{"id":1452003,"date":"2024-08-20T13:03:51","date_gmt":"2024-08-20T20:03:51","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasya.com\/2024\/08\/20\/viaducto-millau-puente-alto-mundo-mapa-europa-trax\/"},"modified":"2024-08-20T13:03:51","modified_gmt":"2024-08-20T20:03:51","slug":"viaducto-millau-puente-alto-mundo-mapa-europa-trax","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasya.com\/midland-odessa\/2024\/08\/20\/viaducto-millau-puente-alto-mundo-mapa-europa-trax\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo el viaducto de Millau, el puente m\u00e1s alto del mundo, cambi\u00f3 el mapa de Europa"},"content":{"rendered":"

(CNN) — Elevado a trav\u00e9s del pintoresco paisaje, es indiscutiblemente uno de los puentes m\u00e1s bellos del mundo.<\/p>\n

A menudo envuelto por la niebla, de modo que parece atravesar las nubes, es tan famoso que tiene su propio centro de visitantes, y la gente planea viajes a la zona exclusivamente para cruzarlo en autom\u00f3vil. El puente puede incluso verse f\u00e1cilmente desde el espacio.<\/p>\n

\u00bfEl Golden Gate? No. Se trata del viaducto de Millau, un ejemplo perfecto del encuentro entre la ingenier\u00eda y el arte. Erigido en voladizo sobre el ca\u00f1\u00f3n del Tarn, en el sur de Francia, y con 2.460 metros de longitud, el viaducto de Millau es el puente m\u00e1s alto del mundo, con una altura estructural de 336,4 metros.<\/p>\n

Pero ni siquiera esas impresionantes cifras le hacen justicia.<\/p>\n

A diferencia de otros puentes famosos, que suelen conectar dos puntos de altitud similar, el viaducto de Millau se convierte de hecho en lo contrario de una monta\u00f1a rusa, recorriendo un trayecto llano a trav\u00e9s del valle, mientras el terreno se ondula por debajo de \u00e9l.<\/p>\n

Miles de personas visitan el viaducto de Millau para aprovechar sus vistas espectaculares del valle. Cr\u00e9dito: Eric Cabanis\/Reuters<\/p>\n

Los siete pilares oscilan entre los 78 y los 245 metros de altura, cada uno calculado milim\u00e9tricamente para ofrecer una experiencia perfectamente uniforme a los conductores que se elevan sobre el Tarn. Hay un vano de 342 metros entre cada tramo, lo suficientemente grande como para que la Torre Eiffel pueda encajar en el hueco. Los pilares est\u00e1n acoplados con siete pilones de acero, cada uno de 87 metros de altura, con 11 tirantes de cable que se extienden a ambos lados. Todo ello ayuda a mantener firme el «tablero», es decir, la superficie de la carretera, que tiene un grosor de unos 4,2 metros y pesa 36.000 toneladas, o el equivalente a 5.100 elefantes africanos.<\/p>\n

Al mismo tiempo que es una obra de precisi\u00f3n absoluta, tambi\u00e9n es hermosa. La zona de las Gorges du Tarn es un paisaje protegido, pero en lugar de estropear la vista, el viaducto de Millau la realza.<\/p>\n

Es una «maravilla del mundo moderno» y una «maravilla de la ingenier\u00eda», afirma David Knight, director de Dise\u00f1o e Ingenier\u00eda de Cake Industries y asesor especializado de la Instituci\u00f3n de Ingenieros Civiles.<\/p>\n

«Es esa interacci\u00f3n perfecta de arquitectura e ingenier\u00eda lo que hace que todo el mundo que lo ve piense que es espectacular».<\/p>\n

Los que viven en el valle de abajo miran hacia arriba con asombro; los que lo atraviesan en auto –esta carretera, la A75 de Clermont-Ferrand a B\u00e9ziers, es una de las principales rutas norte-sur de Francia– ven la suave curva que se arquea en el paisaje a medida que se acercan. «A todos los que la utilizan les produce una sensaci\u00f3n de asombro», dice Knight.<\/p>\n

No es de extra\u00f1ar que para muchos, atravesar el viaducto sea algo para lo que se viaja, no algo que se hace mientras se viaja.<\/p>\n

Entonces, \u00bfc\u00f3mo lleg\u00f3 a construirse esta maravilla del mundo moderno en medio de Francia? \u00bfPor qu\u00e9 tard\u00f3 dos d\u00e9cadas en planificarse, antes de abrirse al tr\u00e1fico en diciembre de 2004? \u00bfY c\u00f3mo cambi\u00f3 efectivamente el mapa de Europa?<\/p>\n

