(CNN) — Ed Pierson volaba de Seattle a Nueva Jersey en 2023, cuando termin\u00f3 abordando un avi\u00f3n en el que nunca quiso volar.<\/p>\n
El residente de Seattle reserv\u00f3 con Alaska Airlines en marzo pasado. Seleccion\u00f3 deliberadamente un vuelo con un avi\u00f3n en el que estaba feliz de abordar, esencialmente, cualquier cosa menos un Boeing 737 Max.<\/p>\n
\u201cLlegu\u00e9 al aeropuerto y comprob\u00e9 nuevamente que no era el Max. Pas\u00e9 por seguridad y tom\u00e9 caf\u00e9. Entr\u00e9 al avi\u00f3n y pens\u00e9 que era algo nuevo\u201d, dijo Pierson a CNN. \u201cLuego me sent\u00e9 y en la tarjeta de emergencia (en el bolsillo del asiento) dec\u00eda que era un Max\u201d.<\/p>\n
Se levant\u00f3 y se fue.<\/p>\n
Faltaban tornillos clave en el tap\u00f3n de la puerta del Boeing que se desprendi\u00f3 en aterrador vuelo de Alaska Airlines, revela informe<\/p>\n
\u201cUna azafata estaba cerrando la puerta principal. Le dije: ‘Se supon\u00eda que no deb\u00eda volar el Max’. Ella me dijo: ‘\u00bfQu\u00e9 sabes sobre el Max?’\u201d, dijo.<\/p>\n
«Dije: ‘No puedo entrar en detalles en este momento, pero no estaba planeando volar en un Max y quiero bajarme del avi\u00f3n'».<\/p>\n
Pierson lleg\u00f3 a Nueva Jersey; despu\u00e9s de algunas idas y vueltas, explic\u00f3 que el personal del aeropuerto de Alaska le volvi\u00f3 a reservar un vuelo nocturno esa noche en un avi\u00f3n diferente. Pasar todo el d\u00eda en el aeropuerto vali\u00f3 la pena para evitar volar en un Max, afirm\u00f3.<\/p>\n
Pierson tiene una perspectiva \u00fanica y de primera mano del avi\u00f3n, fabricado por Boeing en su f\u00e1brica de Renton, en el estado de Washington. Ahora es director ejecutivo del grupo de vigilancia de aerol\u00edneas Foundation for Aviation Safety, anteriormente se desempe\u00f1\u00f3 como comandante de escuadr\u00f3n, entre otras funciones de liderazgo, durante una carrera naval de 30 a\u00f1os, seguida de 10 a\u00f1os en Boeing, incluidos tres como gerente senior de soporte de producci\u00f3n en Renton. All\u00ed trabaj\u00f3 en el proyecto 737 Max antes de su lanzamiento.<\/p>\n
El Boeing 737 Max 8 estuvo en tierra durante 20 meses tras el accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines en marzo de 2019. David Ryder\/Getty Images<\/p>\n
Pero \u00e9l es uno de los muchos viajeros que no quieren abordar el avi\u00f3n que ha sido el centro de dos accidentes mortales, tales como el incidente del 5 de enero en el que parte del fuselaje de un avi\u00f3n de Alaska Airlines estall\u00f3 en el aire. A la pieza, un tap\u00f3n de puerta, le faltaban cuatro pernos que deber\u00edan haberla mantenido en su lugar. De las investigaciones posteriores sobre el modelo Max 9 surgieron m\u00e1s informes de «muchos» pernos sueltos y agujeros mal perforados\u00b4 luegode que la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de Estados Unidos (FAA) ordenara la inmovilizaci\u00f3n de 171 aviones Max 9 con el mismo tap\u00f3n del fuselaje.<\/p>\n
Los expertos coinciden en que el incidente de Alaska podr\u00eda haber sido peor, y el presidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha advertido que \u201calgo como esto puede volver a suceder\u201d.<\/p>\n
El modelo anterior, el Max 8, estuvo involucrado en dos accidentes fatales en 2018 y 2019, en los que murieron un total de 346 personas. Los accidentes se atribuyeron ampliamente al mal funcionamiento del MCAS, un sistema automatizado del Max dise\u00f1ado para estabilizar el cabeceo del avi\u00f3n, anulando la intervenci\u00f3n del piloto en algunas circunstancias. Boeing acept\u00f3 su responsabilidad en 2021 por uno de los accidentes.<\/p>\n
Semanas despu\u00e9s del incidente de Alaska, el director ejecutivo de Boeing, David Calhoun, habl\u00f3 con los inversores en una llamada trimestral. \u201cCooperaremos plenamente y de manera transparente con la FAA en todo momento. Este mayor escrutinio, ya sea que provenga de nosotros o de un regulador o de terceros, nos har\u00e1 mejor», dijo.<\/p>\n
