{"id":1472413,"date":"2026-03-20T23:03:46","date_gmt":"2026-03-21T06:03:46","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasya.com\/2026\/03\/20\/estrecho-ormuz-petroleo-alimenta-millones-personas-trax\/"},"modified":"2026-03-20T23:03:46","modified_gmt":"2026-03-21T06:03:46","slug":"estrecho-ormuz-petroleo-alimenta-millones-personas-trax","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasya.com\/kansas\/2026\/03\/20\/estrecho-ormuz-petroleo-alimenta-millones-personas-trax\/","title":{"rendered":"El estrecho de Ormuz es mucho m\u00e1s que petr\u00f3leo. Alimenta a 100 millones de personas"},"content":{"rendered":"<p>Los buques cisterna de petr\u00f3leo y gas natural licuado que transitan por <a href=\"https:\/\/cnn.com\/2026\/03\/19\/business\/strait-of-hormuz-open-trump-iran\">el estrecho de Ormuz<\/a> transportan alrededor del 20 % del <a href=\"https:\/\/cnn.com\/2026\/03\/17\/business\/oil-prices-strait-iran-attacks-intl\">suministro mundial<\/a>. Pero para los pa\u00edses del golfo P\u00e9rsico, esta v\u00eda mar\u00edtima es mucho m\u00e1s que una ruta energ\u00e9tica: es un salvavidas para m\u00e1s de 100 millones de personas.<\/p>\n<p>Mientras la guerra entre Estados Unidos, Israel e Ir\u00e1n estrangula este vital tramo de agua, tambi\u00e9n est\u00e1 afectando el suministro de alimentos a la regi\u00f3n.<\/p>\n<p>Sobrevivir en este clima riguroso requiere esfuerzo. Con temperaturas veraniegas que superan los 50 grados Celsius (122 grados Fahrenheit) y poca tierra cultivable, gran parte del agua potable de los estados \u00e1rabes del Golfo proviene del mar a trav\u00e9s <a href=\"https:\/\/cnn.com\/2026\/03\/11\/climate\/gulf-iran-war-water-desalination\">de plantas desalinizadoras<\/a>. Sin embargo, la mayor parte de sus alimentos deben importarse.<\/p>\n<p>Arabia Saud\u00ed importa m\u00e1s del 80 % de sus alimentos, los Emiratos \u00c1rabes Unidos alrededor del 90 % y Qatar cerca del 98 %. En Iraq, la mayor parte de las importaciones de alimentos tambi\u00e9n pasan por el estrecho de Ormuz, a pesar de que el pa\u00eds tiene acceso a dos r\u00edos importantes.<\/p>\n<p>En total, la mayor\u00eda de los env\u00edos de alimentos a la regi\u00f3n pasan por el estrecho, un paso que ahora est\u00e1 pr\u00e1cticamente bloqueado debido a <a href=\"https:\/\/cnn.com\/2026\/03\/11\/middleeast\/iran-mine-strait-of-hormuz-intl\">los ataques contra buques mercantes<\/a> en la zona.<\/p>\n<p>Con la v\u00eda fluvial pr\u00e1cticamente cerrada, los transportistas de alimentos est\u00e1n buscando desesperadamente rutas alternativas, v\u00edas que son m\u00e1s costosas y log\u00edsticamente complicadas, y que no pueden reemplazar por completo el flujo perdido, lo que aumenta la posibilidad de precios m\u00e1s altos y una menor variedad de opciones para los consumidores.<\/p>\n<p>Incluso Ir\u00e1n depende del estrecho de Ormuz para gran parte de su comercio.<\/p>\n<p>El Programa Mundial de Alimentos (PMA) advierte que las cadenas de suministro podr\u00edan estar al borde de la interrupci\u00f3n m\u00e1s grave desde el covid-19 y el inicio de la guerra a gran escala en Ucrania en 2022.<\/p>\n<p>Carl Skau, subdirector ejecutivo del PMA, afirma que los costes de env\u00edo han aumentado considerablemente.<\/p>\n<p>Los minoristas afirman que, si bien no existe una crisis de hambre inminente en la regi\u00f3n del Golfo, el conflicto ha trastocado el transporte mar\u00edtimo de mercanc\u00edas.<\/p>\n<p>Kibsons International, una empresa minorista de alimentos frescos y verduras con sede en los Emiratos \u00c1rabes Unidos, importa 50.000 toneladas de alimentos al a\u00f1o, procedentes de pa\u00edses como Sud\u00e1frica y Australia, y afirma que ahora se centra en redirigir los env\u00edos.<\/p>\n<p>\u201cEn estos momentos, la cadena de suministro presenta enormes dificultades\u201d, afirm\u00f3 Daniel Cabral, director de compras de Kibsons.