Hamburgo, Alemania (CNN) — Es el dise\u00f1o de asiento de avi\u00f3n que origin\u00f3 miles de memes, desencaden\u00f3 una tormenta medi\u00e1tica y se convirti\u00f3 en sin\u00f3nimo de innovaci\u00f3n en la aviaci\u00f3n, para bien o para mal.<\/p>\n
Y ahora el asiento de avi\u00f3n de dos pisos est\u00e1 de regreso, aunque esta vez con una novedad.<\/p>\n
El dise\u00f1ador Alejandro N\u00fa\u00f1ez Vicente cree fervientemente que los asientos de dos pisos son el futuro de la aviaci\u00f3n. Pas\u00f3 sus veintes perfeccionando su visi\u00f3n de los asientos de dos niveles en clase turista. Ahora est\u00e1 centrado en la siguiente versi\u00f3n de su sue\u00f1o: una versi\u00f3n de lujo para pasajeros de primera clase y clase business.<\/p>\n
Ahora que sabemos que funciona en clase turista, y ahora que est\u00e1 avanzando, pensamos: «\u00bfPor qu\u00e9 no ir al otro extremo de la cabina y hacer un h\u00edbrido de clase preferente y primera clase?», dice N\u00fa\u00f1ez Vicente, hablando con CNN Travel en la Aircraft Interiors Expo (AIX) de Hamburgo, Alemania, una de las mayores ferias de aviaci\u00f3n del mundo, donde est\u00e1 mostrando la \u00faltima iteraci\u00f3n de su dise\u00f1o.<\/p>\n
Por qu\u00e9 los asientos reclinables est\u00e1n desapareciendo de los aviones<\/p>\n
La idea de N\u00fa\u00f1ez Vicente sigue siendo la misma: eliminar el compartimento superior para crear dos niveles de asientos en una cabina, con un pasajero sentado justo debajo de otro.<\/p>\n
Pero mientras que el concepto de clase turista imagina tres asientos en las filas superior e inferior, este nuevo concepto, denominado «clase elevada», prev\u00e9 un solo asiento en la fila inferior y dos en la superior en una configuraci\u00f3n tipo sof\u00e1. Cada fila est\u00e1 dise\u00f1ada para estar aislada, ser privada e incluir los elementos de lujo de los viajes de \u00e9lite: cama reclinable, privacidad y mucho espacio para las piernas.<\/p>\n
\u00bfEl objetivo, seg\u00fan N\u00fa\u00f1ez Vicente?<\/p>\n
«Crear m\u00e1s espacio para m\u00e1s asientos en el avi\u00f3n. Pero tambi\u00e9n dar a los pasajeros una experiencia a\u00fan mejor que la que tienen hoy en d\u00eda en clase business o primera».<\/p>\n
‘No hay mala publicidad’<\/p>\n
Esta es la tercera vez que N\u00fa\u00f1ez Vicente expone su visi\u00f3n en el AIX de Hamburgo. Tras las exclusivas de CNN Travel en 2022 y 2023, la versi\u00f3n de su dise\u00f1o para la clase turista atrajo mucha atenci\u00f3n, comentarios y pol\u00e9mica.