«Nosotros causamos el problema y lo entendemos», afirm\u00f3 Calhoun. \u201cCualquiera que sea la conclusi\u00f3n a la que se llegue, Boeing es responsable de lo ocurrido. Cualquiera que sea la causa espec\u00edfica del accidente. Un suceso como este simplemente no debe ocurrir en un avi\u00f3n que sale de una de nuestras f\u00e1bricas. Simplemente debemos ser mejores\u201d.<\/p>\n
En febrero, a ra\u00edz del incidente de Alaska, la empresa destituy\u00f3 de su puesto al jefe del programa Max y reorganiz\u00f3 a otros altos cargos directivos.<\/p>\n
La medida se produce en un momento en que los cr\u00edticos han dicho repetidamente que el fabricante de aviones est\u00e1 priorizando las ganancias sobre la seguridad.<\/p>\n
La FAA ahora est\u00e1 \u201cdando una mirada integral a los problemas de control de calidad en Boeing para garantizar que la seguridad sea siempre la principal prioridad de la compa\u00f1\u00eda\u201d, dijo a CNN un portavoz de la agencia gubernamental. Los representantes est\u00e1n en tierra evaluando las l\u00edneas de producci\u00f3n en la f\u00e1brica de Boeing en Renton y Spirit AeroSystems, cuya f\u00e1brica en Wichita, Kansas, fabric\u00f3 el tap\u00f3n de la puerta que explot\u00f3 en pleno vuelo en el incidente de Alaska.<\/p>\n
El 28 de febrero, la FAA dio a Boeing 90 d\u00edas para elaborar un plan que abordara los problemas de calidad y seguridad.<\/p>\n
Un portavoz de Boeing dijo a CNN que \u201ccada d\u00eda, m\u00e1s de 80 aerol\u00edneas operan alrededor de 5.000 vuelos con una flota global de 1.300 aviones 737 MAX, transportando a 700.000 pasajeros a sus destinos de forma segura. La confiabilidad del servicio de la familia 737 MAX es superior al 99% y es consistente con otros modelos de aviones comerciales\u201d.<\/p>\n
Por supuesto, muchos miles de personas abordan los aviones Max sin preocupaciones. \u00bfPero cu\u00e1nto les importa a los pasajeros? Parece que lo suficiente.<\/p>\n
Impresiones encontradas<\/p>\n
La \u00faltima vez que el Max estuvo en tierra (durante 20 meses, tras el accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines en un Max 8 en marzo de 2019), el 25% de los 1.005 estadounidenses encuestados por Reuters\/Ipsos dijeron que \u201cno ten\u00edan mucho\u201d. o \u201cninguna\u201d confianza en el avi\u00f3n, en comparaci\u00f3n con el 31% que s\u00ed lo ten\u00eda y el 44% que no estaba seguro. La encuesta se realiz\u00f3 en diciembre de 2020, poco antes del regreso del avi\u00f3n a los cielos.<\/p>\n
Despu\u00e9s de que les \u201cinformaran sobre los problemas de seguridad del avi\u00f3n\u201d, otro 57% dijo que ser\u00eda algo probable o poco probable que volaran en un Max, seg\u00fan el informe. Casi la mitad (45%) dijo que todav\u00eda ser\u00eda algo improbable o poco probable que volaran en \u00e9l despu\u00e9s de haber estado nuevamente en el aire durante seis meses. Y el 31% de todos los encuestados dijeron que ten\u00edan poca o ninguna confianza en que la Administraci\u00f3n de Aviaci\u00f3n de la Federaci\u00f3n (FAA) \u201cde prioridad a la seguridad de los pasajeros y la tripulaci\u00f3n al determinar si una aeronave est\u00e1 en condiciones de volar\u201d.<\/p>\n
La mayor\u00eda de los pa\u00edses autorizaron que el Max 8 volviera a volar en 2021, pero tres a\u00f1os despu\u00e9s, todav\u00eda parece haber una opini\u00f3n p\u00fablica negativa sobre el Max.<\/p>\n
Parte del fuselaje de un Max 9 explot\u00f3 en el aire en el vuelo 1282 de Alaska Airlines el 5 de enero. @strawberrvy\/Instagram\/Reuters<\/p>\n
\u201cEs inquietante que haya habido tantos problemas con este tipo espec\u00edfico de avi\u00f3n\u201d, dijo a CNN en enero Stephanie King, una pasajera del vuelo afectado de Alaska Airlines. «Espero que se haga algo para que esto no vuelva a pasar».<\/p>\n
Luego est\u00e1 el sitio de reserva de vuelos Kayak, que ha visto c\u00f3mo el uso de su filtro para anular la selecci\u00f3n de aviones Max (modelos 8 y 9) durante el proceso de reserva se ha multiplicado por 15 desde enero, dijo la compa\u00f1\u00eda a CNN. El sitio introdujo el filtro en marzo de 2019, despu\u00e9s del accidente de Ethiopian Airlines.<\/p>\n
