(CNN) —\u00a0Con un descenso de hasta 40 metros bajo el mar B\u00e1ltico, el t\u00fanel sumergido m\u00e1s largo del mundo unir\u00e1 Dinamarca y Alemania, reduciendo dr\u00e1sticamente la duraci\u00f3n de los trayectos entre ambos pa\u00edses una vez se inaugure en 2029.<\/p>\n
El primer elemento del t\u00fanel Fehmarnbelt fue inaugurado el 17 de junio por el rey Federico X de Dinamarca, en lo que constituy\u00f3 un hito cuatro a\u00f1os despu\u00e9s de que se iniciara su construcci\u00f3n en 2020, tras m\u00e1s de una d\u00e9cada de planificaci\u00f3n previa.<\/p>\n
En el lado dan\u00e9s, al este de R\u00f8dbyhavn, se termin\u00f3 el a\u00f1o pasado la f\u00e1brica que construir\u00e1 las 89 enormes secciones de concreto que formar\u00e1n el t\u00fanel. Fermern A\/S, la empresa estatal danesa encargada del proyecto, afirma que se trata de la mayor y m\u00e1s avanzada instalaci\u00f3n de producci\u00f3n de su clase.<\/p>\n
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El t\u00fanel, que tendr\u00e1 18 kil\u00f3metros de longitud, es uno de los mayores proyectos de infraestructura de Europa, con un presupuesto de construcci\u00f3n de m\u00e1s de 7.000 millones de euros.<\/p>\n
Para comparar, el t\u00fanel bajo el Canal de la Mancha que une Inglaterra y Francia, de 50 kil\u00f3metros y terminado en 1993, cost\u00f3 el equivalente a 12.000 millones de libras (US$ 13.600 millones) en dinero de hoy. Aunque es m\u00e1s largo que el t\u00fanel de Fehmarnbelt, el t\u00fanel bajo el Canal de la Mancha se construy\u00f3 con una m\u00e1quina perforadora, en lugar de sumergir secciones de t\u00fanel ya construidas.<\/p>\n
El t\u00fanel se construir\u00e1 a trav\u00e9s del Fehmarn Belt, un estrecho entre la isla alemana de Fehmarn y la danesa de Lolland, y est\u00e1 pensado como alternativa al actual servicio de ferry entre R\u00f8dby y Puttgarden, que transporta millones de pasajeros al a\u00f1o. Mientras que ahora la traves\u00eda dura 45 minutos en ferry, solo se tardar\u00e1 siete minutos en tren y 10 minutos en autom\u00f3vil.<\/p>\n
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Un viaje m\u00e1s r\u00e1pido<\/p>\n
El t\u00fanel, cuyo nombre oficial es Fehmarnbelt Fixed Link, ser\u00e1 tambi\u00e9n el t\u00fanel combinado de carretera y ferrocarril m\u00e1s largo del mundo. Constar\u00e1 de dos autopistas de doble carril separadas por un paso de servicio y dos v\u00edas de ferrocarril el\u00e9ctricas.<\/p>\n
«Hoy, si hicieras un viaje en tren de Copenhague a Hamburgo, tardar\u00edas unas cuatro horas y media», dijo Jens Ole Kaslund, director t\u00e9cnico de Femern A\/S, en 2022. «Cuando el t\u00fanel est\u00e9 terminado, el mismo viaje durar\u00e1 dos horas y media.<\/p>\n
«Ahora mucha gente vuela entre las dos ciudades, pero en el futuro ser\u00e1 mejor simplemente tomar el tren», a\u00f1ade. El mismo viaje en autom\u00f3vil ser\u00e1 alrededor de una hora m\u00e1s r\u00e1pido que hoy, teniendo en cuenta el tiempo que se ahorra al no hacer cola para el ferry.<\/p>\n
Adem\u00e1s de los beneficios para los trenes de pasajeros y los veh\u00edculos, el t\u00fanel tendr\u00e1 un impacto positivo sobre los camiones y trenes de mercanc\u00edas, seg\u00fan Kaslund, porque crea una ruta terrestre entre Suecia y Europa Central que ser\u00e1 160 kil\u00f3metros m\u00e1s corta que la existente en la actualidad.<\/p>\n
De momento, el tr\u00e1fico entre la pen\u00ednsula escandinava y Alemania a trav\u00e9s de Dinamarca puede tomar el ferry que cruza el Fehmarnbelt o una ruta m\u00e1s larga a trav\u00e9s de puentes entre las islas de Zelanda, Fionia y la pen\u00ednsula de Jutlandia.<\/p>\n
La excavaci\u00f3n del t\u00fanel en el lado alem\u00e1n. Cr\u00e9dito: Femern A\/S<\/p>\n
Obras en marcha<\/p>\n
El proyecto se remonta a 2008, cuando Alemania y Dinamarca firmaron un tratado para construir el t\u00fanel. Despu\u00e9s hubo que esperar m\u00e1s de una d\u00e9cada para que ambos pa\u00edses aprobaran la legislaci\u00f3n necesaria y se realizaran los estudios geot\u00e9cnicos y de impacto ambiental.<\/p>\n