<\/p>\n<p>Seg\u00fan UKMTO (Operaciones Mar\u00edtimas del Reino Unido), una agencia de vigilancia militar brit\u00e1nica, casi dos docenas de embarcaciones han sido atacadas en la regi\u00f3n desde el inicio de la guerra el 28 de febrero, incluyendo un buque de carga frente a las costas de Om\u00e1n. Por lo tanto, las compa\u00f1\u00edas navieras no est\u00e1n dispuestas a correr el riesgo de transitar por el estrecho de Ormuz.<\/p>\n<p>Otro problema es la cantidad de buques que ya se encuentran en alta mar. Kibsons tiene toneladas de alimentos, en su mayor\u00eda frescos, en contenedores a bordo de barcos que actualmente esperan fuera del estrecho, seg\u00fan declar\u00f3 Cabral a CNN, sin fechas de llegada confirmadas ni siquiera puertos de destino. \u201cHay mucha incertidumbre\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n<p>Y luego est\u00e1 el costo del seguro.<\/p>\n<p>Seg\u00fan Cabral, entre la letra peque\u00f1a de los contratos de transporte mar\u00edtimo se encuentran las cl\u00e1usulas de guerra, que ahora est\u00e1n en vigor. Estas cl\u00e1usulas protegen a los buques de entrar en territorios peligrosos y les otorgan el derecho a elegir un puerto de descarga para sus env\u00edos.<\/p>\n<p>Uno de los contenedores de Kibsons, originalmente destinado al puerto de Jebel Ali en Dubai, se encuentra ahora en Mundra, India. Otro fue desviado a Colombo, Sri Lanka. Pero simplemente llegar a tierra firme no es ni mucho menos la soluci\u00f3n al problema.<\/p>\n<p>\u201cLa naviera nos ha preguntado: \u2018\u00bfQu\u00e9 les gustar\u00eda hacer ahora con \u00e9l? \u00bfQuieren venderlo dentro de la India?\u2019 O, ya saben, \u2018\u00bfcu\u00e1l es su plan?\u2019 Y eso nos pone en una situaci\u00f3n muy dif\u00edcil\u201d, a\u00f1adi\u00f3 Cabral.<\/p>\n<p>Las aseguradoras y las compa\u00f1\u00edas navieras consideran ahora que la regi\u00f3n de Medio Oriente en general presenta un riesgo elevado.<\/p>\n<p>Seg\u00fan Cabral, las navieras han impuesto recargos de US$ 4.000 por contenedor con destino a \u201ctodo Medio Oriente\u201d. En tierra firme, los costes de transporte y log\u00edstica oscilan entre US$ 4.000 y US$ 9.000 por contenedor para trasladar las mercanc\u00edas a los Emiratos \u00c1rabes Unidos, a\u00f1adi\u00f3 Cabral.<\/p>\n<p>\u201cEst\u00e1bamos mirando algunos de nuestros contenedores que salen de Europa, y lo que normalmente pagar\u00edamos por el flete son unos US$ 3.400. El presupuesto que nos dieron fue de alrededor de uno US$ 15.000, y eso solo para llevarlo a Yeda\u201d, declar\u00f3 Cabral, refiri\u00e9ndose a la ciudad saud\u00ed del Mar Rojo. \u201cY luego habr\u00eda que transportarlo por carretera desde all\u00ed, con costes adicionales, as\u00ed que es demasiado caro\u201d.<\/p>\n<p>Y esos costos terminar\u00e1n repercutiendo en el consumidor. Cabral afirm\u00f3 que Kibsons podr\u00eda aumentar los precios hasta un 20 % en algunos productos, como l\u00e1cteos y ciertas frutas y verduras frescas. \u201cTenemos un inventario de frutas y verduras frescas para aproximadamente un mes en nuestros almacenes\u201d.<\/p>\n<p>El transporte a\u00e9reo de mercanc\u00edas tambi\u00e9n es un elemento vital para la regi\u00f3n, pero este tambi\u00e9n se ha visto afectado por problemas en las \u00faltimas semanas.<\/p>\n<p>El Aeropuerto Internacional de Dubai anunci\u00f3 su cierre total durante 48 horas <a href=\"https:\/\/cnn.com\/2026\/02\/28\/middleeast\/dubai-airport-uae-iran-attacks-intl-hnk\">tras los ataques de represalia lanzados por Ir\u00e1n<\/a> el 28 de febrero. Esto afect\u00f3 tanto a los pasajeros como al transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n<p>El lunes, los vuelos fueron suspendidos temporalmente en el aeropuerto despu\u00e9s de que la Defensa Civil de Dubai informara de un incendio provocado por el impacto de un dron en uno de sus tanques de combustible.<\/p>\n<p>Spinneys, otro conocido minorista con ra\u00edces en la regi\u00f3n desde 1924, conf\u00eda en poder asegurar su cadena de suministro.<\/p>\n<p>\u201cDe ninguna manera vamos a pasar hambre\u201d, afirm\u00f3 Louis Botha, jefe de cadenas de suministro de Spinneys, una importante cadena de supermercados de la regi\u00f3n.