Las dudas tambi\u00e9n persisten en todo el sector. Despu\u00e9s del incidente de Alaska, una encuesta de AP-Norc de febrero sobre la seguridad en los viajes a\u00e9reos encontr\u00f3 que casi un tercio de los estadounidenses encuestados respondieron \u201cnada\u201d o \u201cun poco\u201d cuando se les pregunt\u00f3 si cre\u00edan que los aviones est\u00e1n a salvo de fallas estructurales. Si bien en general se consideraba que los aviones eran tan seguros como los autom\u00f3viles o los trenes como medio de transporte, menos de dos de cada 10 encuestados coincidieron firmemente en que los aviones no tienen fallas.<\/p>\n
Si es Boeing, «no voy»<\/p>\n
Bel\u00e9n Estacio ha boicoteado el Max desde el incidente de enero. Poco despu\u00e9s de la explosi\u00f3n del fuselaje de Alaska Airlines, estaba programada en un Max para un vuelo de trabajo.<\/p>\n
«Mi novio no quer\u00eda que volara en \u00e9l, as\u00ed que cambi\u00e9 mis planes de viaje para asegurarme de que no volara en ning\u00fan tipo de Max», dijo.<\/p>\n
«No importa qu\u00e9 modelo, no quiero volarlos». Para ella, «el incidente de Alaska fue una confirmaci\u00f3n m\u00e1s de que Boeing todav\u00eda no est\u00e1 siendo minucioso y no soluciona sus problemas\u201d.
\nEstacio, que trabaja en marketing y vive en Florida, ahora comprueba el tipo de avi\u00f3n antes de reservar cualquier vuelo. Ha realizado dos viajes desde enero.<\/p>\n
«Todo eso de ‘si no es Boeing no voy’, ahora es totalmente lo contrario», dijo. «Me alegro mucho cuando s\u00e9 que volar\u00e9 con un Airbus».<\/p>\n
Ella dice que no es la \u00fanica en su c\u00edrculo y que conoce a personas que hacen boicots tanto \u201cblandos\u201d como \u201cduros\u201d.<\/p>\n
\u201cAlgunos dicen: ‘Por supuesto que no’, otros dicen: ‘Si puedo cambiarlo, lo har\u00e9; si no, simplemente seguir\u00e9 adelante’\u201d.<\/p>\n
«No es un avi\u00f3n en el que me gustar\u00eda volar»<\/p>\n
La consultora de comunicaciones del Reino Unido, Elayne Grimes, es otra que realiza un boicot personal. Grimes, quien viaja regularmente por trabajo, estaba preocupada tras el primer accidente del Max 8 en octubre de 2018: el vuelo 610 de Lion Air, en Indonesia, donde murieron las 189 personas a bordo. El avi\u00f3n solo hab\u00eda estado en servicio durante menos de tres meses. Grimes, quien hab\u00eda trabajado anteriormente en gesti\u00f3n de crisis de emergencias, se preocup\u00f3 de inmediato por el nuevo avi\u00f3n de Boeing, que se hab\u00eda lanzado con gran fanfarria en 2017.<\/p>\n
«Busqu\u00e9 activamente aerol\u00edneas que no tuvieran el Max», dijo. El vuelo 302 de Ethiopian Airlines, que se estrell\u00f3 en marzo de 2019 y dej\u00f3 157 personas muertas, confirm\u00f3 su determinaci\u00f3n.<\/p>\n
El vuelo 302 de Ethiopian Airlines se estrell\u00f3 minutos despu\u00e9s del despegue el 10 de marzo de 2019. Murieron las 157 personas a bordo. Boeing acept\u00f3 la responsabilidad por el accidente en 2021. Jemal Countess\/Getty Images<\/p>\n
En 2022, Grimes vio \u201cDownfall: The Case Against Boeing\u201d, un documental de Netflix dirigido por Rory Kennedy, que analizaba las dos tragedias y se\u00f1alaba preocupaciones sobre el entorno laboral en Boeing.<\/p>\n
«Vi eso y pens\u00e9 que [Boeing] era una organizaci\u00f3n que antepon\u00eda las ganancias a las personas, y pens\u00e9: ‘Eso no es para m\u00ed’. No me veo pilotando uno en el futuro cercano», dijo.<\/p>\n
Si bien la FAA ha autorizado al Max a volar una vez m\u00e1s, Grimes cree que «sus problemas no est\u00e1n resueltos».<\/p>\n
«Cuando se abri\u00f3 la puerta y llamaron [a los aviones] y encontraron otros aviones con problemas, pens\u00e9 ‘Hmm'», dijo. «Simplemente no es un avi\u00f3n en el que me gustar\u00eda volar».<\/p>\n
Grimes es una autoproclamada \u201cavgeek\u201d o fan\u00e1tica de la aviaci\u00f3n, y no es la \u00fanica que sigue de cerca la industria y tiene reservas. Elliot Sharod, quien dice que tom\u00f3 78 vuelos el a\u00f1o pasado, est\u00e1 indeciso. «No me negar\u00eda exactamente a volarlo, pero lo ideal ser\u00eda volar un Airbus si tuviera la opci\u00f3n», dijo.
