Nueva York (CNN) — Hay un misterio que empieza a echar ra\u00edces en mi vecindario. Es la historia de una persona que desembols\u00f3 entre 80 y 100 mil d\u00f3lares, y puede que incluso m\u00e1s que eso, en un Cybertruck Tesla que est\u00e1 siempre estacionado en la calle, expuesto a los elementos, lejos de una estaci\u00f3n de carga, perdiendo valor a cada segundo.<\/p>\n
Esa persona \u2014prometo pedirle un comentario si alguna vez nos cruzamos\u2014 y miles m\u00e1s en Estados Unidos han optado por invertir su dinero en uno de los productos de consumo m\u00e1s divisivos jam\u00e1s fabricados. Y como periodista de negocios, no puedo evitar preguntarme qu\u00e9 empuja a la gente a soltar tanto dinero en un coche tan novedoso, de aspecto decididamente extra\u00f1o y que ha estado plagado de problemas de rendimiento desde el primer d\u00eda.<\/p>\n
Y conducir algo diferente a cualquier otra cosa en la carretera ciertamente dice… algo.<\/p>\n
«Es un veh\u00edculo que sin duda pretende hacer una declaraci\u00f3n», dijo Jonathan Elfalan, director de pruebas de veh\u00edculos de Edmunds. «Casi se puede ser una pseudocelebridad al poseer uno».<\/p>\n
Tesla llama a revisi\u00f3n al Cybertruck; un pedal del acelerador puede atorarse<\/p>\n
Por supuesto, se\u00f1ala Elfalan, no es uno de los que Edmunds recomienda a la gente que busca, por ejemplo, una camioneta.<\/p>\n
Desde que Tesla lanz\u00f3 el Cybertruck a finales del a\u00f1o pasado, con dos a\u00f1os de retraso y decenas de miles m\u00e1s que el precio de compra prometido originalmente, los propietarios y los cr\u00edticos profesionales no han tenido reparos en divulgar los defectos del veh\u00edculo. Y ni siquiera estoy hablando de su est\u00e9tica futurista de basurero, aunque eso sin duda da a los cr\u00edticos mucha munici\u00f3n. Me refiero a sus llamadas a revisi\u00f3n cr\u00f3nicas y a las caracter\u00edsticas de dise\u00f1o que lo convierten en una bestia \u00fanica con la que encontrarse en la carretera.<\/p>\n
He aqu\u00ed un breve repaso a algunos de los problemas del Cybertruck.<\/p>\n
En menos de un a\u00f1o, los veh\u00edculos han sido llamados a revisi\u00f3n cuatro veces, dos de las cuales requirieron que fueran llevados a centros de servicio para ser reparados y otras dos fueron simples correcciones de software.<\/p>\n
La semana pasada, la revista Car and Driver dijo que el Cybertruck ni siquiera figuraba en su lista de \u00abVE del a\u00f1o\u00bb porque el que revisaron se bloque\u00f3 en su segundo d\u00eda de pruebas.<\/p>\n
Tesla comercializa el Cybertruck como «a prueba de balas», pero al menos un propietario descubri\u00f3 que su veh\u00edculo qued\u00f3 inutilizado durante varias horas despu\u00e9s de llevarlo a un autolavado.<\/p>\n
Y luego est\u00e1n los videos.<\/p>\n
Han circulado m\u00faltiples videos virales que muestran a los Cybertruck Tesla empantan\u00e1ndose en todo tipo de situaciones, situaciones de las que quiz\u00e1 una camioneta m\u00e1s t\u00edpica ser\u00eda capaz de salir. Pero sea o no culpa de la propia camioneta o de su t\u00edpico propietario, el ingeniero jefe del Cybertruck de Tesla, Wes Morrill acudi\u00f3 a X para reconocer que «gente real» estaba experimentando problemas, y dijo que estaba considerando a\u00f1adir un modo de «detecci\u00f3n de atascos» al software del veh\u00edculo, que «dar\u00eda a los conductores una sugerencia emergente cuando estuvieran atascados con ideas sobre c\u00f3mo salir de ello».<\/p>\n
Los bordes afilados y los enormes \u00e1ngulos muertos del Cybertruck han suscitado preocupaci\u00f3n entre los expertos en seguridad desde el principio. Cr\u00e9dito: Lisi Niesner\/Reuters\/Archivo<\/p>\n
Cuestiones de seguridad sin resolver<\/p>\n
Y luego est\u00e1n las especificaciones: el Cybertruck es una caja de acero inoxidable de \u00e1ngulos agudos y 7.000 libras de peso que puede pasar de 0 a 100 km\/h en 2,6 segundos. Como muchas grandes camionetas el\u00e9ctricas, es el doble del peso de un coche medio en la carretera, y mucho, mucho m\u00e1s r\u00e1pido. (Como referencia: un Toyota Rav 4 de 2015, como el que yo conduzco, pasa de 0 a 100 km\/h en unos 8 segundos).<\/p>\n
Y eso plantea un problema de f\u00edsica para cualquiera que pueda tener la desgracia de ser atropellado por un Cybertruck.<\/p>\n
«No se me ocurre ning\u00fan otro veh\u00edculo que parezca tan letal para un peat\u00f3n como un Cybertruck, s\u00f3lo por su aspecto y por haber de hecho pasado mi dedo por ese borde», me dice Elfalan.<\/p>\n
