Yustine Chang y su esposo solo tienen la mitad de la preocupaci\u00f3n por los precios de la gasolina que ten\u00edan hace una semana.<\/p>\n
El aumento del precio de la gasolina cerca de su casa en el sur de California no fue la \u00fanica raz\u00f3n por la que reemplazaron su sed\u00e1n Mercedes Clase C, de ocho a\u00f1os, por su primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico, un SUV Rivian R1.<\/p>\n
Pero hizo que la decisi\u00f3n fuera m\u00e1s f\u00e1cil. Especialmente porque su otro veh\u00edculo, un SUV Mercedes GLS, de tres a\u00f1os, \u201cconsume mucha gasolina\u201d.<\/p>\n
\u201cLa \u00faltima vez que llenamos el tanque y la gasolina super\u00f3 los US$ 6 por gal\u00f3n, eso aceler\u00f3 mucho nuestra decisi\u00f3n de buscar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico\u201d, dijo Chang. California tiene el precio promedio de gasolina m\u00e1s alto del pa\u00eds, con US$ 5,83 por gal\u00f3n.<\/p>\n
Chang y su esposo no son los \u00fanicos compradores que consideran adquirir un veh\u00edculo el\u00e9ctrico a medida que suben los precios de la gasolina.<\/p>\n
Los usuarios que buscaban autos en l\u00ednea tuvieron un 17 % m\u00e1s de probabilidades de buscar informaci\u00f3n sobre un veh\u00edculo el\u00e9ctrico en la semana que comenz\u00f3 el 2 de marzo, en comparaci\u00f3n con la semana anterior, seg\u00fan Edmunds.com, justo cuando los precios de la gasolina empezaban a subir. El inter\u00e9s aument\u00f3 otro 8 % en las semanas siguientes.<\/p>\n
Pero mirar opciones no garantiza ventas, dijo Ivan Drury, director de An\u00e1lisis en Edmunds. Y no hay se\u00f1ales de que los fabricantes de autom\u00f3viles se apresuren a producir m\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos de los ya previstos.<\/p>\n
\u201cCreo que [los precios de la gasolina] despiertan el inter\u00e9s, y los consumidores con raz\u00f3n deber\u00edan explorar opciones, especialmente si ya est\u00e1n en el mercado para comprar un auto nuevo\u201d, dijo Drury. \u201cPero salir a comprar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico \u00fanicamente por lo que hemos visto en las \u00faltimas dos semanas no ser\u00eda extremadamente racional\u201d.<\/p>\n
Parte de la raz\u00f3n es el costo. El precio promedio en Estados Unidos de un gal\u00f3n de gasolina ha subido m\u00e1s de US$ 1 en el \u00faltimo mes. Pero los precios m\u00e1s altos en las estaciones por s\u00ed solos pueden no ser suficientes para que los compradores den el salto de un veh\u00edculo de gasolina a uno el\u00e9ctrico.<\/p>\n
Los hogares en Estados Unidos usan entre 50 y 60 galones de gasolina al mes, dijo Tom Kloza, un analista independiente de petr\u00f3leo que asesora a Gulf Oil. Si el precio promedio nacional de la gasolina se mantiene alrededor de US$ 4 por gal\u00f3n, los hogares terminar\u00e1n gastando unos US$ 240 al mes. Eso equivale aproximadamente a un tercio del costo promedio de la cuota mensual de un auto nuevo.<\/p>\n
Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos cuestan en promedio unos US$ 6.500 m\u00e1s que los autos de gasolina, seg\u00fan Cox Automotive. Los precios de los autos nuevos ya se acercan a los US$ 50.000.<\/p>\n
Los autos el\u00e9ctricos s\u00ed permiten ahorrar dinero con el tiempo, ya que sus conductores terminan pagando menos por combustible y mantenimiento.<\/p>\n
Pero los estadounidenses saben que comprar un auto es una de las decisiones de compra m\u00e1s importantes que pueden tomar, despu\u00e9s de adquirir una vivienda. Por eso, se necesitar\u00eda un aumento sostenido en los precios de la gasolina para que cambien sus decisiones de compra, dijo Stephanie Valdez Streaty, directora de An\u00e1lisis de la Industria en Cox.<\/p>\n
