(CNN) — El acuerdo alcanzado este jueves por la noche para poner fin a la huelga de 50.000 trabajadores portuarios tiene muchos ganadores y pocos o ning\u00fan perdedor.<\/p>\n
El acuerdo solo afecta a los salarios, no a otras disposiciones contractuales. Pero el sindicato acept\u00f3 volver al trabajo este viernes tras tres d\u00edas de paro mientras se negocian esos otros detalles, incluido un mayor uso de la automatizaci\u00f3n y la tecnolog\u00eda.<\/p>\n
Pero el acuerdo salarial detuvo lo que podr\u00eda haberse convertido en la huelga m\u00e1s perturbadora de EE.UU. en d\u00e9cadas si hubiera durado semanas o meses. La huelga detuvo el flujo de importaciones y exportaciones en docenas de puertos, lo que podr\u00eda haber supuesto un golpe masivo si la huelga hubiera continuado.<\/p>\n
He aqu\u00ed c\u00f3mo han salido las principales partes implicadas.<\/p>\n
Los trabajadores<\/p>\n
Los principales ganadores son los miembros de la Asociaci\u00f3n Internacional de Estibadores (ILA, por sus siglas en ingl\u00e9s). Los miembros de este sindicato obtendr\u00e1n un aumento inmediato de US$ 4 la hora, adem\u00e1s de su salario m\u00e1ximo actual de US$ 39 la hora. Esto supone un aumento de m\u00e1s del 10%.<\/p>\n
Y obtendr\u00e1n el mismo aumento de US$ 4 d\u00f3lares por hora cada a\u00f1o durante los seis a\u00f1os de vigencia del contrato. Esos US$ 24 d\u00f3lares de aumento acumulado supondr\u00e1n un incremento salarial del 62%. Y volver\u00e1n a tener empleos bien pagados sin perder mucho en salarios. A diferencia de muchos sindicatos, el ILA carec\u00eda de prestaciones por huelga para ayudar a sus miembros a pagar sus facturas.<\/p>\n
El acuerdo no alcanz\u00f3 el 77% de aumento que ped\u00eda el ILA, pero superaba con creces las ofertas anteriores de la direcci\u00f3n de aumentos del 22% durante la vigencia del contrato, luego del 40% y, por \u00faltimo, de algo menos del 50%.<\/p>\n
El buque portacontenedores One Falcon pasa por el Puente Verrazano en el puerto de Nueva York a su llegada el 4 de octubre de 2024. (Cr\u00e9dito: Bryan R. Smith\/AFP\/Getty Images)<\/p>\n
Harold Daggett<\/p>\n
Hace una semana, pocos fuera del movimiento sindical estadounidense o del mundo del transporte mar\u00edtimo conoc\u00edan al presidente de la ILA, Harold Daggett. Al final de la semana, el controvertido jefe sindical era una figura nacional y una especie de estrella en ambos mundos.<\/p>\n
Con un lenguaje colorista -soltando palabrotas casi una de cada dos frases- y declaraciones contundentes, como expresar su voluntad de hundir la econom\u00eda mundial para conseguir que los miembros del sindicato consiguieran sus reivindicaciones, hizo su parte especialmente bien.<\/p>\n
Daggett llam\u00f3 la atenci\u00f3n sobre los beneficios r\u00e9cord que las navieras han venido obteniendo desde la pandemia, y sobre c\u00f3mo sus miembros se hab\u00edan presentado a trabajar durante toda la pandemia para trasladar las mercanc\u00edas que necesitaban los consumidores y las empresas. Y su estrategia gan\u00f3.<\/p>\n
No toda la atenci\u00f3n fue positiva. Llam\u00f3 la atenci\u00f3n su salario de casi un mill\u00f3n de d\u00f3lares al a\u00f1o, mucho m\u00e1s que el de los jefes de algunos sindicatos m\u00e1s grandes. Tambi\u00e9n salieron a la luz acusaciones de v\u00ednculos con la mafia, que Daggett niega y de los que fue absuelto en un caso federal RICO en 2005. Seg\u00fan el sindicato, Daggett recibi\u00f3 amenazas de muerte y fue acosado, lo que \u00e9l calific\u00f3 de intentos de hacerle ceder en la mesa de negociaci\u00f3n.<\/p>\n
Pero es probable que Daggett se sintiera complacido por la atenci\u00f3n que la huelga atrajo sobre \u00e9l y sus miembros, y por los beneficios que estaban obteniendo las compa\u00f1\u00edas navieras de propiedad extranjera, dijo el Dr. Sal Mercogliano, historiador mar\u00edtimo y profesor asociado de historia en la Universidad de Campbell.<\/p>\n
«Quer\u00edan llamar la atenci\u00f3n del p\u00fablico», dijo Mercogliano sobre el sindicato este viernes. «La influencia que ten\u00eda el ILA era enorme».<\/p>\n
Y Daggett mantuvo unificados a todos los sindicatos locales de las dos costas, algo que, seg\u00fan Mercogliano, no era seguro al inicio de las negociaciones. Mercogliano dijo que hace un a\u00f1o nunca habr\u00eda predicho que todos los sindicatos locales ir\u00edan a la huelga contra todos los puertos.<\/p>\n