\nEn tertulias nocturnas y tablones de anuncios, los posibles pasajeros debat\u00edan sobre el miedo a la claustrofobia, cuestiones de seguridad y accesibilidad y, en general, sobre la idea de estar f\u00edsicamente muy cerca de otro viajero.<\/p>\n
Pero N\u00fa\u00f1ez Vicente no se inmuta ante las cr\u00edticas y cree firmemente en el viejo dicho de que «no hay mala publicidad».<\/p>\n
«La mayor\u00eda de las cosas que cambiaron el mundo suelen venir de gente radical que llega con una idea loca, como Steve Jobs con el iPhone», dice N\u00fa\u00f1ez Vicente.<\/p>\n
Muchos de los comentarios eran en broma, sugiere, m\u00e1s que una cr\u00edtica seria o constructiva. Se refer\u00edan sobre todo a lo que pasar\u00eda si los pasajeros tuvieran gases».<\/p>\n
Y aunque N\u00fa\u00f1ez Vicente es consciente de que el ciudadano de a pie puede pensar que est\u00e1 «loco», en el sector de la aviaci\u00f3n su reputaci\u00f3n va en aumento.<\/p>\n
N\u00fa\u00f1ez Vicente no quiere dar nombres, pero afirma que un pu\u00f1ado de «grandes actores» est\u00e1n seriamente interesados en desarrollar el concepto de econom\u00eda (por eso no hay ning\u00fan prototipo de econom\u00eda expuesto en el AIX de este a\u00f1o; N\u00fa\u00f1ez Vicente afirma que cualquier desarrollo posterior se har\u00e1 a puerta cerrada).<\/p>\n
Mientras tanto, N\u00fa\u00f1ez Vicente y su socia y novia, Clara Service Soto, reciben peri\u00f3dicamente ofertas de «trabajo de ensue\u00f1o» de aerol\u00edneas y fabricantes de asientos (todas ellas rechazadas, ya que se han comprometido a hacer realidad su visi\u00f3n original).<\/p>\n
Y en esta tercera edici\u00f3n de la Aircraft Interiors Expo, el \u00faltimo prototipo de N\u00fa\u00f1ez Vicente es vecino de algunas de las empresas m\u00e1s importantes del mundo de los asientos de avi\u00f3n: Recaro y Safran. Adem\u00e1s, Chaise Longue cuenta ahora con el patrocinio de Tapis, una empresa que suministra tejidos de alta calidad para interiores de aviones, y el prototipo de este a\u00f1o est\u00e1 equipado con materiales de lujo.<\/p>\n
«Estamos hablando con los grandes», dice N\u00fa\u00f1ez Vicente. «Saben que esto va a pasar tarde o temprano».<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 viene para la aviaci\u00f3n en 2024? Nuevos aviones, asientos con dise\u00f1os novedosos y mejores aeropuertos<\/p>\n
Viajes en primera clase<\/p>\n
Mientras sus detractores sugieren que su \u00fanico objetivo es hacer ganar m\u00e1s dinero a las aerol\u00edneas y meter m\u00e1s asientos en los aviones, N\u00fa\u00f1ez Vicente insiste en que siempre ha buscado «m\u00e1s comodidad».<\/p>\n
Aunque N\u00fa\u00f1ez Vicente est\u00e1 camino de convertirse en un experto en aviaci\u00f3n, Chaise Longue sigue siendo una start-up, dirigida por N\u00fa\u00f1ez Vicente y Service Soto con la ayuda de sus solidarias familias. Y no hace mucho que N\u00fa\u00f1ez Vicente se introdujo en el sector como estudiante de 21 a\u00f1os: la Chaise Longue original era simplemente un proyecto universitario inspirado por una serie de inc\u00f3modos vuelos en clase turista.<\/p>\n
Con 1,88 metros de estatura, N\u00fa\u00f1ez Vicente estaba acostumbrado a viajes en avi\u00f3n en los que le costaba encontrar espacio para las piernas y dormir. Se le ocurri\u00f3 que quitando la fila de asientos justo delante y poni\u00e9ndola encima en su lugar, los viajeros podr\u00edan estirar las piernas hacia delante y disfrutar de m\u00e1s espacio para las piernas.<\/p>\n
El hecho de que este concepto pudiera tambi\u00e9n «dar a la aerol\u00ednea una nueva fuente de ingresos o una nueva forma de ganar m\u00e1s dinero con esos pasajeros o poner m\u00e1s asientos» es una ventaja, aunque N\u00fa\u00f1ez Vicente es consciente de que es una ventaja atractiva para las aerol\u00edneas.<\/p>\n
