Una crisis petrolera hist\u00f3rica y el aumento vertiginoso de los precios del combustible est\u00e1n impulsando el mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Los fabricantes chinos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1n ansiosos por satisfacer la demanda.<\/p>\n
La guerra de Estados Unidos e Israel contra Ir\u00e1n ha interrumpido el suministro de combustibles f\u00f3siles esenciales procedentes de Medio Oriente, lo que elev\u00f3 los precios del crudo hasta los US$ 119 el barril la semana pasada. Esto ha generado temores de un agravamiento de la inflaci\u00f3n, e incluso de una recesi\u00f3n global.<\/p>\n
Pero esta situaci\u00f3n no podr\u00eda haber llegado en mejor momento para la industria china de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Si bien China fabrica y exporta m\u00e1s coches el\u00e9ctricos que ning\u00fan otro pa\u00eds, sus fabricantes enfrentan una feroz competencia de precios y una desaceleraci\u00f3n del crecimiento interno. Las marcas chinas est\u00e1n bajo una presi\u00f3n creciente para encontrar otros mercados.<\/p>\n
Ahora, mientras los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos se abaratan, la gasolina se encarece. Esta combinaci\u00f3n probablemente impulsar\u00e1 la expansi\u00f3n global de la industria, seg\u00fan los analistas, especialmente entre los pa\u00edses asi\u00e1ticos que sufren las peores consecuencias de la escasez de combustible.<\/p>\n
\u201cExiste un gran potencial para que las marcas chinas se abran paso en Asia gracias al aumento del precio de la gasolina\u201d, afirm\u00f3 Tu Le, director general de Sino Auto Insights, una consultora especializada en el sector automotriz. \u201cCreo que aprovechar\u00e1n al m\u00e1ximo esta oportunidad\u201d.<\/p>\n
A pesar de la creciente inversi\u00f3n en energ\u00edas renovables en Asia, el conflicto de tres semanas en Medio Oriente ha puesto de manifiesto la continua dependencia de la regi\u00f3n de las importaciones de petr\u00f3leo. Aproximadamente el 60 % del suministro de crudo de Asia proviene de Medio Oriente a trav\u00e9s del estrecho de Ormuz, donde Ir\u00e1n ha restringido severamente el flujo de carga.<\/p>\n
En un informe reciente, Ember, un centro de estudios sobre energ\u00eda, calific\u00f3 a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos como \u201cla principal herramienta para reducir la factura de las importaciones\u201d y estim\u00f3 que el uso de veh\u00edculos el\u00e9ctricos el a\u00f1o pasado redujo el consumo mundial de crudo en 1,7 millones de barriles diarios, lo que equivale a aproximadamente el 70 % de las exportaciones de Ir\u00e1n en 2025.<\/p>\n
De forma similar a como la invasi\u00f3n rusa de Ucrania impuls\u00f3 la inversi\u00f3n en energ\u00edas renovables en Europa, los analistas afirman que la actual crisis del petr\u00f3leo podr\u00eda ser otro punto de inflexi\u00f3n para la industria de la energ\u00eda limpia en Asia.<\/p>\n
\u201cCuando se trata de un \u00fanico repunte de precios en un entorno de baja inflaci\u00f3n, la gente puede restarle importancia\u201d, declar\u00f3 Lauri Myllyvirta, analista principal y cofundadora del Centro de Investigaci\u00f3n sobre Energ\u00eda y Aire Limpio. \u201cPero cuando se produce otro, puede ser un momento de \u2018me enga\u00f1aron dos veces\u2019 que ponga de manifiesto la volatilidad de los precios y que conducir un veh\u00edculo de gasolina simplemente te expone a ellos\u201d.<\/p>\n
En China, que obtiene m\u00e1s del 40 % de su petr\u00f3leo de Medio Oriente, la transici\u00f3n hacia las energ\u00edas renovables ha dado sus frutos. Con las mayores reservas de petr\u00f3leo del mundo y como principal generador de energ\u00eda e\u00f3lica y solar, China est\u00e1 mejor protegida de la crisis energ\u00e9tica que otras naciones asi\u00e1ticas.<\/p>\n
Myllyvirta estima que la expansi\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en China, que representan cerca del 50 % de las ventas de autom\u00f3viles nuevos y aproximadamente el 12 % de todos los veh\u00edculos matriculados, redujo el consumo de petr\u00f3leo del pa\u00eds en casi un 10 % el a\u00f1o pasado.<\/p>\n