\nUn ex periodista de aviaci\u00f3n, que deseaba permanecer en el anonimato por motivos profesionales, dice que perdieron la confianza despu\u00e9s del segundo accidente.<\/p>\n
«Despu\u00e9s del primero, los temas de conversaci\u00f3n predominantes fueron: ‘Oh, tiene que ser un error del piloto o el clima; no puede ser el avi\u00f3n'», dicen. \u201cEra Boeing. Cre\u00eda que todo lo que sal\u00eda de Boeing hab\u00eda sido probado y vuelto a probar; ten\u00eda que ser otra cosa.<\/p>\n
\u201cLuego ocurri\u00f3 el accidente en Etiop\u00eda y hubo un poco del mismo mensaje, pero finalmente result\u00f3 que en realidad era el avi\u00f3n. En ese momento perd\u00ed toda confianza en el Max\u201d.<\/p>\n
Dicen que todav\u00eda les encanta volar el \u201cestilo m\u00e1s antiguo de los Boeing: los 777 y los 737 originales\u201d.<\/p>\n
«Todos fueron dise\u00f1ados en la \u00e9poca en que los ingenieros gobernaban Boeing», dicen. «Siento que puedo confiar en ellos m\u00e1s que en el Max».<\/p>\n
«Mal dise\u00f1o»<\/p>\n
\u201c\u00bfSubir\u00edas a tu familia a un avi\u00f3n entrenado con un simulador Max? Yo no lo har\u00eda\u201d.<\/p>\n
Suenan como las palabras de un pasajero ansioso en 2024. De hecho, fueron escritas por un empleado de Boeing a otro en febrero de 2018, ocho meses antes del accidente de Lion Air. (En las comunicaciones internas, su compa\u00f1ero de trabajo respondi\u00f3 simplemente: «No»).<\/p>\n
En abril de 2017, en mensajes internos de los empleados de Boeing que trabajaban en el Max, pr\u00f3ximo a su lanzamiento, otro empleado escribi\u00f3: «Este avi\u00f3n est\u00e1 dise\u00f1ado por payasos, quienes a su vez son supervisados \u200b\u200bpor monos». El mismo intercambio incluy\u00f3 una referencia al «mal dise\u00f1o del avi\u00f3n». Un ajuste de dise\u00f1o fue etiquetado como «emparchar el barco con fugas».<\/p>\n
Estas comunicaciones internas fueron publicadas como parte de la investigaci\u00f3n de 18 meses sobre el Max por parte de la Comisi\u00f3n de Transporte e Infraestructura de la C\u00e1mara de Representantes. En un informe de 238 p\u00e1ginas, publicado en septiembre de 2020, el comit\u00e9 describi\u00f3 \u201clos graves fallos y errores en el dise\u00f1o, desarrollo y certificaci\u00f3n de la aeronave\u201d. El informe destac\u00f3 cinco temas clave, incluidas \u201cpresiones de producci\u00f3n que pusieron en peligro la seguridad del p\u00fablico que vuela\u201d y una \u201ccultura de ocultamiento\u201d en Boeing.<\/p>\n
En ese momento, Boeing dijo que las comunicaciones \u201cno reflejan la empresa que somos y debemos ser, y son completamente inaceptables\u201d. La compa\u00f1\u00eda emiti\u00f3 un comunicado reconociendo las conclusiones del comit\u00e9 y diciendo que las v\u00edctimas de los accidentes estaban «en nuestros pensamientos y oraciones».<\/p>\n
Max se fabrica en la planta de Boeing en Renton. Los representantes de la FAA ahora investigan el proceso de producci\u00f3n. David Ryder\/Bloomberg\/Getty Images<\/p>\n
Boeing dijo que cuando el Max 8 volviera a estar en servicio ser\u00eda \u201cuno de los aviones m\u00e1s examinados de la historia» y por eso ten\u00edan «plena confianza en su seguridad\u201d.<\/p>\n
«Hemos trabajado arduamente para fortalecer nuestra cultura de seguridad y reconstruir la confianza con nuestros clientes, reguladores y el p\u00fablico que vuela. Hemos realizado cambios fundamentales en nuestra empresa y continuamos buscando formas de mejorar», a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n
El informe de la comisi\u00f3n de la C\u00e1mara de Representantes de Estados Unidos tambi\u00e9n incluy\u00f3 preocupaciones sobre la FAA y su \u201csupervisi\u00f3n extremadamente insuficiente\u201d sobre Boeing durante el proceso de dise\u00f1o del Max y en el per\u00edodo entre los dos accidentes. El informe dec\u00eda que «las lagunas» en el sistema regulatorio de la FAA permitieron que este avi\u00f3n con fallas fatales entrara en servicio».<\/p>\n