Tambi\u00e9n es consciente de que, hist\u00f3ricamente, las aerol\u00edneas invierten dinero en productos premium, no en clase turista. No en vano, la clase turista de todas las aerol\u00edneas es m\u00e1s o menos id\u00e9ntica, mientras que la clase business y la primera clase tienen todo tipo de formas ostentosas, desde la suite con cama doble en el cielo de Singapore Airlines hasta las ventanas de realidad virtual de Emirates.<\/p>\n
La «clase elevada» de Chaise Longue es, seg\u00fan N\u00fa\u00f1ez Vicente, una «experiencia de primera clase con una distribuci\u00f3n de clase business». Es parte de la b\u00fasqueda de N\u00fa\u00f1ez Vicente para «revolucionar todo el avi\u00f3n» – primera econom\u00eda, ahora las cabinas de primera clase.<\/p>\n
Tambi\u00e9n intenta alejarse de la etiqueta «doble piso» y «doble nivel», sugiriendo que el concepto podr\u00eda denominarse «asientos 3D». Aunque N\u00fa\u00f1ez Vicente imagina un futuro en el que los asientos de doble nivel existan en todo el avi\u00f3n, no propone que las aerol\u00edneas se deshagan por completo de los asientos normales. N\u00fa\u00f1ez Vicente imagina los asientos Chaise Longue en el centro de cada cabina, flanqueados por asientos normales a ambos lados.<\/p>\n
Vuelve el asiento de avi\u00f3n de dos pisos. As\u00ed es como luce ahora<\/p>\n
Probando el concepto<\/p>\n
Aqu\u00ed est\u00e1 el nivel inferior de la versi\u00f3n de clase business\/primera clase del concepto de asientos de doble nivel. Cr\u00e9dito: Francesca Street\/CNN<\/p>\n
En el AIX 2024, CNN Travel fue la primera en probar el nuevo prototipo de Chaise Longue. Es m\u00e1s peque\u00f1o que el prototipo del a\u00f1o pasado: solo se exponen tres asientos, frente a los doce del a\u00f1o pasado. A primera vista, el concepto parece m\u00e1s convencional, aunque el concepto de doble nivel sigue siendo parte integral del dise\u00f1o y sorprendentemente diferente de todo lo que se experimenta actualmente en un avi\u00f3n.<\/p>\n
Lo primero: probar el nivel inferior. El objetivo de este asiento inferior, dice N\u00fa\u00f1ez Vicente, era crear «un espacio totalmente privado que pueda cerrarse por completo de arriba abajo». Es un asiento espacioso que se convierte en cama y, al igual que la versi\u00f3n turista, dispone de un amplio espacio para los pies que permite estirar las piernas debajo del nivel superior.<\/p>\n
Aqu\u00ed est\u00e1 N\u00fa\u00f1ez Vicente demostrando c\u00f3mo es tumbarse en el asiento del nivel inferior. Cr\u00e9dito: Francesca Street\/CNN<\/p>\n
Mientras que el nivel inferior del prototipo de clase turista del a\u00f1o pasado parec\u00eda bastante claustrof\u00f3bico, este concepto se inclina m\u00e1s hacia lo apartado y privado que hacia lo estrecho y opresivo. Por supuesto, es dif\u00edcil juzgar c\u00f3mo te sentir\u00edas realmente sabiendo que alguien est\u00e1 sentado justo encima de ti, pero la amplitud y el aislamiento de tener tu propio compartimento hace que parezca bastante f\u00e1cil desconectar y dormir un poco en un vuelo de larga distancia. Adem\u00e1s, no se tiene la sensaci\u00f3n de que el nivel superior est\u00e9 directamente en la l\u00ednea de visi\u00f3n, sino que hay una pared con espacio para una pantalla de TV, que est\u00e1 a un par de metros de distancia.<\/p>\n
El concepto de Chaise Longue implica la eliminaci\u00f3n de los compartimentos superiores, un concepto que parece menos extravagante en una clase superior, donde son m\u00e1s comunes las zonas de almacenamiento alternativas, como los armarios. En el dise\u00f1o de N\u00fa\u00f1ez Vicente, hay mucho espacio bajo el asiento y bajo el espacio para los pies para guardar maletas grandes.<\/p>\n
