facturas de la compra<\/a>.<\/p>\nLos propietarios de peque\u00f1as flotas como Hagen y los conductores aut\u00f3nomos son los m\u00e1s afectados por la subida del petr\u00f3leo en el sector del transporte de carga. Por lo general, son propietarios de sus camiones, pagan el combustible y el mantenimiento, y buscan cargas en el vol\u00e1til mercado al contado, donde los expedidores publican cargas puntuales para que las trasladen los transportistas.<\/p>\n
Los peque\u00f1os transportistas no est\u00e1n generando ingresos lo suficientemente r\u00e1pido con estas tarifas como para cubrir sus mayores costes de di\u00e9sel.<\/p>\n
Los grandes transportistas, como JB Hunt y Schneider National, est\u00e1n menos expuestos a las presiones que \u00e9l est\u00e1 sintiendo.<\/p>\n
Tienen contratos de transporte a largo plazo con cl\u00e1usulas de recargo por combustible que se ajustan autom\u00e1ticamente cuando sube el di\u00e9sel. Los grandes transportistas suelen utilizar camiones m\u00e1s eficientes en cuanto al consumo de combustible que los peque\u00f1os operadores y cuentan con sofisticadas estrategias de cobertura de combustible.<\/p>\n
La mayor\u00eda de los peque\u00f1os operadores no obtienen estos recargos por combustible. Las tarifas en el mercado al contado se negocian \u201ctodo incluido\u201d, sin una partida espec\u00edfica para el combustible. Los peque\u00f1os operadores tienen suerte si consiguen recuperar la mitad del aumento de los costes de combustible en sus tarifas, afirm\u00f3 Dean Croke, analista principal de DAT Freight & Analytics.<\/p>\n
\u201cLos peque\u00f1os operadores del mercado al contado est\u00e1n sufriendo mucho en estos momentos\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n
Adem\u00e1s, a menudo los camioneros tardan meses en cobrar despu\u00e9s de transportar una carga. Las grandes empresas de transporte con capital circulante pueden arregl\u00e1rselas, pero la situaci\u00f3n es brutal para los peque\u00f1os operadores que se enfrentan hoy a miles de d\u00f3lares adicionales en costes de combustible.<\/p>\n
\u201cEl flujo de efectivo se est\u00e1 convirtiendo en nuestro mayor problema\u201d, dijo Hagen.<\/p>\n
El contador del surtidor marc\u00f3 US$ 999,99 en una parada para repostar esta semana cuando se detuvo, sin llegar a llenar el dep\u00f3sito de su cami\u00f3n Mack de 18 ruedas de color naranja. A los camioneros se les suele pagar por milla, no por hora, y sus costes se han disparado veinte centavos por milla desde que comenz\u00f3 la guerra, lo que ha acabado con los cinco centavos que suele ganar.<\/p>\n
\u201cPara empezar, ya est\u00e1bamos al l\u00edmite. Esto es como el \u00faltimo clavo en el ata\u00fad\u201d, dijo.<\/p>\n
El n\u00famero de camioneros en la carretera crece cuando la demanda es alta y se reduce a medida que la econom\u00eda se enfr\u00eda.<\/p>\n
Unos 450.000 propietarios-operadores transportan actualmente carga de larga distancia por camiones completos, estima Stephen Burks, un antiguo camionero y economista de la Universidad de Minnesota Morris que investiga el sector.<\/p>\n
Miles de operadores inundaron el mercado a partir de 2021 para transportar mercanc\u00edas a los estadounidenses atrapados en casa y con los bolsillos llenos gracias a los cheques de est\u00edmulo por la pandemia. La mayor\u00eda de las empresas que surgieron para aprovechar la demanda ten\u00edan menos de cinco empleados, se\u00f1al\u00f3 Burks.<\/p>\n
Las tarifas de transporte de mercanc\u00edas subieron casi un 40 % y el negocio floreci\u00f3.<\/p>\n
\u201cEra imposible no obtener ganancias\u201d, afirm\u00f3 Hagen.<\/p>\n
Pero el mercado dio un giro a finales de 2022. La demanda de los consumidores comenz\u00f3 a descender y las tarifas empezaron a caer. El sector se enfrent\u00f3 de repente a un problema diferente: demasiados camioneros persiguiendo un descenso del transporte de mercanc\u00edas. Muchas empresas de transporte de tama\u00f1o medio, peque\u00f1as flotas y miles de camioneros independientes abandonaron el sector.<\/p>\n
Las tarifas estancadas de hoy en d\u00eda siguen reflejando el exceso de oferta derivado del auge pospand\u00e9mico.<\/p>\n
La crisis del di\u00e9sel podr\u00eda obligar a algunos camioneros a aparcar sus camiones, lo que elevar\u00eda las tarifas para los operadores que sigan en activo.<\/p>\n
Christopher Lloyd, un camionero veterano de Richmond, Virginia, est\u00e1 intentando aguantar.<\/p>\n
Se convirti\u00f3 en propietario-operador independiente en 2024 tras a\u00f1os conduciendo para diferentes empresas. Gast\u00f3 US$ 187.000 en un cami\u00f3n de plataforma nuevo.<\/p>\n
\u201cMe met\u00ed en esto para ser due\u00f1o y controlar las condiciones de mi carrera y la direcci\u00f3n del negocio\u201d, dijo.<\/p>\n
Se est\u00e1 adaptando al aumento del precio del di\u00e9sel ajustando su \u00abestrategia de combustible\u00bb y repostando en las estaciones donde el di\u00e9sel es m\u00e1s barato. Est\u00e1 prescindiendo de los lavados de cami\u00f3n de US$ 130, presionando a los agentes de transporte para que a\u00f1adan dinero extra a las cargas y rechazando trabajos poco rentables en Nueva Inglaterra.<\/p>\n
\u201cLos transportistas de all\u00ed siguen aferr\u00e1ndose a los precios antiguos\u201d, dijo.<\/p>\n
A lo largo de su carrera, ha sido testigo de c\u00f3mo el transporte por carretera ha pasado de ser \u201cun pasaporte a la clase media a convertirse poco a poco en un sector econ\u00f3mico en declive\u201d. Las tarifas, los salarios de los conductores y las prestaciones se han ido reduciendo desde la desregulaci\u00f3n federal del sector en las d\u00e9cadas de 1970 y 1980.<\/p>\n
Pero no tiene intenci\u00f3n de dejarlo. Es de los que se dedican a esto de por vida.<\/p>\n
\u201cMientras pueda seguir aliment\u00e1ndome y pagando las facturas, seguir\u00e9 aguantando\u201d.<\/p>\n
The-CNN-Wire
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Jamie Hagen cre\u00eda que la Gran Recesi\u00f3n del Transporte de Mercanc\u00edas hab\u00eda terminado por fin. El a\u00f1o pasado fue duro para su empresa de transporte de Dakota del Sur, Hell Bent Xpress. Estaba pensando en cerrar, ya que se hab\u00eda quedado sin liquidez tras los a\u00f1os dif\u00edciles que siguieron al auge de compras tras la […]<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-1472643","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias-nacionales","market-global"],"yoast_head":"\n
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