Un portavoz de la FAA dijo a CNN que «La FAA realiz\u00f3 mejoras significativas en sus procesos de delegaci\u00f3n y certificaci\u00f3n de aeronaves en los \u00faltimos a\u00f1os y tom\u00f3 medidas inmediatas luego del incidente del 5 de enero con el tap\u00f3n de puerta de Alaska Airlines para abordar las preocupaciones sobre la calidad de las aeronaves que Boeing y sus proveedores producen\u201d.<\/p>\n
‘Reivindicada’ tras fallo de seguridad<\/p>\n
Rory Kennedy sigui\u00f3 la investigaci\u00f3n de principio a fin. La directora de \u201cDownfall\u201d le dijo a CNN que no ten\u00eda una \u201copini\u00f3n firme\u201d sobre el avi\u00f3n hasta que comenz\u00f3 a hacer el documental a principios de 2020.<\/p>\n
Pero, dijo, «me sorprendi\u00f3 lo que descubrimos… [fue] realmente inquietante».<\/p>\n
Su pel\u00edcula es una investigaci\u00f3n forense de los dos accidentes. \u201cDownfall\u201d entrevista a ex empleados de Boeing y a pilotos preocupados, quiene describen una imagen de un accidente a punto de ocurrir. Sigue las audiencias del Congreso celebradas como parte de la investigaci\u00f3n de la C\u00e1mara y entrevista a familires de v\u00edctimas.<\/p>\n
Kennedy dice que durante el proceso de dise\u00f1o Boeing «se esforz\u00f3 mucho en ocultar [el MCAS] y lo poderoso que era». El sistema estabilizador fue dise\u00f1ado espec\u00edficamente para el Max, ya que los motores de bajo consumo de combustible que se agregaron al avi\u00f3n dise\u00f1ado en la d\u00e9cada de 1960 afectaron el acabado. La comisi\u00f3n de la C\u00e1mara concluy\u00f3 que Boeing ocult\u00f3 su existencia a la FAA, las aerol\u00edneas y los pilotos.<\/p>\n
Adem\u00e1s, despu\u00e9s del accidente de Lion Air, el an\u00e1lisis de la FAA en diciembre de 2018 predijo que sin una soluci\u00f3n de software, un Max podr\u00eda fallar en promedio una vez cada dos a\u00f1os durante su uso. Sin embargo, el avi\u00f3n no estaba en tierra en ese momento.<\/p>\n
\u201cTanto Boeing como la FAA apostaron por la seguridad p\u00fablica\u201d, dijo el presidente de la comisi\u00f3n de la C\u00e1mara, Peter DeFazio, en una declaraci\u00f3n de 2020.<\/p>\n
En septiembre de 2020, despu\u00e9s de una investigaci\u00f3n de 18 meses, la Comisi\u00f3n de Transporte e Infraestructura de la C\u00e1mara de Representantes concluy\u00f3 que Boeing hab\u00eda cometido «graves fallas y errores en el dise\u00f1o, desarrollo y certificaci\u00f3n de la aeronave». Jim Watson\/AFP\/Getty Images<\/p>\n
«Ya estamos emprendiendo iniciativas importantes basadas en lo que hemos aprendido… estas iniciativas se centran en mejorar la seguridad a\u00e9rea general mejorando nuestra organizaci\u00f3n, proceso y cultura», dijo la FAA en un comunicado posterior al informe de la comisi\u00f3n.<\/p>\n
«[Ellos] decidieron mantener el avi\u00f3n en el aire, para ahorrar dinero y tratar de arreglarlo antes de que el pr\u00f3ximo avi\u00f3n se estrellara», dijo Kennedy. \u201cEntrevist\u00e9 [a los familiares de las v\u00edctimas] porque consideraban que ellos sab\u00edan esto. \u00bfPuedes imaginar?»<\/p>\n
«Absolutamente no volar\u00eda ese avi\u00f3n», dijo a CNN. «No he notado que la cultura de Boeing haya cambiado la de priorizar las finanzas sobre la seguridad».<\/p>\n
Ella dice que uno de los factores que la impuls\u00f3 a hacer el documental fue «hablar con los pilotos que me dec\u00edan: ‘Por supuesto, no te subas a ese avi\u00f3n'».<\/p>\n
Y aunque inicialmente recibi\u00f3 cr\u00edticas sobre la pel\u00edcula, incluso de familiares y amigos, «Cuando la puerta del avi\u00f3n se rompi\u00f3, la gente me dijo: ‘Est\u00e1s muy reivindicada'».<\/p>\n
Su investigaci\u00f3n tambi\u00e9n destac\u00f3 problemas de producci\u00f3n en el 787 Dreamliner, el avi\u00f3n insignia de larga distancia de Boeing, que debut\u00f3 en 2011. Como resultado, ella tambi\u00e9n evita eso, y sugiere que en lugar de limitar sus investigaciones a aviones individuales, la FAA y la NTSB deber\u00edan investigar a Boeing en su conjunto.<\/p>\n
