(CNN) —\u00a0\u00a0 Las dos principales compa\u00f1\u00edas ferroviarias de carga de Canad\u00e1 cerraron sus operaciones, seg\u00fan la direcci\u00f3n de las dos compa\u00f1\u00edas, dejando sin trabajo a 9.000 miembros del sindicato Teamsters que opera los trenes y asestando un golpe potencial a las econom\u00edas canadiense y estadounidense.<\/p>\n
Casi un tercio de la carga manejada por los dos ferrocarriles, Canadian National (CN) y Canadian Pacific Kansas City Southern (CPKC), cruza la frontera entre Estados Unidos y Canad\u00e1, y el cierre podr\u00eda interrumpir las operaciones en varias industrias estadounidenses, incluidas la agricultura, la automotriz, la construcci\u00f3n de viviendas y la energ\u00eda, dependiendo de cu\u00e1nto dure el cierre.<\/p>\n
\u201cCPKC est\u00e1 actuando para proteger las cadenas de suministro de Canad\u00e1 y a todas las partes interesadas de una mayor incertidumbre y de una interrupci\u00f3n m\u00e1s generalizada que se crear\u00eda si esta disputa se prolongara m\u00e1s y diera lugar a un posible paro laboral durante el per\u00edodo pico de env\u00edos de oto\u00f1o\u201d, dijo la empresa en un comunicado el jueves poco despu\u00e9s del inicio del cierre patronal a las 12:01 am ET. \u201cRetrasar la resoluci\u00f3n de esta disputa laboral solo empeorar\u00e1 las cosas\u201d.<\/p>\n
El cierre pondr\u00eda de relieve lo estrechamente vinculadas que est\u00e1n las econom\u00edas de ambas naciones, y muchas industrias dependen del libre movimiento de mercanc\u00edas a trav\u00e9s de la frontera para su funcionamiento eficiente.<\/p>\n
Por ejemplo, algunas plantas automotrices de Estados Unidos podr\u00edan cerrar temporalmente si no pueden fabricar motores, transmisiones o estampados en plantas canadienses. Los agricultores estadounidenses podr\u00edan encontrarse con escasez de fertilizantes y las plantas de tratamiento de agua estadounidenses cercanas a la frontera con Canad\u00e1 podr\u00edan quedarse sin el cloro que utilizan para purificar el agua.<\/p>\n
Esta es la primera vez que los dos principales ferrocarriles canadienses cierran al mismo tiempo debido a un conflicto laboral. El paro laboral m\u00e1s reciente en la industria fue una huelga de 60 horas en Canadian Pacific en 2022. Antes de eso, hubo una huelga de nueve d\u00edas en Canadian National en 2019.<\/p>\n
La acci\u00f3n del jueves es diferente a una huelga, en la que los miembros del sindicato se niegan a presentarse a trabajar. En este caso, es la direcci\u00f3n la que les dice a los casi 9.000 Teamsters que no pueden trabajar.<\/p>\n
El patio ferroviario de CN North se muestra el jueves en Vaughan, Canad\u00e1. (Cr\u00e9dito: Ian Willms\/Getty Images)<\/p>\n
‘En contra de ello’<\/p>\n
El portavoz de CPKC, Patrick Waldron, dijo que era mejor detener las operaciones ahora y llegar a una conclusi\u00f3n, en lugar de que el sindicato se declare en huelga a finales de este oto\u00f1o.<\/p>\n
\u201cEstamos justo en la temporada alta de env\u00edos de oto\u00f1o. Tenemos una nueva cosecha de granos canadienses que est\u00e1 llegando, la primera que no se vio afectada por la sequ\u00eda en dos a\u00f1os\u201d, dijo Waldron a CNN antes del cierre patronal. \u201cTenemos regalos de Navidad en contenedores que llegan a los puertos. Si esto se prolonga hasta el per\u00edodo de env\u00edo de oto\u00f1o, las consecuencias ser\u00e1n peores\u201d.<\/p>\n
El sindicato Teamsters dice que ha estado buscando un contrato con el que ambas partes puedan vivir, pero que las demandas de los ferrocarriles reducir\u00edan la cantidad de descanso y aumentar\u00edan los riesgos de seguridad.<\/p>\n
\u201cA lo largo de este proceso, CN y CPKC han demostrado estar dispuestos a comprometer la seguridad ferroviaria y a destrozar familias para ganar un dinero extra. A los ferrocarriles no les importan los agricultores, las peque\u00f1as empresas, las cadenas de suministro ni sus propios empleados. Su \u00fanico objetivo es mejorar sus resultados, incluso si eso significa poner en peligro toda la econom\u00eda\u201d, dijo Paul Boucher, presidente de la Conferencia Ferroviaria de Teamsters Canada, en un comunicado emitido a primera hora del jueves.<\/p>\n
Pero los ferrocarriles niegan que los cambios que buscan aumenten los riesgos de seguridad, afirmando que todas las propuestas proporcionan mayores protecciones de seguridad que las requeridas por las regulaciones canadienses recientemente fortalecidas.<\/p>\n
Las empresas afirmaron que la culpa de que no se haya podido llegar a un acuerdo antes de la fecha l\u00edmite es del sindicato y pidieron al gobierno que intervenga y someta la disputa a arbitraje vinculante, algo que hasta ahora se ha negado a hacer.<\/p>\n