Tesla, que rara vez responde las preguntas de los medios de comunicaci\u00f3n, no respondi\u00f3 a la solicitud de comentarios de CNN el mi\u00e9rcoles. En diciembre, su CEO, Elon Musk, dijo que la empresa estaba «muy segura de que el Cybertruck ser\u00e1 mucho m\u00e1s seguro por milla que otros veh\u00edculos, tanto para los ocupantes como para los peatones».<\/p>\n
La Cybertruck de Tesla es impresionante pero tambi\u00e9n preocupante<\/p>\n
Sin duda, cualquier camioneta pesada y de alto perfil plantea riesgos para peatones y ciclistas, y el Cybertruck ni siquiera es el veh\u00edculo m\u00e1s pesado de la carretera. El GMC Hummer EV, por ejemplo, pesa m\u00e1s de 4.000 kg. Las camionetas el\u00e9ctricas en particular crean un peligro de pesadilla para peatones y ciclistas, dado su peso y potencia.<\/p>\n
Pero los bordes afilados y los enormes puntos ciegos del Cybertruck (mitigados por las c\u00e1maras) han suscitado preocupaci\u00f3n entre los expertos en seguridad desde el principio.<\/p>\n
Parte de la raz\u00f3n por la que muchos de los coches nuevos que circulan hoy en d\u00eda tienen todos un aspecto similar, con bordes redondeados y cap\u00f3s inflados, es porque los fabricantes de autom\u00f3viles piensan en la seguridad de los peatones, afirma Elfalan.<\/p>\n
El dise\u00f1o del Cybertruck, incluidos sus paneles de acero inoxidable, parece ir en contra de esos avances.<\/p>\n
Un conductor public\u00f3 un post en un foro de propietarios en mayo, diciendo que sufri\u00f3 un corte que necesit\u00f3 puntos de sutura tras golpearse en la pierna con la puerta («\u00a1A\u00fan me encanta la camioneta!», escribi\u00f3).<\/p>\n
Los expertos en seguridad tambi\u00e9n han planteado dudas sobre la aparentemente peque\u00f1a «zona de deformaci\u00f3n» del veh\u00edculo, la secci\u00f3n de un auto dise\u00f1ada para absorber el impacto de una colisi\u00f3n. En respuesta, Tesla public\u00f3 un video en diciembre de una prueba de choque interna, junto con una declaraci\u00f3n en X diciendo que «la carrocer\u00eda inferior delantera del Cybertruck est\u00e1 dise\u00f1ada para romperse en peque\u00f1os pedazos» para ayudar a «reducir el impacto en los ocupantes».<\/p>\n
Pero por ahora, todo lo que tenemos para confiar en las promesas de seguridad es Tesla.<\/p>\n
Hasta ahora, ninguna de las dos principales organizaciones que realizan pruebas de seguridad independientes en EE.UU. se ha pronunciado sobre el Cybertruck, y es poco probable que lo hagan a menos que las ventas aumenten significativamente.<\/p>\n
No es una sorpresa total. Como explic\u00f3 recientemente Consumer Reports, la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en Carretera (NHTSA) y el Instituto de Seguros para la Seguridad en Carretera (IIHS), respaldado por la industria, cubren juntos la gran mayor\u00eda de los coches nuevos. Pero es poco probable que realicen pruebas de choque en el Cybertruck o en otros veh\u00edculos nicho, dados sus limitados recursos.<\/p>\n
La NHTSA prueba alrededor del 86% de los veh\u00edculos nuevos, «una amplia muestra representativa que ayudar\u00e1 a los consumidores a tomar decisiones de compra sobre los veh\u00edculos que mejor se adaptan a sus necesidades», afirm\u00f3 en un comunicado. Un portavoz del IIHS dijo que su presupuesto para pruebas de choque es limitado, por lo que se centra en los grandes vendedores.<\/p>\n
«Aunque ciertamente ha creado mucha expectativa, es poco probable que invirti\u00e9ramos recursos en probarlo a menos que se vendiera en cifras comparables a las de otras pickups grandes populares», dijo Joe Young, portavoz del IIHS, a Consumer Reports, en una declaraci\u00f3n confirmada por CNN.<\/p>\n
La diferencia puede ser el punto<\/p>\n
Conclusi\u00f3n: Tesla no es un fabricante de autom\u00f3viles tradicional, y su base de clientes es inusualmente leal.<\/p>\n
Elfalan se\u00f1ala que el Cybertruck tiene algunas innovaciones – una direcci\u00f3n fant\u00e1stica, una cabina espaciosa, una conducci\u00f3n suave – pero el que compr\u00f3 Edmunds sufri\u00f3 m\u00faltiples fallos en el sistema. Eso refleja las ra\u00edces de Silicon Valley de Tesla, que se mueve r\u00e1pido y rompe cosas.<\/p>\n
Aunque eso podr\u00eda llevar al fabricante de coches el\u00e9ctricos a cometer errores similares a los de los mec\u00e1nicos caseros tradicionales que trabajan en sus devoradores de gasolina.<\/p>\n
«Son una empresa tecnol\u00f3gica que fabrica veh\u00edculos, y creo que han hecho muchas cosas innovadoras, pero al moverse r\u00e1pido… creo que hay descuidos que pueden ocurrir con cosas as\u00ed, como olvidarse de llenar un coche de refrigerante».<\/p>\n
Y a\u00f1ade: «Pero la base de clientes es tan leal que estas cosas pueden pasar, y sigues amando el veh\u00edculo en el que te acabas de gastar US$ 100.000».<\/p>\n
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