{"id":1472212,"date":"2026-03-15T04:03:47","date_gmt":"2026-03-15T11:03:47","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasya.com\/2026\/03\/15\/subira-precio-boletos-avion-guerra-iran-trax\/"},"modified":"2026-03-15T04:03:47","modified_gmt":"2026-03-15T11:03:47","slug":"subira-precio-boletos-avion-guerra-iran-trax","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasya.com\/kansas\/2026\/03\/15\/subira-precio-boletos-avion-guerra-iran-trax\/","title":{"rendered":"\u00bfSubir\u00e1 el precio de los boletos de avi\u00f3n debido a la guerra con Ir\u00e1n? Estas son las claves"},"content":{"rendered":"

Mientras contin\u00faa la guerra con Ir\u00e1n, los precios del petr\u00f3leo se disparan y las aerol\u00edneas ver\u00e1n mayores costos de combustible, lo que podr\u00eda golpear el bolsillo de los viajeros de todo el mundo.<\/p>\n

\u201cProbablemente empiece r\u00e1pido\u201d, dijo a CNBC la semana pasada el CEO de United Airlines<\/a>, Scott Kirby.<\/p>\n

Los precios del crudo subieron tras los ataques de Estados Unidos e Israel contra Ir\u00e1n y rondaron los US$ 100 por barril el jueves, cerrando por encima de los US$ 100 por primera vez en casi cuatro a\u00f1os<\/a>, antes de cerrar la semana ligeramente m\u00e1s abajo, en US$ 99<\/a> por barril.<\/p>\n

La guerra tambi\u00e9n ha tenido enormes impactos operativos en las aerol\u00edneas de la regi\u00f3n, con casi 50.000 vuelos cancelados desde el 28 de febrero, seg\u00fan la firma de an\u00e1lisis de aviaci\u00f3n Cirium.<\/p>\n

Rob Britton es profesor adjunto de marketing en la McDonough School of Business de Georgetown y exejecutivo de American Airlines ya retirado. Dijo que, por ahora, la disponibilidad de petr\u00f3leo solo se ha visto ligeramente interrumpida, pero los precios del crudo se han disparado.<\/p>\n

\u201cSi los precios del combustible se mantienen altos, las tarifas subir\u00e1n\u201d, dijo Britton a CNN. \u201cNo hay ning\u00fan misterio ah\u00ed\u2026 As\u00ed que, haciendo unas cuentas simples, uno podr\u00eda esperar que los precios de los boletos suban casi de manera proporcional\u201d.<\/p>\n

Despu\u00e9s de la mano de obra, el mayor costo de una aerol\u00ednea es el combustible para aviones. Dependiendo de los precios del crudo, podr\u00eda representar entre el 20 % y el 30 % de los gastos totales de una aerol\u00ednea, dijo Britton.<\/p>\n

\u201cHist\u00f3ricamente, las aerol\u00edneas han sido r\u00e1pidas en subir las tarifas cuando el precio del combustible se dispara\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n

Sin embargo, a las aerol\u00edneas a menudo les cuesta trasladar libremente los aumentos de costos \u2014como el alza del combustible\u2014 a los pasajeros, incluso si son costos que se sienten ampliamente en toda la industria, dijo Zach Griff, autor del bolet\u00edn de aerol\u00edneas From the Tray Table<\/a>.<\/p>\n

\u201cHay mucho m\u00e1s detr\u00e1s de los precios de los vuelos que solo el costo del combustible o incluso solo el costo de operar un vuelo determinado\u201d, dijo.<\/p>\n

La demanda de viajes tendr\u00e1 el mayor impacto en las tarifas que las aerol\u00edneas pueden cobrar, apunt\u00f3 Griff. Si la inflaci\u00f3n o el aumento del desempleo hace que los viajeros de negocios y de ocio recorten sus planes este verano, las aerol\u00edneas no tendr\u00e1n mucha capacidad para subir las tarifas, sin importar sus costos.<\/p>\n