Las c\u00e1maras de comercio de Estados Unidos y Canad\u00e1 emitieron el martes una declaraci\u00f3n conjunta pidiendo al gobierno canadiense que tome medidas para mantener los ferrocarriles en funcionamiento.<\/p>\n
\u201cLa interrupci\u00f3n del servicio ferroviario ser\u00eda devastadora para las empresas y familias canadienses y tendr\u00eda un impacto significativo en la econom\u00eda estadounidense\u201d, dijeron. \u201cEl importante comercio bidireccional y las cadenas de suministro profundamente integradas entre Canad\u00e1 y Estados Unidos significan que cualquier interrupci\u00f3n ferroviaria significativa pondr\u00e1 en peligro los medios de vida de los trabajadores de m\u00faltiples industrias en ambos lados de la frontera\u201d.<\/p>\n
Los miembros del sindicato de camioneros sostienen carteles de piquete en la entrada del patio de maniobras Lynn Creek de CN Rail en North Vancouver, Columbia Brit\u00e1nica, Canad\u00e1, el mi\u00e9rcoles. (Cr\u00e9dito: Andrew Chin\/Getty Images)<\/p>\n
Posibles p\u00e9rdidas econ\u00f3micas<\/p>\n
Los economistas dicen que no hay suficiente capacidad en camiones disponibles para manejar la carga que normalmente transportan los ferrocarriles canadienses.<\/p>\n
Un informe de este martes de Anderson Economic Group, una firma de investigaci\u00f3n de Michigan que tiene experiencia en estimar el impacto econ\u00f3mico de los paros laborales, dijo que una huelga de tres d\u00edas causar\u00eda US$ 300 millones (407 millones de d\u00f3lares canadienses) de da\u00f1os econ\u00f3micos, mientras que una huelga de siete d\u00edas traer\u00eda p\u00e9rdidas de m\u00e1s de US$ 1.000 millones (1.400 millones de d\u00f3lares canadienses).<\/p>\n
Un cierre de solo unos pocos d\u00edas limitar\u00eda el impacto econ\u00f3mico pero a\u00fan as\u00ed causar\u00eda problemas, dijo Kristin Dziczek, asesora de pol\u00edticas de la divisi\u00f3n de investigaci\u00f3n, pol\u00edticas y participaci\u00f3n p\u00fablica del Banco de la Reserva Federal de Chicago.<\/p>\n
\u201cSe necesitar\u00e1n semanas para resolver los problemas causados \u200b\u200bpor un cierre de incluso unos pocos d\u00edas porque las cosas terminar\u00e1n no donde se supone que deber\u00edan estar\u201d, dijo.<\/p>\n
Y debido al riesgo de un paro laboral, ambos ferrocarriles dejaron de recibir cargamentos de diversos materiales peligrosos la semana pasada para que esos art\u00edculos no se quedaran atascados en trenes que no pudieran ser entregados. Eso ya est\u00e1 causando algunas perturbaciones, seg\u00fan John Drake, vicepresidente de transporte, infraestructura y pol\u00edtica de la cadena de suministro de la C\u00e1mara de Comercio de Estados Unidos.<\/p>\n
\u201cYa estamos escuchando de empresas que no ven moverse sus env\u00edos\u201d, dijo.<\/p>\n
Los portavoces de los ferrocarriles dijeron que la direcci\u00f3n necesitaba seguir adelante con los planes de cierre porque no pod\u00edan esperar a que el sindicato les declarara una huelga con solo 72 horas de aviso, como lo exige la ley canadiense.<\/p>\n
\u201cNo podemos cerrar una red ferroviaria simplemente accionando un interruptor\u201d, dijo Jonathan Abecassis, portavoz de Canadian National, a CNN el mi\u00e9rcoles antes del cierre patronal. \u201cNecesit\u00e1bamos iniciar un cierre seguro y protegido\u201d.<\/p>\n
Canad\u00e1 no tiene la misma legislaci\u00f3n laboral ferroviaria que Estados Unidos, que permitir\u00eda al primer ministro Justin Trudeau bloquear una huelga o un cierre patronal mientras un panel sopesa las demandas de ambas partes y formula recomendaciones. Eso fue lo que sucedi\u00f3 en 2022, cuando el presidente Joe Biden y el Congreso tomaron medidas para evitar una huelga de 13 sindicatos ferroviarios repartidos en las cuatro principales empresas ferroviarias de Estados Unidos.<\/p>\n
El ministro de Trabajo canadiense, Steve MacKinnon, se reuni\u00f3 en los \u00faltimos d\u00edas con los negociadores del sindicato y la direcci\u00f3n en un intento infructuoso de llegar a un acuerdo. Tiene la facultad de someter el asunto a arbitraje vinculante, una soluci\u00f3n que buscan los ferrocarriles y a la que se oponen los sindicatos, pero hasta ahora la administraci\u00f3n de Trudeau ha rechazado esa opci\u00f3n.<\/p>\n
«Esperamos que reconsidere su posici\u00f3n», dijo Abecassis de CN.<\/p>\n
Esta historia ha sido actualizada con contexto y reportajes adicionales.<\/p>\n
The-CNN-Wire
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