Empresas y consumidores<\/p>\n
El hecho de que las mercanc\u00edas empiecen a circular de nuevo en un plazo relativamente corto, y que haya poca o ninguna escasez, no solo puede considerarse una victoria para las empresas que env\u00edan mercanc\u00edas, sino tmabi\u00e9n para los consumidores que las compran.<\/p>\n
«La decisi\u00f3n de poner fin a la actual huelga y permitir la reapertura de los puertos de la costa este y del Golfo es una buena noticia para la econom\u00eda del pa\u00eds», declar\u00f3 a \u00faltima hora de este jueves la Federaci\u00f3n Nacional de Minoristas. «Es de vital importancia que la Asociaci\u00f3n Internacional de Estibadores y la Alianza Mar\u00edtima de Estados Unidos trabajen diligentemente y de buena fe para alcanzar un acuerdo justo y definitivo antes de que expire la pr\u00f3rroga. Cuanto antes lleguen a un acuerdo, mejor para todas las familias estadounidenses».<\/p>\n
La escasez podr\u00eda haber provocado un aumento de los precios de varios productos. La congesti\u00f3n en los puertos de la Costa Oeste a ra\u00edz de la pandemia result\u00f3 ser un factor importante en la subida de precios que comenz\u00f3 en 2021.<\/p>\n
La administraci\u00f3n Biden<\/p>\n
Hubo llamamientos para que el presidente Joe Biden utilizara sus poderes en virtud de la Ley Taft-Hartley para obligar a los miembros del ILA a volver al trabajo durante un «periodo de reflexi\u00f3n» de 90 d\u00edas.<\/p>\n
Esto habr\u00eda eliminado gran parte de la influencia negociadora del sindicato, aunque no toda, ya que Daggett dej\u00f3 claro en un video a los miembros que esperaba que siguieran cobrando y que los miembros mover\u00edan entonces solo una fracci\u00f3n de la carga que normalmente hacen.<\/p>\n
Aun as\u00ed, Biden se neg\u00f3 a actuar. \u00c9l y otros miembros de la administraci\u00f3n -incluidos la vicepresidenta Kamala Harris y el secretario de Transporte, Pete Buttigieg- dejaron claro en declaraciones p\u00fablicas que quer\u00edan ver un acuerdo que recompensara a los miembros del sindicato por su trabajo, que produce beneficios r\u00e9cord para las navieras de propiedad extranjera.<\/p>\n
Seg\u00fan Mercogliano, el hecho de que se produjera una huelga no fue una victoria para la administraci\u00f3n. Una victoria clara habr\u00eda sido evitar la huelga.<\/p>\n
Pero habr\u00eda sido catastr\u00f3fico evitar una huelga prolongada que habr\u00eda provocado un grave trastorno econ\u00f3mico, con escasez para los consumidores, cierre de f\u00e1bricas por falta de piezas o de capacidad para exportar, y llamamientos a actuar de un modo que habr\u00eda enfurecido a los partidarios dem\u00f3cratas de los sindicatos. Como dijo Biden este viernes por la tarde: «Hemos evitado lo que podr\u00eda haberse convertido en una grave crisis para el pa\u00eds».<\/p>\n
Por eso puede dar las gracias a su Secretaria de Trabajo en funciones, Julie Su, que estuvo este jueves en Nueva Jersey trabajando para cerrar el acuerdo salarial.<\/p>\n
Las navieras<\/p>\n
Puede parecer extra\u00f1o, pero las navieras tambi\u00e9n salieron mejor paradas.<\/p>\n
Un acuerdo r\u00e1pido es una victoria para un sector que ahora mismo es muy rentable. En solo tres d\u00edas, la huelga hab\u00eda inmovilizado el 5% de la capacidad mundial de contenedores, seg\u00fan Mercogliano. Despu\u00e9s de una semana completa, habr\u00eda sido del 10% y as\u00ed hubiera seguido subiendo.<\/p>\n
«Para las navieras, mientras sigan obteniendo beneficios, esto no es un gran problema», afirm\u00f3 Mercogliano.<\/p>\n
No es que este fuera el acuerdo que quer\u00eda la Alianza Mar\u00edtima de Estados Unidos, el grupo que negocia en nombre de las navieras, los operadores de terminales y los puertos. Pero era con el que pod\u00edan conformarse despu\u00e9s de que la administraci\u00f3n Biden dejara claro que no iba a intervenir. Mercogliano cree que la administraci\u00f3n Biden presion\u00f3 m\u00e1s a la USMX, como se conoce al grupo, que al sindicato.<\/p>\n
La administraci\u00f3n Biden «ten\u00eda influencia sobre la alianza mar\u00edtima», afirm\u00f3 Mercogliano. Dijo que la USMX «escuch\u00f3 la palabra que nunca quiere o\u00edr: \u201cantimonopolio\u201d», lo que sugiere que la administraci\u00f3n podr\u00eda haber considerado la posibilidad de tomar medidas contra la forma en que las navieras se coordinan entre s\u00ed.<\/p>\n
The-CNN-Wire
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