A continuaci\u00f3n, el nivel superior, que ofrece un asiento extra ancho, reclinable, que podr\u00eda acomodar a un pasajero que busque un poco m\u00e1s de espacio, o a dos pasajeros que prefieran ponerse c\u00f3modos. Es una configuraci\u00f3n tipo sof\u00e1 que podr\u00eda ser ideal para los viajeros que viajan con un acompa\u00f1ante.<\/p>\n
Clara Service Soto, que trabaja en la Chaise Longue como directora de operaciones del proyecto, muestra el nivel superior del asiento de la cabina premium. Cr\u00e9dito: Francesca Street\/CNN<\/p>\n
«Quer\u00edamos que la experiencia fuera lo m\u00e1s acogedora posible», dice N\u00fa\u00f1ez Vicente de este nivel superior. «La cantidad de espacio que tienes es mucho mayor que la que tendr\u00edas en cualquier clase business o primera».<\/p>\n
N\u00fa\u00f1ez Vicente es consciente de que el nivel superior, al que se accede subiendo escalones, no ser\u00e1 apropiado para algunos pasajeros, pero afirma que el espacioso nivel inferior se ha dise\u00f1ado para que sea accesible para usuarios de sillas de ruedas, cualquier persona con movilidad reducida y personas que viajen con animales de servicio. Tambi\u00e9n insiste en que el nivel superior ser\u00e1 seguro, a pesar de la proximidad del techo, y anima a los pasajeros a llevar puesto el cintur\u00f3n de seguridad.<\/p>\n
Es dif\u00edcil juzgar si el asiento del nivel superior o del inferior es m\u00e1s atractivo. Despu\u00e9s de probar ambas opciones, parece que el nivel inferior es m\u00e1s adecuado para dormir en un vuelo de larga distancia, mientras que el superior podr\u00eda ser m\u00e1s atractivo para un vuelo diurno en el que se ven pel\u00edculas y se descansa en un asiento tipo autocar.<\/p>\n
Sin embargo, hay quien podr\u00eda argumentar que ninguno de los dos asientos es tan atractivo como una suite de primera clase o de clase business en una configuraci\u00f3n de cabina normal, en la que todos los asientos permanecen en un mismo nivel. Como dise\u00f1ador, N\u00fa\u00f1ez Vicente afirma que «nunca pondr\u00eda precio» a ninguna de las dos filas de asientos.<\/p>\n
As\u00ed podr\u00eda ser viajar en un asiento de avi\u00f3n de dos pisos<\/p>\n
A la espera de opiniones<\/p>\n
N\u00fa\u00f1ez Vicente est\u00e1 impaciente por conocer la opini\u00f3n de las aerol\u00edneas en el AIX («hasta el 85% del asiento es personalizable», dice, y cualquier aerol\u00ednea que invirtiera en el producto podr\u00eda poner su propio sello en el dise\u00f1o).<\/p>\n
Sabe que el camino de la Chaise Longue hacia la aeronavegabilidad puede ser largo, pero conf\u00eda en que alg\u00fan d\u00eda sea una realidad.<\/p>\n
Le sigue apasionando mejorar la experiencia de los pasajeros de clase turista, y afirma que aunque la Chaise Longue de «clase elevada» despegue primero, seguir\u00e1 trabajando para hacer realidad la clase turista.<\/p>\n
Tambi\u00e9n tiene curiosidad por conocer la opini\u00f3n del p\u00fablico. Espera que esta versi\u00f3n premium sea menos denostada, pero admite que nunca se sabe.<\/p>\n
«Pondremos en juego nuestra reputaci\u00f3n y veremos c\u00f3mo resulta», afirma. «Cada a\u00f1o que pasa nos jugamos nuestra reputaci\u00f3n, nuestro nombre en la industria de la aviaci\u00f3n, para ver si realmente podemos hacer un cambio».<\/p>\n
The-CNN-Wire
™ & © 2024 Cable News Network, Inc., a Warner Bros. Discovery Company. All rights reserved.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Hamburgo, Alemania (CNN) — Es el dise\u00f1o de asiento de avi\u00f3n que origin\u00f3 miles de memes, desencaden\u00f3 una tormenta medi\u00e1tica y se convirti\u00f3 en sin\u00f3nimo de innovaci\u00f3n en la aviaci\u00f3n, para bien o para mal. Y ahora el asiento de avi\u00f3n de dos pisos est\u00e1 de regreso, aunque esta vez con una novedad. El dise\u00f1ador […]<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-1449802","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias-nacionales","market-global"],"yoast_head":"\n