{"id":1471360,"date":"2026-02-17T17:03:57","date_gmt":"2026-02-18T01:03:57","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasya.com\/2026\/02\/17\/cadena-errores-colision-aerea-mortal-washington-trax\/"},"modified":"2026-02-17T17:03:57","modified_gmt":"2026-02-18T01:03:57","slug":"cadena-errores-colision-aerea-mortal-washington-trax","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasya.com\/los-angeles\/2026\/02\/17\/cadena-errores-colision-aerea-mortal-washington-trax\/","title":{"rendered":"Una cadena de errores provoc\u00f3 una colisi\u00f3n a\u00e9rea mortal cerca de Washington, concluyen los investigadores"},"content":{"rendered":"<p>M\u00faltiples fallas en distintas instancias del Gobierno provocaron que un helic\u00f3ptero Black Hawk del Ej\u00e9rcito chocara con un avi\u00f3n regional de American Airlines, operado por PSA Airlines, concluy\u00f3 la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en ingl\u00e9s) en un informe de casi 400 p\u00e1ginas publicado este martes.<\/p>\n<p>La colisi\u00f3n en el aire del 29 de enero de 2025, ocurrida cerca del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington caus\u00f3 la muerte de 67 personas, lo que la convierte en el accidente de aviaci\u00f3n comercial m\u00e1s letal en Estados Unidos en m\u00e1s de 20 a\u00f1os.<\/p>\n<p>El informe final de la NTSB describe una cadena de errores en la que las pol\u00edticas y procedimientos destinados a proteger al p\u00fablico fallaron aquella fr\u00eda noche de invierno.<\/p>\n<p>\u201cLa ubicaci\u00f3n por parte de la FAA de una ruta de helic\u00f3pteros en estrecha proximidad a la trayectoria de aproximaci\u00f3n de una pista; su falta de revisi\u00f3n y evaluaci\u00f3n peri\u00f3dica de las rutas de helic\u00f3pteros y de los datos disponibles; y su falta de acci\u00f3n ante recomendaciones para mitigar el riesgo de una colisi\u00f3n en el aire\u201d fueron citadas como parte de la \u201ccausa probable\u201d del accidente.<\/p>\n<p>La junta tambi\u00e9n atribuy\u00f3 responsabilidad a una \u201cconfianza excesiva\u201d en que los pilotos detectaran visualmente otras aeronaves \u201csin considerar las limitaciones del concepto de ver y evitar\u201d.<\/p>\n<p>La tripulaci\u00f3n del helic\u00f3ptero hab\u00eda sido advertida por el controlador a\u00e9reo para que estuviera atenta al avi\u00f3n y confirm\u00f3 que lo ve\u00eda momentos antes del choque. No est\u00e1 claro si realmente vieron el avi\u00f3n o si confundieron otra aeronave con el avi\u00f3n.<\/p>\n<p>La NTSB a\u00f1adi\u00f3 que la causa del accidente tambi\u00e9n incluy\u00f3 un \u201cdesempe\u00f1o degradado\u201d del control de tr\u00e1fico a\u00e9reo, debido a que dos posiciones hab\u00edan sido combinadas en la torre y no exist\u00eda un \u201cproceso de evaluaci\u00f3n de riesgos\u2026 lo que result\u00f3 en una priorizaci\u00f3n incorrecta de tareas, asesoramientos de tr\u00e1fico inadecuados y la falta de alertas de seguridad a ambas tripulaciones\u201d.<\/p>\n<p>El informe se\u00f1al\u00f3 que la responsabilidad del Ej\u00e9rcito incluy\u00f3 la falta de capacitaci\u00f3n de los pilotos sobre el margen de error de los alt\u00edmetros, que indican la altitud, lo que llev\u00f3 a que el helic\u00f3ptero volara por encima de la altura permitida.<\/p>\n<p>\u201cEn el informe destacamos fallas sist\u00e9micas que llevaron a que el controlador a\u00e9reo local no proporcionara las alertas de tr\u00e1fico requeridas, a que la tripulaci\u00f3n del helic\u00f3ptero (del Ej\u00e9rcito) no conociera o no indicara su altitud correcta, a que la FAA no evaluara sus propios datos y a un dise\u00f1o de ruta peligroso que no dejaba margen de error\u201d, dijo el miembro de la junta Todd Inman en el informe. \u201cEstos son problemas reales y tangibles que deben abordarse, y espero que los destinatarios de nuestras recomendaciones se pongan a trabajar de inmediato\u201d.<\/p>\n<p>El incidente intensific\u00f3 la atenci\u00f3n p\u00fablica sobre la seguridad del transporte a\u00e9reo en 2025, un a\u00f1o marcado tambi\u00e9n por el dram\u00e1tico accidente de <a href=\"https:\/\/cnnespanol.cnn.com\/2025\/02\/18\/mundo\/accidente-avion-delta-canada-trax\">un avi\u00f3n regional de Delta Air Lines durante un aterrizaje en Toronto<\/a> y el choque en llamas de <a href=\"https:\/\/cnnespanol.cnn.com\/2025\/11\/04\/eeuu\/accidente-avion-ups-aeropuerto-louisville-trax\">un avi\u00f3n de carga de UPS al despegar<\/a> de Louisville, Kentucky.<\/p>\n<p>Los investigadores de la NTSB emitieron formalmente 50 recomendaciones de seguridad en el informe final, incluidas 33 dirigidas a la FAA.<\/p>\n<p>\u201cDebemos asegurarnos de que el conocimiento duramente adquirido contenido en este informe se traduzca en vidas salvadas\u201d, escribi\u00f3 en el informe la presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy. \u201cRealizar los cambios sist\u00e9micos que necesitamos no es f\u00e1cil, pero debemos hacerlos. Y debemos hacerlo ANTES de que la gente muera\u201d.