(CNN) — En el centro de la huelga de Boeing que comenz\u00f3 este viernes hay una historia sobre lo que ocurre cuando los ejecutivos taca\u00f1os pierden el rumbo y recae en los trabajadores la responsabilidad de que todo vuelva a la normalidad.<\/p>\n
El a\u00f1o pasado, Boeing no obtuvo beneficios. De hecho, el fabricante de aviones ha perdido dinero todos los a\u00f1os desde 2018, cuando una serie de accidentes mortales y casi desastres dejaron su reputaci\u00f3n y sus finanzas por el piso. Si Boeing fuera cualquier otro negocio -y no una mitad demasiado grande y fracasada de un duopolio global- casi con toda seguridad se habr\u00eda declarado en bancarrota.<\/p>\n
Aun as\u00ed, en 2023, el consejero delegado, contable de formaci\u00f3n, recibi\u00f3 un aumento salarial del 45%, hasta casi US$ 33 millones.
\nMientras tanto, los salarios de los 33.000 empleados sindicados de Boeing se han estancado.<\/p>\n
Est\u00e1n, sencillamente, furiosos.<\/p>\n
A\u00f1os de resentimiento reprimido por la mala gesti\u00f3n de Boeing, combinados con la inflaci\u00f3n de la era pand\u00e9mica y un movimiento obrero resurgente, hicieron inevitable esta huelga.<\/p>\n
Boeing tiene una historia particularmente agitada entre la direcci\u00f3n y los sindicatos.<\/p>\n
Las huelgas anteriores -la \u00faltima fue en 2008- «se produjeron porque una parte quer\u00eda destruir a la otra», dijo Richard Aboulafia, director gerente de AeroDynamic Advisory. Pero en los \u00faltimos a\u00f1os, dijo, la animosidad proced\u00eda m\u00e1s de la direcci\u00f3n.<\/p>\n
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En 2014, el CEO James McNerney inflam\u00f3 las tensiones con las bases cuando, en una llamada de inversores, dijo que retrasar\u00eda su jubilaci\u00f3n porque «el coraz\u00f3n seguir\u00e1 latiendo, los empleados seguir\u00e1n acobardados». Aunque m\u00e1s tarde se disculp\u00f3 por el comentario, calific\u00e1ndolo de «broma de mal gusto», los miembros del sindicato no lo han olvidado ni siquiera ahora, dijo Aboulafia.<\/p>\n
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Todo esto supone una primera prueba, y una oportunidad, para el nuevo Director General de Boeing, Kelly Ortberg, que asumi\u00f3 el cargo hace apenas cinco semanas.<\/p>\n
Ortberg, ingeniero mec\u00e1nico con casi cuatro d\u00e9cadas de experiencia en la industria aeroespacial, tiene la nada envidiable tarea de deshacer una d\u00e9cada de errores ejecutivos que dieron prioridad a la eficiencia sobre la calidad y arruinaron la relaci\u00f3n de la empresa con su mano de obra sindicalizada, aproximadamente el 20% de todos los empleados de Boeing.<\/p>\n
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Una huelga no es lo ideal para el nuevo jefe, sobre todo teniendo en cuenta las crisis concurrentes de Boeing, con m\u00faltiples investigaciones federales sobre la casi catastr\u00f3fica explosi\u00f3n del tap\u00f3n de la puerta en enero, dos de sus astronautas atrapados en el espacio y a la espera de ser rescatados por el rival de Boeing, SpaceX, adem\u00e1s de un grupo de clientes enfadados y un precio de las acciones que ha perdido el 40% de su valor este a\u00f1o.<\/p>\n
Pero hasta ahora, Ortberg parece haberse ganado algo de buena voluntad. Pas\u00f3 su primer d\u00eda de trabajo el mes pasado recorriendo la f\u00e1brica de Renton, Washington, y anunci\u00f3 que har\u00eda su trabajo principalmente desde la oficina de Seattle, cerca de varias f\u00e1bricas y a unos 2.300 kil\u00f3metros de las oficinas corporativas de la empresa en Virginia, que han llegado a simbolizar el alejamiento de Boeing de sus ra\u00edces.<\/p>\n
Antes de la huelga, Ortberg inst\u00f3 a los trabajadores a no declararse en huelga, al tiempo que reconoc\u00eda su enfado por casi dos d\u00e9cadas de contratos pasados que redujeron sus prestaciones de jubilaci\u00f3n y sanitarias.<\/p>\n
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«Creo que el Sr. Ortberg se encontraba en una posici\u00f3n dif\u00edcil», dijo Jon Holden, que dirigi\u00f3 las negociaciones del sindicato International Association of Machinists. «Es dif\u00edcil recuperar 16 a\u00f1os, y creo que esa es la posici\u00f3n en la que se encontraba».<\/p>\n
Aboulafia, un feroz cr\u00edtico de la gesti\u00f3n de Boeing, dijo que es optimista de que la huelga puede ser resuelta «bastante r\u00e1pido.»
