Mart\u00edn Izaguirre Salgado conserva un recuerdo del tiempo en que trabajaba en un petrolero de gas licuado que fue atacado en el mar Rojo hace dos a\u00f1os.<\/p>\n
Cuatro misiles explotaron tan cerca de su barco que peque\u00f1os fragmentos de metralla cayeron sobre la cubierta.<\/p>\n
\u201cGuardo algunos de esos fragmentos en casa\u201d, dijo Salgado, quien trabaja como marinero desde 2021.<\/p>\n
Para los marineros comerciales como Salgado, hay poco que el presidente Donald Trump pueda decir para convencerlos de navegar por el estrecho de Ormuz. Trump ha prometido proporcionar p\u00f3lizas de seguro respaldadas por el Gobierno y escoltas navales para mantener los barcos en movimiento. Pero las amenazas de Ir\u00e1n de atacar cualquier barco en la regi\u00f3n superan las promesas de apoyo.<\/p>\n
\u201cMientras sigan disparando cohetes o drones a los buques mercantes, esta sensaci\u00f3n de inseguridad persistir\u00e1\u201d, declar\u00f3 a CNN desde un petrolero en el golfo P\u00e9rsico.<\/p>\n
Ning\u00fan petrolero transit\u00f3 el mi\u00e9rcoles el estrecho de Ormuz, un canal frente a la costa sur de Ir\u00e1n, que normalmente alberga una flota de 60 o m\u00e1s buques que transportan el 20 % del petr\u00f3leo mundial. Hoy, el golfo est\u00e1 repleto de petroleros y otros buques que no pueden salir, incluido el de Salgado, anclado frente a la costa de Iraq.<\/p>\n
Las principales navieras Maersk y Hapag-Lloyd han dejado de aceptar la mayor parte de la carga destinada a los pa\u00edses del golfo P\u00e9rsico. Desde que estallaron los combates en Ir\u00e1n el fin de semana, las aseguradoras mar\u00edtimas han retirado la cobertura relacionada con la guerra a las compa\u00f1\u00edas navieras.<\/p>\n
Existe el peligro de que toda la cadena de suministro global se vea trastocada, lo que elevar\u00eda los costos para las empresas y sus clientes. El cierre efectivo ya ha disparado los precios del petr\u00f3leo por encima de los US$ 80, alcanzando su nivel m\u00e1s alto desde agosto de 2024.<\/p>\n
El plan de Trump est\u00e1 dise\u00f1ado para garantizar a las compa\u00f1\u00edas navieras que podr\u00e1n navegar por el estrecho. Pero Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los \u00c1ngeles, afirm\u00f3 que no conoce ninguna naviera dispuesta a asumir el riesgo.<\/p>\n
\u201cNo tengo pruebas de que (esas promesas) se puedan cumplir\u201d, declar\u00f3 Seroka, quien anteriormente trabaj\u00f3 para American President Lines en Medio Oriente. \u201cSimplemente no veo c\u00f3mo es posible con todos mis a\u00f1os en esta industria. Y no veo c\u00f3mo podemos poner a la gente en mayor riesgo y convertirnos en blancos f\u00e1ciles en alta mar\u201d.<\/p>\n
Seroka afirm\u00f3 que, tras hablar con ejecutivos navieros, bastar\u00eda con un alto el fuego para que los buques comerciales volvieran a navegar.<\/p>\n
\u201cNo veo ninguna disposici\u00f3n a trasladar carga y poner en peligro a la tripulaci\u00f3n y los activos\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n
La principal preocupaci\u00f3n de las navieras es la seguridad de la tripulaci\u00f3n, afirm\u00f3 Sanne Manders, presidente de Flexport, una empresa global de log\u00edstica naviera. Pero tampoco quieren poner en riesgo sus buques de carga, ni siquiera con la promesa de un seguro.<\/p>\n
\u201cEstas empresas quieren garantizar la seguridad de sus buques porque son muy caros, \u00bfverdad? Son cientos de millones de d\u00f3lares, as\u00ed que no van a poner en riesgo esos activos por, digamos, una transacci\u00f3n comercial\u201d, dijo Manders.<\/p>\n
Tambi\u00e9n existen serias dudas sobre la disponibilidad de suficientes buques de la Armada para escoltar buques comerciales, dado que 60 o m\u00e1s petroleros suelen atravesar el estrecho cada d\u00eda.<\/p>\n
