201cComplica las cosas. Pero ya hay muchas afectaciones en la cadena de suministro internacional\u201d.<\/p>\n
Parte del problema que determina los posibles costos adicionales al transporte mar\u00edtimo es la duda sobre cu\u00e1nto tiempo permanecer\u00e1 cerrado el puerto.<\/p>\n
Es demasiado pronto para decir cu\u00e1ndo los barcos comenzar\u00e1n a hacer escala en el puerto nuevamente, dijo el lunes el gobernador de Maryland, Wes Moore.<\/p>\n
«En este momento nuestro \u00fanico enfoque es salvar vidas, nuestro \u00fanico enfoque es la b\u00fasqueda y el rescate», dijo en una conferencia de prensa.<\/p>\n
Hay un canal relativamente estrecho a trav\u00e9s del centro del r\u00edo Patapsco que es lo suficientemente profundo para permitir el paso de grandes barcos como portacontenedores, cruceros y portacoches. Por lo tanto, limpiar ese camino de escombros podr\u00eda permitir la reapertura del puerto, incluso mientras los equipos contin\u00faan trabajando para retirar otros escombros que cayeron al r\u00edo.<\/p>\n
El presidente Joe Biden prometi\u00f3 este martes que el gobierno federal ayudar\u00e1 a reabrir el puerto lo m\u00e1s r\u00e1pido posible, aunque tampoco dio ning\u00fan plazo sobre cu\u00e1ndo podr\u00eda suceder eso.<\/p>\n
\u201cDe ese puerto dependen 15.000 empleos. Y vamos a hacer todo lo que podamos para proteger esos empleos y ayudar a esos trabajadores\u201d, dijo.<\/p>\n
Reconstrucci\u00f3n de Baltimore<\/p>\n
El buque de carga Dali despu\u00e9s de chocar y colapsar el puente Francis Scott Key el 26 de marzo de 2024 en Baltimore, Maryland. Los rescatistas est\u00e1n buscando al menos a seis personas, dicen las autoridades, mientras que otras dos han sido sacadas del r\u00edo Patapsco. Cr\u00e9dito: Tasos Katopodis\/Getty Images.<\/p>\n
Si bien podr\u00eda tomar a\u00f1os reconstruir el puente \u2013\u2013Moore describi\u00f3 el proceso como \u201cuna construcci\u00f3n a largo plazo\u201d y sin un plazo establecido hasta el momento\u2013\u2013 es probable que eliminar los escombros sea una prioridad y se pueda lograr mucho m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n
En t\u00e9rminos generales, Baltimore se ubica como el noveno puerto estadounidense en cuanto a carga internacional. Manej\u00f3 un r\u00e9cord de 52,3 millones de toneladas, valoradas en US$ 80.800 millones, en 2023. Seg\u00fan el gobierno del estado de Maryland, el puerto genera 15.330 empleos directos y 139.180 empleos en servicios relacionados.<\/p>\n
Baltimore tambi\u00e9n es el primer puerto estadounidense en maquinaria agr\u00edcola y de construcci\u00f3n, as\u00ed como en importaciones de az\u00facar y yeso, y el segundo del pa\u00eds en exportaci\u00f3n de carb\u00f3n.<\/p>\n
«Si bien Baltimore no es uno de los puertos m\u00e1s grandes de la costa este de EE. UU., todav\u00eda importa y exporta m\u00e1s de un mill\u00f3n de contenedores cada a\u00f1o, por lo que existe la probabilidad de que esto afecte de manera significativa las cadenas de suministro», dijo Emily Stausb\u00f8ll, analista de mercado de Xeneta, empresa de an\u00e1lisis de env\u00edos con sede en Noruega.<\/p>\n
Uno de los fabricantes clave ubicado en el puerto de Baltimore es la refiner\u00eda de az\u00facar Domino, una instalaci\u00f3n de 115 a\u00f1os de antig\u00fcedad que, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, es la refiner\u00eda de az\u00facar de ca\u00f1a m\u00e1s grande del hemisferio occidental. Es uno de los fabricantes m\u00e1s antiguos de la ciudad, su letrero de Domino Sugar es un hito muy conocido de Baltimore.<\/p>\n
La refiner\u00eda toma az\u00facar pura importada en barco y la refina para obtener diversos productos azucareros. Los funcionarios de la compa\u00f1\u00eda no respondieron a las preguntas sobre el inventario de az\u00facar sin refinar que tiene la refiner\u00eda, ni su plan operativo durante el cierre del transporte mar\u00edtimo de Baltimore.<\/p>\n
\u00daltima hora del colapso del puente Key en Baltimore tras el choque de un barco, en vivo<\/p>\n
Baltimore tambi\u00e9n tiene una terminal de cruceros, que presta servicio a barcos operados por Royal Caribbean, Carnival y Norwegian. Desde este puerto partieron el a\u00f1o pasado cruceros que transportaron a m\u00e1s de 444.000 pasajeros.<\/p>\n
«Nuestros pensamientos est\u00e1n con los afectados por este tr\u00e1gico accidente», dijo el portavoz de Carnival Cruise Line, Matt Lupoli, y a\u00f1adi\u00f3 que era prematuro comentar sobre el posible impacto en los pr\u00f3ximos viajes.<\/p>\n
La Asociaci\u00f3n Internacional de L\u00edneas de Cruceros (CIAL, por sus siglas en ingl\u00e9s) dijo que estaba \u201cprofundamente entristecida por la tragedia\u201d.<\/p>\n
\u201cEstamos siguiendo esta situaci\u00f3n de cerca. En este momento lo m\u00e1s importante es permitir que los equipos de emergencia hagan su trabajo\u201d, dijo en un comunicado.<\/p>\n
Royal Caribbean se\u00f1al\u00f3 que su equipo de log\u00edstica portuaria estaba trabajando en alternativas para los viajes en curso y futuros de Vision of the Seas y que comunicar\u00eda cualquier actualizaci\u00f3n para los hu\u00e9spedes y socios de viaje una vez que hayan finalizado los planes.<\/p>\n
Si bien el colapso del puente causar\u00e1 atascos de tr\u00e1fico, dolores de cabeza para la regi\u00f3n de Baltimore y una p\u00e9rdida temporal de negocios en el puerto, el dinero que eventualmente se gastar\u00e1 en reconstruir el puente proporcionar\u00e1 una forma de est\u00edmulo econ\u00f3mico a la ciudad, incluso si no comienza pronto.<\/p>\n
\u201cEs como un desastre natural. Es muy perturbador en el plazo inmediato, pero luego llega la reconstrucci\u00f3n y se suma a la actividad econ\u00f3mica\u201d, dijo Zandi.<\/p>\n
Hanna Ziady, Peter Valdes-Dapena, Rob North y Sugam Pokharel contribuyeron con este art\u00edculo.<\/p>\n
The-CNN-Wire
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