El combustible y el petr\u00f3leo \u201cpueden ser extremadamente vol\u00e1tiles e impredecibles, y hasta un peque\u00f1o cambio en los precios del combustible en el mercado puede afectar significativamente la rentabilidad\u201d, se\u00f1al\u00f3 el informe anual 2025 de Southwest Airlines. \u201cLos pasajeros a menudo compran boletos con mucha anticipaci\u00f3n a su viaje, y la compa\u00f1\u00eda puede no ser capaz de aumentar las tarifas, imponer recargos por combustible, incrementar los ingresos o reducir otros costos operativos lo suficiente como para compensar aumentos r\u00e1pidos o prolongados del precio del combustible\u201d.<\/p>\n

Kirby dijo a CNBC<\/a> que los precios del combustible podr\u00edan tener un impacto \u201csignificativo\u201d en los resultados financieros de United del pr\u00f3ximo trimestre.<\/p>\n

\u201cSi contin\u00faa, lo sentiremos tambi\u00e9n en el segundo trimestre\u201d, dijo Kirby tras un evento la semana pasada en la John A. Paulson School of Engineering and Applied Sciences de Harvard.<\/p>\n

En una conferencia de prensa de Punchbowl esta semana, el secretario de Transporte, Sean Duffy, expres\u00f3 optimismo, pronosticando una \u201crecuperaci\u00f3n en los mercados energ\u00e9ticos\u201d y elogiando la participaci\u00f3n del presidente Donald Trump en el conflicto.<\/p>\n

Los mayores costos de combustible tienen el potencial de perjudicar a los pasajeros de otra manera: las aerol\u00edneas podr\u00edan volver a evaluar si mantienen algunos vuelos que eran rentables con precios de combustible m\u00e1s bajos, pero que ahora no lo son.<\/p>\n

Con menos opciones para los pasajeros, una oferta reducida de boletos podr\u00eda, por s\u00ed misma, ser un factor que eleve las tarifas.<\/p>\n

\u201cLas aerol\u00edneas van a tener que vigilar muy de cerca los costos si quieren tener alguna posibilidad de un verano rentable\u201d, dijo Griff. \u201cLos vuelos marginales est\u00e1n absolutamente en la cuerda floja\u201d.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de los costos de combustible, las aerol\u00edneas ya han suspendido muchos de sus vuelos a Medio Oriente mientras contin\u00faa la guerra, perdiendo varios vuelos internacionales de larga distancia que generaban ingresos, debido a preocupaciones de seguridad.<\/p>\n

Griff dijo que tambi\u00e9n le preocupa lo que el alza del combustible har\u00e1 con el futuro de la aerol\u00ednea de bajo costo Spirit Airlines, en bancarrota.<\/p>\n

La aerol\u00ednea, que hab\u00eda advertido a los inversionistas que podr\u00eda verse obligada a cerrar<\/a>, recientemente lleg\u00f3 a un acuerdo con prestamistas para salir de su segunda bancarrota<\/a>, pero Griff dijo que el alza del combustible podr\u00eda echar por tierra esos planes.<\/p>\n

\u201cSalir de la bancarrota es algo mucho m\u00e1s dif\u00edcil de imaginar en el entorno actual\u201d, dijo. Y si Spirit sale del mercado, eso dar\u00eda margen a otras aerol\u00edneas para subir sus tarifas debido a la falta de competencia de bajo costo.<\/p>\n

Una versi\u00f3n de largo alcance del Boeing 777 puede cargar m\u00e1s de 45.000 galones de combustible para aviones, lo que hace que incluso aumentos modestos de precio sean impactantes para las aerol\u00edneas que operan miles de vuelos.<\/p>\n

Hay varias medidas que las compa\u00f1\u00edas han tomado para intentar aislar sus enormes compras de combustible de los vol\u00e1tiles mercados energ\u00e9ticos.<\/p>\n