Mientras que el proceso se complet\u00f3 sin contratiempos en la parte danesa, en Alemania varias organizaciones, entre ellas compa\u00f1\u00edas de ferris, grupos ecologistas y municipios locales, apelaron contra la aprobaci\u00f3n del proyecto alegando competencia desleal o problemas medioambientales y de ruido.<\/p>\n
En el pozo de excavaci\u00f3n del acceso alem\u00e1n, algunas partes del t\u00fanel se est\u00e1n construyendo en terrenos situados hasta 12 metros por debajo del nivel del mar. Cr\u00e9dito: Femern A\/S<\/p>\n
En noviembre de 2020, un tribunal federal alem\u00e1n desestim\u00f3 las demandas. «La sentencia vino con una serie de condiciones, que en cierto modo esper\u00e1bamos y para las que est\u00e1bamos preparados, sobre c\u00f3mo vigilar el medio ambiente mientras construimos, sobre cosas como el ruido y el vertido de sedimentos. Creo que debemos asegurarnos de que el impacto ambiental sea el menor posible», declar\u00f3 Henrik Vincentsen, CEO de Femern A\/S, en 2022.<\/p>\n
Hay otras fases del proyecto en marcha, como la excavaci\u00f3n de la zanja que albergar\u00e1 el t\u00fanel. Cada secci\u00f3n tendr\u00e1 217 metros de largo (aproximadamente la mitad de la longitud del mayor portacontenedores del mundo), 42 metros de ancho y 9 metros de alto. Con un peso de 73.000 toneladas m\u00e9tricas cada una, ser\u00e1n tan pesadas como m\u00e1s de 13.000 elefantes.<\/p>\n
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La f\u00e1brica tiene tres naves y seis l\u00edneas de producci\u00f3n. Las secciones se colocar\u00e1n justo debajo del lecho marino, a unos 40 metros bajo el nivel del mar en el punto m\u00e1s profundo, y se trasladar\u00e1n a su lugar mediante barcazas y gr\u00faas. La colocaci\u00f3n de las secciones llevar\u00e1 unos tres a\u00f1os.<\/p>\n
La primera parte del t\u00fanel Fehmarnbelt en R\u00f8dbyhavn ya est\u00e1 bajo el agua, como se ve en esta foto de abril de 2024. Cr\u00e9dito: Femern A\/S<\/p>\n
Un impacto m\u00e1s amplio<\/p>\n
Hasta 2.500 personas trabajar\u00e1n directamente en el proyecto de construcci\u00f3n. Michael Svane, de la Confederaci\u00f3n de la Industria Danesa, una de las mayores organizaciones empresariales de Dinamarca, declar\u00f3 a CNN en 2022 que cree que el t\u00fanel beneficiar\u00e1 a empresas de otros pa\u00edses.<\/p>\n
«El t\u00fanel de Fehmarnbelt crear\u00e1 un corredor estrat\u00e9gico entre Escandinavia y Europa Central. La mejora del trasbordo ferroviario significa que m\u00e1s mercanc\u00edas pasar\u00e1n de la carretera al ferrocarril, apoyando un medio de transporte respetuoso con el clima. Consideramos que las conexiones transfronterizas son una herramienta para crear crecimiento y empleo no s\u00f3lo a nivel local, sino tambi\u00e9n nacional», declar\u00f3.<\/p>\n
Primero se construyen el suelo, las paredes laterales y el techo del t\u00fanel, y luego los trabajadores unen el acero de refuerzo para formar un esqueleto de acero para los tubos del t\u00fanel. Cr\u00e9dito: Femern A\/S<\/p>\n
Aunque algunos grupos ecologistas han expresado su preocupaci\u00f3n por el impacto del t\u00fanel en las marsopas del cintur\u00f3n de Fehmarn, Michael L\u00f8vendal Kruse, de la Sociedad Danesa para la Conservaci\u00f3n de la Naturaleza, cree que el proyecto tendr\u00e1 beneficios para el medio ambiente.<\/p>\n
«Como parte del t\u00fanel del Fehmarnbelt, se crear\u00e1n nuevas zonas naturales y arrecifes de piedra en los lados dan\u00e9s y alem\u00e1n. La naturaleza necesita espacio y, como resultado, habr\u00e1 m\u00e1s espacio para la naturaleza», afirma.<\/p>\n
«Pero la mayor ventaja ser\u00e1 el beneficio para el clima. El paso m\u00e1s r\u00e1pido tendr\u00e1 como consecuencia que los trenes se conviertan en un fuerte rival para el tr\u00e1fico a\u00e9reo, y la carga en trenes el\u00e9ctricos es, de lejos, la mejor soluci\u00f3n para el medio ambiente».<\/p>\n
The-CNN-Wire
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