\u201cLas escoltas navales ayudar\u00edan a reducir la amenaza para los buques protegidos\u201d, declar\u00f3 Jakob Larsen, director de seguridad de la asociaci\u00f3n naviera danesa BIMCO. \u201cDicho esto, brindar protecci\u00f3n a todos los petroleros que operan en zonas actualmente amenazadas por Ir\u00e1n es poco realista, ya que requerir\u00eda un gran n\u00famero de buques de guerra y otros activos militares\u201d.<\/p>\n
El ej\u00e9rcito estadounidense prest\u00f3 servicio de escolta a petroleros de los estados del golfo ricos en petr\u00f3leo durante la anterior guerra entre Ir\u00e1n e Iraq, se\u00f1al\u00f3 Helima Croft, directora global de estrategia de materias primas de RBC Capital Markets y exanalista de la CIA que trabaj\u00f3 en la agencia durante la guerra de Iraq.<\/p>\n
Pero ella no cree que esa soluci\u00f3n funcione ahora porque, en aquel entonces, esos pa\u00edses no estaban bajo ataque directo.<\/p>\n
\u201cNo \u00e9ramos combatientes activos entonces\u201d, dijo. \u201cSomos la protagonista principal de esto. No estamos desempe\u00f1ando un papel de escolta auxiliar\u201d.<\/p>\n
A corto plazo, los transportistas se enfrentan al aumento de los precios del combustible. La mayor naviera de contenedores del mundo, MSC, ya anunci\u00f3 recargos por combustible en los env\u00edos al menos hasta abril. Es probable que ese costo se traslade a las empresas y, en \u00faltima instancia, a los consumidores.<\/p>\n
Pero se avecinan problemas mayores si los barcos no vuelven a navegar.<\/p>\n
Una de las principales preocupaciones es que la crisis descontrole toda la cadena de suministro global, como ocurri\u00f3 durante el pico de la pandemia. Contenedores vac\u00edos en ubicaciones incorrectas, barcos paralizados fuera de los puertos y otros problemas log\u00edsticos elevaron dr\u00e1sticamente los precios de una amplia variedad de productos.<\/p>\n
\u201cCuanto m\u00e1s tarde, mayor ser\u00e1 la probabilidad de congesti\u00f3n portuaria\u201d, declar\u00f3 Manders de Flexport, quien indic\u00f3 que los barcos con destino al golfo P\u00e9rsico se dirigir\u00e1n a otros destinos.<\/p>\n
\u201cLos puertos, especialmente en Asia, ya est\u00e1n bastante llenos\u2026 Y eso va a afectar al transporte mar\u00edtimo mundial\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n
Los estados del golfo, aliados de EE.UU., tambi\u00e9n tienen prohibido recibir env\u00edos. Esto es cr\u00edtico, ya que seis pa\u00edses del golfo P\u00e9rsico (Om\u00e1n, Arabia Saudita, Emiratos \u00c1rabes Unidos, Qatar, Bahrein y Kuwait) importan alrededor del 85 % de sus alimentos.<\/p>\n
El barco de Salgado lleva anclado fuera de Iraq desde el 26 de febrero, a unos 740 kil\u00f3metros (400 millas n\u00e1uticas) del estrecho. Sigue esperando para cargar y dirigirse a Bangladesh.<\/p>\n
Su contrato deb\u00eda finalizar originalmente este viernes. A\u00fan desea estar a solo un d\u00eda de regresar a Espa\u00f1a.<\/p>\n
\u201cEsa es nuestra sensaci\u00f3n ahora, estancados e incapaces de predecir cu\u00e1ndo podremos dar el visto bueno\u201d, dijo.<\/p>\n
Con informaci\u00f3n de Matt Egan, Hanna Ziady, Tim Lister y Muhammad Darwish, de CNN.<\/em><\/p>\n The-CNN-Wire Mart\u00edn Izaguirre Salgado conserva un recuerdo del tiempo en que trabajaba en un petrolero de gas licuado que fue atacado en el mar Rojo hace dos a\u00f1os. Cuatro misiles explotaron tan cerca de su barco que peque\u00f1os fragmentos de metralla cayeron sobre la cubierta. \u201cGuardo algunos de esos fragmentos en casa\u201d, dijo Salgado, quien trabaja […]<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-1471948","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias-nacionales","market-global"],"yoast_head":"\n
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