C\u00f3mo Valencia, una hermosa ciudad tur\u00edstica en Espa\u00f1a, se convirti\u00f3 en la Capital Verde de Europa<\/p>\n

\u00bfUn puente demasiado lejos?<\/p>\n

Con 343 metros de altura, el viaducto de Millau es el m\u00e1s alto del mundo. Cr\u00e9dito: Jean Philippe Arles\/Reuters<\/p>\n

La respuesta a todas esas preguntas es la geograf\u00eda. El Massif Central es una vasta zona de tierras altas cortadas por profundos valles y ca\u00f1ones, situada aproximadamente en la parte central de la mitad inferior de Francia. Extendi\u00e9ndose por cerca del 15% del pa\u00eds, y bordeado por los Alpes al este, es uno de los obst\u00e1culos que debe pasar cualquiera que viaje del norte al sur del pa\u00eds, o del norte de Europa a Espa\u00f1a.<\/p>\n

Tan importante era este viaducto, y a la vez tan dif\u00edcil, que llevaba dos d\u00e9cadas en proyecto, seg\u00fan Michel Virlogeux, el ingeniero que dirigi\u00f3 el equipo de dise\u00f1o y que empez\u00f3 a trabajar en \u00e9l en septiembre de 1987.<\/p>\n

«El primer problema no era qu\u00e9 puente construir, sino por d\u00f3nde pasar\u00eda la autopista», dice.<\/p>\n

En aquella \u00e9poca el Massif Central estaba alejado, a pesar de su ubicaci\u00f3n c\u00e9ntrica. Hab\u00eda una l\u00ednea de ferrocarril de v\u00eda \u00fanica y las carreteras «no eran muy buenas», dice. «La parte central de Francia no pod\u00eda desarrollarse por falta de transporte».<\/p>\n

As\u00ed que en la d\u00e9cada de 1980, el gobierno de Francia decidi\u00f3 mejorar la red de carreteras, y el entonces presidente Valery Giscard d’Estaing se decidi\u00f3 por una autopista. Uno de los objetivos era desatascar la carretera notoriamente atascada en los alrededores de Millau, donde la carretera descend\u00eda hacia el valle y cruzaba el r\u00edo Tarn en el centro de la ciudad. Todos los d\u00edas se produc\u00edan embotellamientos de unos 20 kil\u00f3metros a ambos lados de la ciudad.<\/p>\n

«Atravesar Millau sol\u00eda ser un punto negro de tr\u00e1fico para los turistas», dice Emmanuelle Gazel, actual alcaldesa de Millau. «Hab\u00eda muchos atascos. Hab\u00eda kil\u00f3metros y kil\u00f3metros de embotellamientos. Daba muy mala imagen de nuestra zona… en t\u00e9rminos de contaminaci\u00f3n era terrible. Y los lugare\u00f1os tardaban mucho en llegar de un punto a otro».<\/p>\n

En palabras de lord Norman Foster, que se convirti\u00f3 en el arquitecto del puente, la zona era «un valle de extrema belleza que se hab\u00eda convertido en uno de los peores cuellos de botella de Francia».<\/p>\n

La decisi\u00f3n de construir un puente alrededor de Millau se tom\u00f3 en septiembre de 1986, cuenta Virlogeux, que entonces era jefe de la divisi\u00f3n de grandes puentes de la administraci\u00f3n francesa. S\u00f3lo hab\u00eda un problema: la geograf\u00eda de la zona hac\u00eda que no hubiera una soluci\u00f3n evidente. «Empezamos a buscar d\u00f3nde era posible, pero muchas opciones eran malas, y tardamos casi tres a\u00f1os en encontrar una soluci\u00f3n», dice.<\/p>\n

La antigua ruta a trav\u00e9s del valle del Tarn implicaba un trazado accidentado por el tr\u00e1fico a trav\u00e9s de la ciudad de Millau. Cr\u00e9dito: Google Earth, CNN<\/p>\n

Una idea era trazar la autopista al este de Millau, manteniendo la carretera en las mesetas, con dos puentes colgantes para cruzar los valles a ambos lados. Pero eso no habr\u00eda permitido una conexi\u00f3n con Millau, «la \u00fanica gran ciudad entre Clermont-Ferrand y B\u00e9ziers», dice Virlogeux, que necesitaba el impulso econ\u00f3mico.<\/p>\n