\n«Antes ten\u00edas un equipo directivo incre\u00edblemente aburrido y sin imaginaci\u00f3n y que solo entend\u00eda de costes», dijo. «Ahora tienes a alguien que entiende lo que est\u00e1 en juego».<\/p>\n
Para la gente de fuera, el rechazo del sindicato a la oferta de Boeing, que inclu\u00eda un aumento salarial del 25% en cuatro a\u00f1os, puede resultar sorprendente.<\/p>\n
Incluso los negociadores sindicales describieron el acuerdo como el mejor que hab\u00edan visto nunca por parte de Boeing. Aun as\u00ed, los afiliados, que ped\u00edan un aumento salarial del 40% a lo largo de los cuatro a\u00f1os del contrato (no tan considerable como el aumento de un a\u00f1o del anterior Director General, Dave Calhoun), votaron abrumadoramente para rechazarlo.<\/p>\n
Holden dijo que es dif\u00edcil se\u00f1alar una sola raz\u00f3n para el rechazo, aunque se\u00f1al\u00f3 que los trabajadores quieren m\u00e1s seguridad en el empleo, m\u00e1s tiempo libre y salarios m\u00e1s altos para compensar los a\u00f1os de inflaci\u00f3n.<\/p>\n
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Gran parte del enfado de las bases se debe a que la empresa construy\u00f3 una planta no sindicalizada en Carolina del Sur en 2011 para gestionar parte de la producci\u00f3n del 787 Dreamliner. En 2020, cuando la pandemia redujo la demanda del avi\u00f3n, Boeing traslad\u00f3 el resto de la producci\u00f3n del<\/p>\n
Dreamliner de su planta sindicalizada de Washington a Carolina del Sur.<\/p>\n
El resentimiento tambi\u00e9n aument\u00f3 despu\u00e9s de que el sindicato aceptara una serie de concesiones, incluido el fin de los planes de pensiones tradicionales, en 2011 y 2013, con el fin de conseguir que Boeing abandonara sus planes de construir m\u00e1s plantas no sindicadas.<\/p>\n
La \u00faltima huelga refleja un resurgimiento m\u00e1s amplio del poder entre los sindicatos en Estados Unidos. Hace casi exactamente un a\u00f1o, el sindicato United Auto Workers (UAW, por sus siglas) obtuvo garant\u00edas hist\u00f3ricas de los tres grandes fabricantes de autom\u00f3viles tras siete semanas de huelga.<\/p>\n
El UAW hizo sacrificios, como renunciar a las pensiones tradicionales, para ayudar a sus empresas cuando se precipitaban hacia la quiebra y los rescates federales. Pero Boeing exigi\u00f3 las concesiones cuando corr\u00edan buenos tiempos, las ventas eran fuertes y los ingresos y beneficios crec\u00edan.<\/p>\n
«S\u00e9 que muchos miembros no se han curado de esa herida», dijo Holden este jueves por la noche, refiri\u00e9ndose a la p\u00e9rdida de los planes de pensiones.<\/p>\n
«Los trabajadores de Boeing est\u00e1n jugando duro no solo por ejercer el poder que tienen en este momento, sino por lo que han hecho antes», dijo Sharon Block, directora ejecutiva del Centro para el Trabajo y una Econom\u00eda Justa de la Facultad de Derecho de Harvard. «Se trata de un sindicato que acept\u00f3 contratos de concesi\u00f3n en el pasado, cuando la empresa estaba en mala situaci\u00f3n. Y este es un sindicato que vio c\u00f3mo la empresa trasladaba el trabajo fuera del estado para librarse del sindicato».<\/p>\n
The-CNN-Wire
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