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.ntsb.gov\/investigations\/Pages\/DCA25MA108.aspx\">Las recomendaciones<\/a> piden a la agencia de aviaci\u00f3n implementar l\u00edmites de tiempo para los supervisores de control de tr\u00e1fico a\u00e9reo, mejorar la capacitaci\u00f3n, limitar parte del tr\u00e1fico a\u00e9reo comercial en aeropuertos congestionados, mejorar la tecnolog\u00eda para evitar colisiones y modificar los criterios de dise\u00f1o de rutas para helic\u00f3pteros.<\/p>\n<p>A las pocas semanas del accidente del 29 de enero, funcionarios del Gobierno de Trump anunciaron <a href=\"https:\/\/cnnespanol.cnn.com\/2025\/01\/31\/eeuu\/choque-avion-helicoptero-investigaciones-trax\">cambios en las rutas de helic\u00f3pteros alrededor de Washington<\/a>, atendiendo dos de las recomendaciones urgentes de la NTSB. Tambi\u00e9n se prometi\u00f3 una modernizaci\u00f3n multimillonaria del envejecido sistema de control de tr\u00e1fico a\u00e9reo.<\/p>\n<p>Si bien la NTSB no puede obligar a que se adopten sus recomendaciones de seguridad, la junta promueve su implementaci\u00f3n para evitar otro accidente.<\/p>\n<p>Uno de los temas clave de varias recomendaciones implica mejorar la tecnolog\u00eda para evitar colisiones. El informe encontr\u00f3 que \u201climitaciones\u201d en los \u201csistemas de alerta de colisi\u00f3n en ambas aeronaves\u201d contribuyeron al accidente.<\/p>\n<p>La junta ha instado durante a\u00f1os a que todas las aeronaves cuenten con sistemas que muestren a los pilotos si otra aeronave se aproxima peligrosamente. En el accidente de enero, el helic\u00f3ptero del Ej\u00e9rcito contaba con un sistema para transmitir su posici\u00f3n, llamado \u201cADS-B Out\u201d, pero estaba apagado. El avi\u00f3n regional s\u00ed transmit\u00eda su ubicaci\u00f3n con ese sistema, pero ninguna de las aeronaves ten\u00eda la capacidad de recibir informaci\u00f3n de la otra. Equipar los aviones con \u201cADS-B In\u201d permitir\u00eda mostrar a los pilotos otras aeronaves cercanas y ayudar\u00eda a evitarlas.<\/p>\n<p>Unos d\u00edas antes del primer aniversario del incidente, la NTSB celebr\u00f3 una <a href=\"https:\/\/www.cnn.com\/2026\/01\/27\/us\/ntsb-plane-crash-dc-potomac\">reuni\u00f3n de la junta<\/a> de varias horas de duraci\u00f3n para describir todos los fallos de aquella noche.<\/p>\n<p>\u201cEsto se pudo prevenir. Esto era 100% prevenible\u201d, dijo Homendy durante la reuni\u00f3n.<\/p>\n<p>\u201c(Los pilotos) habr\u00edan visto el helic\u00f3ptero con ADS-B In (y) habr\u00edan recibido una alerta 59 segundos antes de la colisi\u00f3n y habr\u00edan podido tomar medidas para evitarla\u201d, a\u00f1adi\u00f3 m\u00e1s tarde. \u201cEn el caso de la tripulaci\u00f3n del helic\u00f3ptero, ten\u00edan 48 segundos. Ni siquiera sab\u00edan \u2014queda claro por la grabadora de voz de cabina\u2014 que estaba a la izquierda\u201d.<\/p>\n<p>El senador Ted Cruz, presidente del Comit\u00e9 de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado, ha pedido que el sistema se implemente en todas las aeronaves. Cruz y la senadora Cantwell han <a href=\"https:\/\/www.cnn.com\/2025\/07\/15\/us\/senator-helicopter-bill\">copatrocinado un proyecto de ley<\/a> que obligar\u00eda a incorporar la tecnolog\u00eda, pero a\u00fan espera votaci\u00f3n en la C\u00e1mara de Representantes.<\/p>\n<p>\u201cLos pilotos habr\u00edan sido advertidos de la posici\u00f3n exacta del otro casi un minuto antes del impacto, y 67 personas seguir\u00edan vivas hoy\u201d, dijo Cruz la semana pasada en una audiencia.<\/p>\n<p>Homendy cerr\u00f3 el informe reiterando que demasiadas recomendaciones previas de la NTSB tras accidentes mortales no derivaron en acciones concretas.<\/p>\n<p>\u201cA todos los que han perdido a seres queridos en un accidente que hemos investigado, sepan esto: la NTSB nunca se rendir\u00e1\u201d, escribi\u00f3 Homendy. \u201cHasta que cada una de nuestras recomendaciones de seguridad se implemente plenamente. Hasta que ya no haya necesidad de nuestras recomendaciones. Hasta que ya no haya necesidad de la NTSB. Hasta que tengamos un sistema de transporte seguro para todos. Hasta que no haya familias en duelo. Cero.\u201d<\/p>\n<p>The-CNN-Wire<br \/>&trade; &amp; &copy; 2026 Cable News Network, Inc., a Warner Bros. Discovery Company. All rights reserved.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>M\u00faltiples fallas en distintas instancias del Gobierno provocaron que un helic\u00f3ptero Black Hawk del Ej\u00e9rcito chocara con un avi\u00f3n regional de American Airlines, operado por PSA Airlines, concluy\u00f3 la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en ingl\u00e9s) en un informe de casi 400 p\u00e1ginas publicado este martes. 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