<\/p>\n<p>Tras haber superado conflictos y turbulencias econ\u00f3micas en mercados como L\u00edbano y Egipto, ahora se enfrenta a desaf\u00edos sin precedentes en el Golfo P\u00e9rsico.<\/p>\n<p>Como medida de contingencia, Spinneys est\u00e1 estudiando la posibilidad de transportar contenedores de alimentos desde el Reino Unido, pasando por Francia, hasta Turqu\u00eda, antes de dirigirse a Iraq, Arabia Saudita y los Emiratos \u00c1rabes Unidos.<\/p>\n<p>\u201cPodemos realizar el transporte por carretera en tan solo 12 d\u00edas directamente desde el Reino Unido hasta el almac\u00e9n de Jebel Ali\u201d, declar\u00f3 Botha a CNN. \u201cSi se conduce sin parar, el trayecto dura aproximadamente 72 horas\u201d.<\/p>\n<p>Afirma que ser\u00e1 un 40 % m\u00e1s barato que el transporte a\u00e9reo debido al aumento de los costes de la carga a\u00e9rea.<\/p>\n<p>Sin embargo, el efecto domin\u00f3 de estas perturbaciones no es ideal para el consumidor, que puede esperar pagar precios m\u00e1s altos con menos opciones.<\/p>\n<p>En respuesta, los Gobiernos del Consejo de Cooperaci\u00f3n del Golfo (CCG) est\u00e1n tratando de aliviar estos cuellos de botella.<\/p>\n<p>Om\u00e1n y los Emiratos \u00c1rabes Unidos han establecido un nuevo corredor comercial, que se espera acelere los tr\u00e1mites aduaneros entre puertos como Mascate y Jebel Ali.<\/p>\n<p>Richard Meade, redactor jefe de Lloyd\u2019s List Intelligence, afirm\u00f3 que existen seguros, \u201csi uno est\u00e1 dispuesto a pagar lo suficiente\u201d, pero cree que ese no es el verdadero problema.<\/p>\n<p>\u201cEs el problema de seguridad el que hay que abordar\u201d, declar\u00f3 a CNN.<\/p>\n<p>En los \u00faltimos d\u00edas ha aumentado el debate sobre la posibilidad de asegurar militarmente el estrecho, especialmente despu\u00e9s de que el presidente Donald Trump encargara a la Corporaci\u00f3n Financiera de Desarrollo de Estados Unidos (USDFC) que ofreciera garant\u00edas de seguridad a las compa\u00f1\u00edas navieras, e incluso planteara la posibilidad de escoltas de la Armada estadounidense.<\/p>\n<p>Sin embargo, Meade se muestra esc\u00e9ptico.<\/p>\n<p>\u201cLas escoltas navales de EE.UU. y la UE no llegar\u00e1n pronto\u201d, afirm\u00f3. Incluso si se dispone de dicho apoyo militar, Meade cree que \u201cla prioridad ser\u00e1n los petroleros\u201d y no los buques de carga.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n prev\u00e9 que la magnitud de una operaci\u00f3n de este tipo tendr\u00eda que ser enorme.<\/p>\n<p>\u201cSe necesitar\u00e1n entre ocho y diez destructores para escoltar entre cinco y diez buques cisterna diariamente\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n<p>Antes de la crisis, el estrecho de Ormuz permit\u00eda el paso de hasta 60 buques cisterna al d\u00eda, seg\u00fan Lloyd\u2019s List Intelligence. E incluso si una operaci\u00f3n tan compleja y costosa se pusiera en marcha y tuviera \u00e9xito, el problema del tr\u00e1nsito de buques de carga con alimentos y otros bienes esenciales persistir\u00eda, ya que se dar\u00eda prioridad a los buques cisterna que transportan petr\u00f3leo.<\/p>\n<p>Trump y su administraci\u00f3n siguen mostr\u00e1ndose firmes en su intenci\u00f3n de poner fin a la guerra en sus propios t\u00e9rminos. Pero con cada d\u00eda que pasa, las consecuencias se extienden m\u00e1s all\u00e1 del campo de batalla, amenazando el suministro de alimentos, combustible y otros productos b\u00e1sicos para millones de personas en toda la regi\u00f3n.<\/p>\n<p>The-CNN-Wire<br \/>&trade; &amp; &copy; 2026 Cable News Network, Inc., a Warner Bros. Discovery Company. All rights reserved.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los buques cisterna de petr\u00f3leo y gas natural licuado que transitan por el estrecho de Ormuz transportan alrededor del 20 % del suministro mundial. Pero para los pa\u00edses del golfo P\u00e9rsico, esta v\u00eda mar\u00edtima es mucho m\u00e1s que una ruta energ\u00e9tica: es un salvavidas para m\u00e1s de 100 millones de personas. 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