Un portavoz de la FAA dijo que ha bloqueado la expansi\u00f3n de la producci\u00f3n del Max y «est\u00e1 llevando a cabo una supervisi\u00f3n mejorada de Boeing y sus proveedores». La agencia est\u00e1 examinando todos los aspectos de las tres l\u00edneas de fabricaci\u00f3n de Boeing y las actividades de proveedores de Spirit AeroSystems. Un equipo dedicado de aproximadamente dos docenas de inspectores de seguridad de la aviaci\u00f3n est\u00e1 realizando estas revisiones en las instalaciones del Boeing 737 MAX en Renton, Washington, y en Spirit AeroSystems en Wichita, Kansas\u201d.<\/p>\n
Kennedy quiere una \u201caudiencia adecuada\u201d en el Congreso, similar a la que investig\u00f3 los accidentes del Max.<\/p>\n
«Para m\u00ed, lo que realmente se necesita es una investigaci\u00f3n sobre la cultura de Boeing, lo que est\u00e1 sucediendo a nivel de la junta directiva y qu\u00e9 tipo de decisiones se est\u00e1n tomando para seguir priorizando los intereses financieros sobre la seguridad de los consumidores», dice.<\/p>\n
\u201cSu juego de n\u00fameros me cost\u00f3 mi amiga\u201d<\/p>\n
Los detractores dicen que la fusi\u00f3n de Boeing con McDonnell Douglas en 1997 hizo que la cultura cambiara de una que enfatizaba la destreza de la ingenier\u00eda a otra que intentaba vigilar el resultado final.<\/p>\n
Maldiciendo su \u201ccultura de seguridad rota\u201d, DeFazio dijo despu\u00e9s de la investigaci\u00f3n de 2020 que \u201cBoeing, bajo presi\u00f3n para competir con Airbus y generar ganancias para Wall Street, escap\u00f3 al escrutinio de la FAA, ocult\u00f3 informaci\u00f3n cr\u00edtica a los pilotos y, en \u00faltima instancia, puso en servicio aviones que causaron la muerte de 346 personas inocentes\u201d.<\/p>\n
En 2021, Boeing acord\u00f3 pagar US$ 2.500 millones para resolver los cargos penales por defraudar a la FAA cuando se certific\u00f3 el Max por primera vez.<\/p>\n
\u201cLa raz\u00f3n por la que la cultura [de Boeing] es tan da\u00f1ina es porque est\u00e1n en un juego de n\u00fameros y quieren obtener la mayor cantidad de ganancias posible a cualquier costo. Y a m\u00ed eso me cost\u00f3 mi amiga\u201d, dice Deveney Williams.<\/p>\n
Samya Stumo (extremo izquierdo) fue una de las 157 personas que murieron en el vuelo 302 de Etopian Airlines. Deb\u00eda mudarse con su amiga Deveney Williams (centro izquierda). Deveney Williams<\/p>\n
En marzo de 2019, la amiga de Williams, Samya Stumo, estaba a bordo del vuelo de Ethiopian Airlines. Iban mudarse juntos a un apartamento en Washington, D.C.<\/p>\n
«Evito Boeing tanto como puedo; trato de subirme a un Airbus incluso si cuesta m\u00e1s o es una ruta diferente», dijo Williams.<\/p>\n
\u201cAntes de esto nunca supe acerca de los modelos de avi\u00f3n, pero aprend\u00ed a ver el modelo al comprar un boleto. Tengo amigos que me preguntan c\u00f3mo pueden cambiar de vuelo o descubrir c\u00f3mo evitar volar en este. He aprendido mucho y no quiero que esto le pase a nadie m\u00e1s\u201d.<\/p>\n
Para Williams, el incidente de Alaska fue un \u201cextra\u00f1o alivio\u201d, porque ocurri\u00f3 en Estados Unidos. Las calumnias que se lanzaron sobre los pilotos de los dos accidentes no ocurrieron en enero. «Esta vez, es en suelo estadounidense, supongo que fue un piloto estadounidense, por lo que no tienen otros dedos a quienes se\u00f1alar».<\/p>\n
«Las aerol\u00edneas no facilitan el cambio»<\/p>\n
Torleif Stumo, el hermano de Samya, tuvo un incidente similar al de Ed Pierson, en el que dice que su avi\u00f3n fue cambiado a un Max en el \u00faltimo momento. Al igual que Pierson, solo se dio cuenta cuando vio la tarjeta de seguridad en el bolsillo del asiento de su vuelo desde Ciudad de Panam\u00e1 a Bogot\u00e1 en agosto de 2023.<\/p>\n