Esta semana, Qantas Airways, SAS Airlines de Escandinavia y Air New Zealand tomaron la medida m\u00e1s directa: subieron las tarifas a\u00e9reas, atribuy\u00e9ndolo al costo del combustible durante la guerra, seg\u00fan Reuters.<\/p>\n

Las aerol\u00edneas no pueden ponerse de acuerdo colectivamente para subir precios, seg\u00fan Katy Nastro, portavoz de la app de viajes Going.com, ya que eso violar\u00eda las leyes contra la colusi\u00f3n, pero casi todas las compa\u00f1\u00edas enfrentan las mismas fuerzas del mercado.<\/p>\n

\u201cDespu\u00e9s de la pr\u00f3xima semana, no nos sorprender\u00eda si empez\u00e1ramos a escuchar m\u00e1s \u2018inflaci\u00f3n de excusas\u2019 de una aerol\u00ednea a otra\u201d, dijo, ya que todas citan la guerra como motivo para aumentar las tarifas.<\/p>\n

Algunas aerol\u00edneas, como SAS, la alemana Lufthansa y la irlandesa Ryanair, fijan los precios del combustible mucho antes de necesitarlo en un proceso llamado cobertura (hedging<\/em>). Los contratos financieros garantizan estabilidad, pero requieren mucho efectivo y, cuando los precios bajan, las aerol\u00edneas terminan pagando de m\u00e1s.<\/p>\n

El a\u00f1o pasado, el precio del combustible baj\u00f3 y las compa\u00f1\u00edas podr\u00edan haber perdido dinero si pagaban por adelantado.<\/p>\n

Para United Airlines, el costo del combustible de aviaci\u00f3n en realidad disminuy\u00f3 US$ 360 millones, o un 3,1 %, en 2025 en comparaci\u00f3n con 2024, \u201cprincipalmente debido a un menor precio promedio por gal\u00f3n de combustible\u201d, seg\u00fan la aerol\u00ednea<\/a>.<\/p>\n

Las aerol\u00edneas en Estados Unidos, en gran medida, han dejado de cubrir el combustible.<\/p>\n

Southwest Airlines abandon\u00f3 la pr\u00e1ctica el a\u00f1o pasado despu\u00e9s de utilizarla durante medio siglo, diciendo que se hab\u00eda vuelto demasiado costosa y que no estaba ofreciendo los resultados esperados.<\/p>\n

\u201cLa compa\u00f1\u00eda cree que su estructura de costos hist\u00f3ricamente le ha proporcionado una ventaja sobre muchos de sus competidores del sector\u201d, se\u00f1alan los resultados anuales de Southwest de 2025<\/a>. \u201cLa compa\u00f1\u00eda sigue enfocada en impulsar eficiencias para compensar las presiones generales de costos inflacionarios\u201d.<\/p>\n

Algunas aerol\u00edneas han tomado medidas para modernizar su flota con aviones m\u00e1s nuevos y eficientes en consumo de combustible, reduciendo su factura de combustible.<\/p>\n

Seg\u00fan los resultados anuales m\u00e1s recientes de American<\/a>, la aerol\u00ednea recibi\u00f3 cinco A321XLR, una versi\u00f3n de mayor alcance del A321neo. La aerol\u00ednea cree que \u201catender\u00e1 mercados transatl\u00e1nticos utilizando un estimado de 10 % menos combustible de aviaci\u00f3n por asiento que los aviones de fuselaje ancho actuales, gracias a motores de \u00faltima generaci\u00f3n, aerodin\u00e1mica mejorada y materiales m\u00e1s ligeros\u201d.<\/p>\n

Otras aerol\u00edneas buscan usar m\u00e1s combustible de aviaci\u00f3n sostenible para evitar el tipo de sacudidas en los precios del petr\u00f3leo que se est\u00e1n viendo ahora.<\/p>\n