\u201cEl impacto a corto plazo es m\u00e1s probable que se refleje en el comportamiento de los hogares, con menos desplazamientos y recortes en otros gastos\u201d, dijo. \u201cPara cambiar de forma significativa el comportamiento de compra e impulsar una tendencia hacia veh\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os y eficientes, los consumidores tendr\u00edan que creer que los precios de la gasolina se mantendr\u00e1n elevados durante a\u00f1os, no solo meses\u201d.<\/p>\n
Los fabricantes de autom\u00f3viles invirtieron miles de millones en ofertas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en los \u00faltimos a\u00f1os, impulsados por la creciente demanda de los compradores, regulaciones ambientales m\u00e1s estrictas y las altas valoraciones de las empresas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Muchos fabricantes hablaron de hacer la transici\u00f3n hacia un futuro completamente el\u00e9ctrico en la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n
Esos planes se vieron respaldados por la promesa de apoyo del Gobierno de Biden, que inclu\u00eda una red de estaciones de carga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pr\u00e9stamos gubernamentales a bajo inter\u00e9s para construir f\u00e1bricas de estos veh\u00edculos y un cr\u00e9dito fiscal de US$ 7.500 para la mayor\u00eda de los compradores.<\/p>\n
Pero ese apoyo se evapor\u00f3 r\u00e1pidamente bajo el Gobierno de Trump. La administraci\u00f3n no solo elimin\u00f3 el cr\u00e9dito fiscal para los compradores, sino que tambi\u00e9n redujo los est\u00e1ndares m\u00e1s estrictos de eficiencia de combustible y elimin\u00f3 las sanciones econ\u00f3micas para los fabricantes que violaran las normas de emisiones.<\/p>\n
Las compras de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Estados Unidos cayeron en unos 30.000 veh\u00edculos, el a\u00f1o pasado, de 1,23 millones a 1,2 millones, impulsadas por el fin del cr\u00e9dito fiscal de US$ 7.500 para los compradores. Drury, de Edmunds, prev\u00e9 otra ca\u00edda del 20 %, para este a\u00f1o, la mayor registrada.<\/p>\n
Como resultado, la mayor\u00eda de los fabricantes ha reducido significativamente sus planes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Drury y Valdez Streaty dijeron que no van a volver a acelerarlos, incluso con el aumento de los precios de la gasolina.<\/p>\n
Tesla, el mayor fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Estados Unidos, report\u00f3 su mayor ca\u00edda en ventas globales el a\u00f1o pasado y est\u00e1 girando hacia robots y robotaxis aut\u00f3nomos. Detendr\u00e1 la producci\u00f3n de sus modelos m\u00e1s costosos para hacer espacio en sus plantas para construir esos robots.<\/p>\n
Stellantis, la empresa que fabrica autos bajo las marcas Dodge, Ram y Jeep, dijo que est\u00e1 \u201ccentrada en ofrecer a los clientes una variedad de opciones de propulsi\u00f3n\u201d.<\/p>\n
Ford, que dijo que perder\u00eda US$ 19.500 millones como resultado de su repliegue en veh\u00edculos el\u00e9ctricos durante el \u00faltimo a\u00f1o, dijo a CNN que no est\u00e1 cambiando su estrategia el\u00e9ctrica actual debido al reciente aumento de los precios de la gasolina.<\/p>\n
Por ejemplo, el fabricante dej\u00f3 de producir su camioneta el\u00e9ctrica F-150 Lightning, en diciembre. Con un precio inicial cercano a los US$ 55.000, es aproximadamente US$ 17.500 m\u00e1s cara que la versi\u00f3n base con motor de gasolina.<\/p>\n
El director ejecutivo Jim Farley dijo a los inversionistas el mes pasado que Ford se concentrar\u00e1 en adelante solo en modelos el\u00e9ctricos m\u00e1s asequibles.<\/p>\n
\u201cEl cliente ha hablado. Ese es el punto clave\u201d, dijo.<\/p>\n
The-CNN-Wire
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