As\u00ed que llamaron a los expertos: ge\u00f3logos, geotecn\u00f3logos, ingenieros de caminos y Virlogeux, que ya hab\u00eda dise\u00f1ado el Pont de Normandie, el puente de 2.143 metros que cruza el r\u00edo Sena en la regi\u00f3n septentrional de Normand\u00eda.<\/p>\n

La primera idea del equipo fue discurrir al oeste de Millau, bajando la carretera por el valle, cruzando un puente a un nivel inferior y subiendo de nuevo a la meseta y luego por un t\u00fanel. Estaban en la fase de planificaci\u00f3n cuando el ingeniero de carreteras del equipo, Jacques Soubeyran, tuvo un momento de iluminaci\u00f3n.<\/p>\n

«Me pregunt\u00f3: ‘\u00bfPor qu\u00e9 van a atravesar el valle?’ y fue un gran shock», recuerda Virlogeux. «La autopista pasaba a 300 metros por encima del r\u00edo. Ni siquiera hab\u00eda considerado la posibilidad de pasar a gran altura. Inmediatamente, me dije que est\u00e1bamos siendo est\u00fapidos. Empezamos a trabajar en la idea de pasar de meseta a meseta».<\/p>\n

Al cabo de solo ocho d\u00edas ten\u00edan dibujos detallados de los niveles ondulados del terreno, as\u00ed como una posible altitud para una autopista que lo atravesara serpenteando.<\/p>\n

Este puente de 24 kil\u00f3metros y US$ 6.700 millones es un s\u00edmbolo de las ambiciones y los problemas de China<\/p>\n

La importancia de la elegancia<\/p>\n

El arquitecto Norman Foster dijo que el proceso de construcci\u00f3n fue angustioso y que la elecci\u00f3n del color de los tirantes de los cables le produjo malestar f\u00edsico. Cr\u00e9dito: Nigel Young\/Foster + Partners<\/p>\n

Sab\u00edan d\u00f3nde quer\u00edan el viaducto, pero \u00bfqu\u00e9 aspecto deb\u00eda tener?<\/p>\n

Virlogeux supo inmediatamente que la mejor opci\u00f3n ser\u00eda un puente atirantado. «El cable es la estructura m\u00e1s eficiente para soportar una carga, y se puede tener un tablero muy esbelto por lo que es mucho m\u00e1s agradable a la vista», dice.<\/p>\n

La esbeltez era importante. Ya hab\u00eda controversia sobre la idea de tender un puente a trav\u00e9s de un paisaje tan famoso. Para no arruinar el paisaje, ten\u00eda que «tener un aspecto muy discreto».<\/p>\n

Conseguir el visto bueno llev\u00f3 algunos a\u00f1os. El gobierno de Francia convoc\u00f3 un concurso para el dise\u00f1o del puente, y en 1996 gan\u00f3 el encargo un grupo liderado por Virlogeux como ingeniero (que hab\u00eda dejado su anterior trabajo un a\u00f1o antes) y el brit\u00e1nico Norman Foster, ahora lord Foster, como arquitecto. Foster califica su plan de cruzar el valle, en lugar del r\u00edo, como un «concepto filos\u00f3fico» que los distingui\u00f3 de otros competidores.<\/p>\n

Pero con la comunidad local en pie de guerra ante la idea de que se estropeara su zona de belleza natural, se enfrentaron a lo que Foster llama un «reto de dise\u00f1o… crear algo que realzara el paisaje, que se asentara suavemente en el fondo del valle… que fuera la intervenci\u00f3n m\u00e1s delicada y ligera». Virlogeux dice que ten\u00eda que ser «puro y sencillo».<\/p>\n

Sin embargo, este precioso paisaje, que hab\u00eda que proteger est\u00e9ticamente, era extremadamente dif\u00edcil de trabajar.<\/p>\n

«Las fuerzas del viento a este nivel son enormes y las columnas tienen que acomodarse a la enorme expansi\u00f3n y contracci\u00f3n de la plataforma», dice Foster. Y no estamos hablando s\u00f3lo de un suave rebote. El puente de 2.460 metros puede dilatarse o contraerse 50 cent\u00edmetros en funci\u00f3n de las condiciones meteorol\u00f3gicas. Su soluci\u00f3n fue a\u00f1adir juntas de extensi\u00f3n.<\/p>\n