«Realmente no tengo ansiedad, nunca he tenido ataques de p\u00e1nico, pero ese fue uno de los momentos m\u00e1s dif\u00edciles en los que estuve», dice.<\/p>\n
\u201cEl equipo fue incre\u00edble. El avi\u00f3n ya se hab\u00eda desconectado de la manga. Inicialmente se ofrecieron a cambiar mi asiento a primera clase. Pero luego les expliqu\u00e9 por qu\u00e9 quer\u00eda bajarme. Inmediatamente entendieron y trajeron el avi\u00f3n de regreso [a la puerta]\u201d.<\/p>\n
Stumo acab\u00f3 pasando la noche en un hotel del aeropuerto. La aerol\u00ednea con la que viajaba acord\u00f3 cambiarle la reserva sin cargo despu\u00e9s de escuchar una llamada telef\u00f3nica que hab\u00eda hecho al servicio de atenci\u00f3n al cliente cuando compr\u00f3 originalmente el boleto. En \u00e9l, le hab\u00edan asegurado que no estar\u00eda en un Max.<\/p>\n
Williams y Kennedy dicen que han tenido experiencias similares con sus aviones cambiados a un Max en el \u00faltimo minuto.<\/p>\n
Stumo cree que no es f\u00e1cil para los consumidores saber si han reservado un Max. Michael Stumo, el padre de Samya y Torleif, quiere que los tipos de aviones se «muestren de manera destacada» durante el proceso de reserva, le dice a CNN.<\/p>\n
Tras el incidente del 5 de enero, Alaska y United, las aerol\u00edneas estadounidenses que utilizan el Max 9, emitieron exenciones que permiten flexibilidad a aquellos pasajeros que no desean volar en un Max. Estas ya han expirado, pero Alaska le dijo a CNN que los pasajeros preocupados pueden ser cambiados de reserva en un avi\u00f3n diferente de forma gratuita, llamando a reservas.<\/p>\n
Un avi\u00f3n modelo Max 9, sufri\u00f3 la explosi\u00f3n del tap\u00f3n de la puerta el 5 de enero. Patrick T. Fallon\/AFP\/Getty Images<\/p>\n
«Tenemos total confianza en la seguridad de todos nuestros aviones», agregaron.<\/p>\n
Un portavoz de United dijo que la aerol\u00ednea \u201cno cobra cargos por cambio en la mayor\u00eda de los boletos. Estamos felices de trabajar con clientes que tienen inquietudes para encontrar una soluci\u00f3n que funcione para ellos\u201d.<\/p>\n
La Fundaci\u00f3n Pierson para la Seguridad de la Aviaci\u00f3n, establecida en 2023 como organismo de control tanto de la industria de la aviaci\u00f3n como de las entidades gubernamentales que la regulan, agreg\u00f3 en febrero una p\u00e1gina a su sitio web para los pasajeros reacios a volar en el avi\u00f3n. Explica c\u00f3mo comprobar el avi\u00f3n asignado para su vuelo antes de reservar, negarse a embarcar y volver a reservar en el aeropuerto.<\/p>\n
Pierson dice que la fundaci\u00f3n recibe muchas solicitudes del p\u00fablico que preguntan si es seguro volar el Max.<\/p>\n
El exempleado de Boeing ha criticado a la compa\u00f1\u00eda Boeing desde que el avi\u00f3n entr\u00f3 por primera vez en la l\u00ednea de producci\u00f3n. Durante el verano de 2018, envi\u00f3 varios mensajes a los altos directivos de Boeing, tras haber notado lo que ahora llama una \u201cl\u00ednea de producci\u00f3n inestable\u201d. En correos electr\u00f3nicos que desde entonces ha compartido p\u00fablicamente, Pierson advirti\u00f3 sobre su preocupaci\u00f3n de que la intensa presi\u00f3n para sacar los aviones de la f\u00e1brica estuviera llevando a los trabajadores exhaustos a tomar atajos. Tem\u00eda que pudiera terminar en tragedia, escribi\u00f3.<\/p>\n
Despu\u00e9s de jubilarse anticipadamente en agosto de 2018 \u2013 \u201cSab\u00eda que era un ambiente de trabajo poco saludable y ya no pod\u00eda apoyar a los l\u00edderes\u201d, dijo a CNN \u2013 volvi\u00f3 a escribir a la junta directiva de Boeing, as\u00ed como a la FAA, despu\u00e9s del accidente de Lion Air y volvi\u00f3 a hacerlo tras el de Ethiopian Airlines. Posteriormente testific\u00f3 en la audiencia del Congreso.<\/p>\n
«Definitivamente no volar\u00eda en ese avi\u00f3n», dice ahora. \u201cLos mismos problemas que vi en 2017 y 2018 no se han resuelto. La f\u00e1brica todav\u00eda ejerce una enorme presi\u00f3n sobre los empleados que construyen los aviones, y han tenido muchos defectos de calidad de producci\u00f3n que acaban de salir a la luz\u201d.<\/p>\n