\u201cDesde la perspectiva de China, este escenario es precisamente lo que han tenido presente al desarrollar su estrategia de seguridad energ\u00e9tica\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n
Zhu Zhaoyi, director ejecutivo del Instituto de Estudios de Medio Oriente de la Escuela de Negocios HSBC de la Universidad de Beijing, afirm\u00f3 que la crisis del petr\u00f3leo podr\u00eda acelerar las actuales ambiciones de China en materia de energ\u00edas limpias, concretamente, alcanzar el pico de emisiones para 2030 y la neutralidad de carbono para 2060.<\/p>\n
\u201cLos l\u00edderes chinos ya han vivido esta situaci\u00f3n. Cada vez que hay inestabilidad en Medio Oriente, se refuerza la misma lecci\u00f3n: depender de los combustibles f\u00f3siles importados no solo es perjudicial para el medio ambiente, sino que tambi\u00e9n supone un problema de seguridad nacional\u201d, declar\u00f3 Zhu.<\/p>\n
El apoyo estatal que ayud\u00f3 a China a convertirse en l\u00edder mundial en veh\u00edculos el\u00e9ctricos asequibles tambi\u00e9n ha creado un panorama extremadamente competitivo para sus fabricantes de autom\u00f3viles nacionales, muchos de los cuales luchan ahora por sobrevivir en un mercado saturado.<\/p>\n
La consultora AlixPartners estima que solo unas 15 de las 129 marcas chinas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) presentes en el mercado en 2024 ser\u00e1n financieramente viables en 2030. Los analistas prev\u00e9n que la demanda interna se ralentizar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s a medida que el gobierno chino elimine gradualmente los subsidios para la adopci\u00f3n de VE.<\/p>\n
El reciente aumento del precio del petr\u00f3leo podr\u00eda dar a los fabricantes de autom\u00f3viles un impulso muy necesario en el mercado nacional, pero seguir\u00e1n necesitando mercados extranjeros para absorber el exceso de oferta.<\/p>\n
\u201cAunque el aumento del precio del petr\u00f3leo pueda contribuir a ampliar a\u00fan m\u00e1s el mercado de VE en China, no se duplicar\u00e1\u201d, afirm\u00f3 Yichao Zhang, consultor automotriz de AlixPartners. \u201cNo creo que pueda resolver el problema del exceso de capacidad de inmediato\u201d.<\/p>\n
Es poco probable que este exceso de capacidad beneficie a los consumidores estadounidenses, donde los elevados aranceles han excluido pr\u00e1cticamente a los VE chinos del mercado para proteger a los fabricantes locales, incluido el l\u00edder del mercado, Tesla. A principios de este a\u00f1o, el presidente estadounidense Donald Trump parec\u00eda dispuesto a dar la bienvenida a las marcas chinas de VE, pero solo si constru\u00edan plantas en el pa\u00eds.<\/p>\n
En Asia, las naciones buscan desesperadamente maneras de reducir el consumo de energ\u00eda ante la disminuci\u00f3n de las reservas de combustible. Algunos pa\u00edses, como Tailandia, Filipinas y Vietnam, han recomendado a sus ciudadanos trabajar desde casa y limitar el uso del aire acondicionado. VinFast, el principal fabricante vietnamita de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, tambi\u00e9n comenz\u00f3 a ofrecer descuentos en coches y motocicletas el\u00e9ctricas tras los ataques a Ir\u00e1n.<\/p>\n
Lam Pham, analista de energ\u00eda para Asia en Ember, afirm\u00f3 que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos tienen ventaja en la mayor\u00eda de los mercados asi\u00e1ticos, gracias a su competitividad en precios, su avanzada tecnolog\u00eda de bater\u00edas y su completa cadena de suministro.<\/p>\n
\u201cLa creciente volatilidad de los precios del combustible y un mayor apoyo pol\u00edtico implican que el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Asia experimentar\u00e1 un r\u00e1pido crecimiento. Esta expansi\u00f3n beneficiar\u00e1 a los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en general, pero especialmente a aquellos que puedan escalar r\u00e1pidamente y ofrecer modelos asequibles\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n
The-CNN-Wire
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