El informe anual 2025 de United Airlines<\/a> dice: \u201cLa compa\u00f1\u00eda cree que la adopci\u00f3n a gran escala de combustible de aviaci\u00f3n sostenible en sus operaciones es fundamental para ayudar a mitigar su exposici\u00f3n a precios vol\u00e1tiles del combustible y alcanzar sus objetivos ambientales\u201d.<\/p>\n

Las fuentes de combustible sostenible pueden incluir aceite y grasas de desecho, residuos municipales y cultivos no alimentarios, pero se necesitar\u00eda un \u201caumento masivo de la producci\u00f3n para satisfacer la demanda\u201d, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo<\/a> (IATA, por sus siglas en ingl\u00e9s).<\/p>\n

El primer vuelo comercial del mundo impulsado con biocombustible para aviones despeg\u00f3 en 2008. Para 2025<\/a>, representaba el 0,7 % del consumo mundial de combustible de aviaci\u00f3n, seg\u00fan IATA.<\/p>\n

A diferencia de otras aerol\u00edneas, Delta es propietaria de una refiner\u00eda de petr\u00f3leo en Pensilvania a trav\u00e9s de una filial llamada Monroe Energy. La planta les permite producir su propio combustible para aviones, aunque a\u00fan tienen que comprar el crudo, seg\u00fan los resultados anuales de Delta de 2025<\/a>.<\/p>\n

La refiner\u00eda no solo protege a Delta de algunos costos, sino que tambi\u00e9n garantiza el suministro de combustible a sus centros en los aeropuertos internacionales LaGuardia y JFK.<\/p>\n

La pr\u00f3xima semana, se espera que los directores ejecutivos de aerol\u00edneas estadounidenses hablen en la JP Morgan Industrials Conference y discutan sus perspectivas financieras.<\/p>\n

Las tarifas a\u00e9reas se determinan principalmente por la oferta de asientos y la demanda de boletos, lo cual no ha cambiado de manera sustancial desde que comenz\u00f3 la guerra.<\/p>\n

Nastro dijo que las aerol\u00edneas estadounidenses no han aumentado las tarifas de forma generalizada ni p\u00fablicamente, y que \u201cno hemos visto nada verdaderamente fuera de lo normal en cuanto a tarifas m\u00e1s altas a corto plazo\u201d.<\/p>\n

El portavoz de Delta, Drake Castaneda, dijo que la aerol\u00ednea estaba monitoreando de cerca la situaci\u00f3n en Medio Oriente, pero que no puede especular sobre un posible impacto en los precios de los boletos.<\/p>\n

\u201cDe manera m\u00e1s amplia, las tarifas de Delta pueden variar seg\u00fan el mercado y con el tiempo, y est\u00e1n influenciadas por una variedad de factores, incluida la oferta y la demanda, los costos operativos como el combustible, la estacionalidad y la din\u00e1mica competitiva\u201d, dijo Castaneda.<\/p>\n

Nastro dijo que todav\u00eda hay varias cosas que no sabemos y que podr\u00edan afectar a los viajeros, como cu\u00e1nto podr\u00eda durar el conflicto.<\/p>\n

\u201cCuanto m\u00e1s se prolongue, mayor es la probabilidad de que veamos un impacto negativo para los viajeros en forma de tarifas m\u00e1s altas\u201d, dijo.<\/p>\n

Pero Griff se\u00f1al\u00f3 que es probable que las tarifas de verano sean m\u00e1s altas que las actuales porque ese es el per\u00edodo que normalmente registra la mayor demanda.<\/p>\n

\u201cPara quienes viajan en junio y julio, si no han comprado sus boletos, ahora es el momento de hacerlo: compren un boleto reembolsable o que permita cambios\u201d, dijo, y si las tarifas realmente bajan, vuelvan a reservar.<\/p>\n

The-CNN-Wire
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