«No queremos un tercer accidente»<\/p>\n
Aunque el Max vuelve a volar, su futuro parece estar en el aire. La FAA limit\u00f3 la producci\u00f3n de nuevos aviones e inici\u00f3 una investigaci\u00f3n «para determinar si Boeing no mantuvo su sistema de calidad de acuerdo con las regulaciones federales». Tambi\u00e9n lanz\u00f3 un an\u00e1lisis de \u201cpotenciales reformas centradas en la seguridad en torno al control de calidad\u201d, dijo un portavoz a CNN.<\/p>\n
Como parte de su \u201csupervisi\u00f3n mejorada\u201d, los equipos de la FAA est\u00e1n revisando el sistema de producci\u00f3n Max de Boeing y el sistema de producci\u00f3n de Spirit AeroSystems para el fuselaje del avi\u00f3n. Tambi\u00e9n est\u00e1 revisando la capacitaci\u00f3n y las calificaciones de los empleados, aumentando su presencia en las instalaciones de fabricaci\u00f3n de Max y observando «c\u00f3mo Boeing transfiere el trabajo inacabado de los proveedores a sus l\u00edneas de producci\u00f3n», dijo un portavoz a CNN.<\/p>\n
Mientras tanto, la investigaci\u00f3n de la NTSB sobre lo sucedido en el vuelo 1282 de Alaska Airlines contin\u00faa.<\/p>\n
Un informe preliminar de la NTSB no culpa a Boeing ni encuentra una causa probable, lo que normalmente se incluye en el informe final de la NTSB, que podr\u00eda tardar un a\u00f1o o m\u00e1s.<\/p>\n
Spirit dijo despu\u00e9s del incidente que estaba cooperando con la NTSB y agreg que «como empresa, seguimos centrados en la calidad de cada estructura de aeronave que sale de nuestras instalaciones».<\/p>\n
Para Michael Stumo, el incidente de Alaska demostr\u00f3 sus temores. «Llevamos nueve a\u00f1os en los que [Boeing] ha sido atrapada, prometiendo hacerlo mejor, y no lo hacen», dijo. «Ahora tenemos esto: donde ni siquiera pueden poner puertas enchufables en un avi\u00f3n, no pueden arreglar los pernos».<\/p>\n
Stumo quiere que Boeing «traiga personas que sepan c\u00f3mo realizar procesos de fabricaci\u00f3n complejos».<\/p>\n
\u201cEstas personas existen. Boeing tiene mucho dinero. Que los contraten\u201d, dijo.<\/p>\n
Un portavoz de Boeing dijo que la compa\u00f1\u00eda ha «invertido mucho en\u00a0 fuerza laboral durante los \u00faltimos a\u00f1os». El personal de ingenier\u00eda ha aumentado un 10% y el de fabricaci\u00f3n un 11%, dijeron, mientras que han «aumentado el n\u00famero de inspectores de calidad de aviones comerciales en un 20% y han dicho que continuaremos contratando».<\/p>\n
\u201cTambi\u00e9n hemos invertido en calidad en toda la empresa, aumentando el n\u00famero de empleados de calidad en m\u00e1s de un 25%, superando los niveles prepand\u00e9micos de 2019\u201d, agregaron.<\/p>\n
Stumo dice que la empresa necesita un cambio urgente.<\/p>\n
\u201cEl primer accidente no deber\u00eda haber ocurrido. En el momento en que tuvieron pleno conocimiento de [el mal funcionamiento del MCAS], no deber\u00eda haber sucedido en absoluto.<\/p>\n
\u201cNo queremos un tercer accidente. Y queremos que Boeing vuelva a transformarse en la empresa superior de ingenier\u00eda aeron\u00e1utica que fabrica productos sorprendentes y seguros como era\u201d.<\/p>\n
The-CNN-Wire
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(CNN) — Ed Pierson volaba de Seattle a Nueva Jersey en 2023, cuando termin\u00f3 abordando un avi\u00f3n en el que nunca quiso volar. El residente de Seattle reserv\u00f3 con Alaska Airlines en marzo pasado. Seleccion\u00f3 deliberadamente un vuelo con un avi\u00f3n en el que estaba feliz de abordar, esencialmente, cualquier cosa menos un Boeing 737 […]<\/p>\n","protected":false},"author":186172566,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-1446411","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias-nacionales","market-global"],"yoast_head":"\n