(CNN) — El presidente electo Donald Trump promete proteger los autos fabricados en EE.UU. con aranceles elevados sobre las importaciones. El problema es que no existe un auto completamente estadounidense.<\/p>\n
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Trump prometi\u00f3 que los aranceles, que son un impuesto sobre los bienes importados de otro pa\u00eds, ser\u00e1n una parte clave de su plan econ\u00f3mico en su segundo mandato. El lunes anunci\u00f3 planes para imponer un arancel del 25% sobre todos los bienes provenientes de M\u00e9xico o Canad\u00e1 en su primer d\u00eda en el cargo.<\/p>\n
Trump promete imponer aranceles del 25% a productos de M\u00e9xico y Canad\u00e1 desde el primer d\u00eda<\/p>\n
El Gobierno de EE.UU. rastrea qu\u00e9 porcentaje de las partes de cada auto se fabrica «nacionalmente». Sin embargo, bajo la ley comercial actual, tanto las partes fabricadas en Canad\u00e1 como las fabricadas en EE.UU. se cuentan como el mismo contenido nacional. Incluso con la definici\u00f3n m\u00e1s amplia de «fabricado en EE.UU.», ninguno supera el 75%.<\/p>\n
Por eso, los precios de los autos podr\u00edan aumentar dr\u00e1sticamente si Trump sigue adelante con sus planes de imponer aranceles elevados sobre las partes que componen los veh\u00edculos «estadounidenses» que se encuentran en los concesionarios de todo el pa\u00eds. La cadena de suministro de la industria automotriz depende de partes y materiales de todo el mundo, desde tuercas y tornillos relativamente baratos que son m\u00e1s econ\u00f3micos de comprar a productores extranjeros, hasta chips de computadora y otros componentes electr\u00f3nicos costosos que no se fabrican en cantidades suficientes en las f\u00e1bricas de EE.UU. para satisfacer la demanda.<\/p>\n
A pesar de su afirmaci\u00f3n de que los aranceles son pagados por el pa\u00eds extranjero, en realidad son pagados por quien compra el bien importado, y las empresas estadounidenses casi siempre trasladan la mayor parte, o todo, ese costo a los consumidores.<\/p>\n
Desestabilizando la forma en que se construyen los autos en EE.UU.<\/p>\n
La industria automotriz de Norteam\u00e9rica ha operado durante d\u00e9cadas como si el continente fuera un solo pa\u00eds gigante, gracias a los acuerdos de libre comercio firmados por presidentes desde Bill Clinton hasta el propio Trump. Las partes y los veh\u00edculos completos han circulado libremente a trav\u00e9s de las fronteras, a veces m\u00faltiples veces, antes de terminar en un concesionario estadounidense.<\/p>\n
No obstante, Trump promete cambiar eso. Debido a la amenaza de aranceles sobre las exportaciones canadienses y mexicanas a Estados Unidos, las acciones de la mayor\u00eda de los fabricantes de autom\u00f3viles cayeron el martes, con GM cerrando con una baja del 9%, Ford un 3%, Stellantis \u2014el fabricante de autos bajo las marcas Jeep, Ram, Dodge y Chrysler\u2014 un 6%. Adem\u00e1s, Toyota cerr\u00f3 con una baja del 2% en el mercado estadounidense, y Honda cay\u00f3 un 3%.<\/p>\n
Los planes de Trump desestabilizar\u00edan el tratado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1, T-MEC, el acuerdo comercial de tres pa\u00edses que \u00e9l negoci\u00f3. M\u00e9xico y Canad\u00e1 son dos de los mayores socios comerciales de Estados Unidos y actualmente est\u00e1n exentos de la mayor\u00eda de los aranceles bajo el T-MEC, pero eso podr\u00eda cambiar.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 es el T-MEC y qu\u00e9 comercian M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1?<\/p>\n
Y no son solo los aranceles sobre los bienes de M\u00e9xico y Canad\u00e1 los que generan preocupaci\u00f3n. La promesa de Trump de aumentar los aranceles a China un 10% adicional m\u00e1s all\u00e1 de las medidas existentes tiene el potencial de encarecer muchos autos tambi\u00e9n. Si bien China env\u00eda relativamente pocos autos a Estados Unidos, es una fuente importante de piezas de autom\u00f3viles de bajo precio.<\/p>\n
Trump argumenta que la medida traer\u00eda empleos de regreso a Estados Unidos al obligar a los fabricantes a cerrar plantas en otros pa\u00edses y abrir o expandir plantas en EE.UU. Pero la cantidad de partes que se utilizan en los autos ensamblados en el pa\u00eds ser\u00eda dif\u00edcil de reemplazar para los proveedores estadounidenses, lo que har\u00eda que construir un auto en las plantas automotrices de EE.UU. sea mucho m\u00e1s costoso.<\/p>\n
Solo hay dos veh\u00edculos que se consideran 75% fabricados en EE.UU. por el Gobierno estadounidense: el Tesla Model 3 y la Honda Ridgeline, una camioneta ensamblada en una planta de Honda en Lincoln, Alabama. Y una vez m\u00e1s, ese 75% incluye cualquier parte que actualmente provenga de Canad\u00e1 y podr\u00eda estar sujeto a nuevos aranceles.<\/p>\n
La camioneta Ford F-150 en la l\u00ednea de ensamblaje en la planta de Ford en Dearborn, Michigan. Aunque la camioneta se ensambla en f\u00e1bricas de EE.UU., menos de la mitad de sus partes son de fabricaci\u00f3n estadounidense. (Cr\u00e9dito: Bill Pugliano\/Getty Images)<\/p>\n
Casi todos los veh\u00edculos que tienen un 50% o m\u00e1s de sus partes de proveedores de EE.UU. o Canad\u00e1 son fabricados por Tesla o marcas que son ostensiblemente «extranjeras», pero que en realidad ensamblan autos en el pa\u00eds: Honda, Hyundai, Kia, Nissan, Mazda, Subaru y Toyota.<\/p>\n
El Ford F-150, el veh\u00edculo m\u00e1s popular en Estados Unidos durante m\u00e1s de 40 a\u00f1os, tiene la mayor cantidad de partes nacionales que\u00a0cualquier veh\u00edculo fabricado por uno de los tradicionales «tres grandes» fabricantes de autom\u00f3viles. Aunque todas las partes se ensamblan en una camioneta en Michigan o Missouri, solo el 45% de estas provienen de f\u00e1bricas de EE.UU. o Canad\u00e1. Muchas de las versiones m\u00e1s grandes de sus motores provienen de M\u00e9xico.<\/p>\n
«S\u00ed, es la camioneta de Estados Unidos, ensamblada en Estados Unidos, pero no con partes estadounidenses», dijo Ivan Drury, director de insights de Edmunds, a CNN.<\/p>\n
Las partes estadounidenses podr\u00edan ser dif\u00edciles de encontrar<\/p>\n
Encontrar suministros nacionales para muchas de las partes de autom\u00f3viles importadas ser\u00eda dif\u00edcil. Incluso si algunas se fabrican en EE.UU., no hay suficiente capacidad excedente para reemplazar la producci\u00f3n de las partes que ahora se importan. Y para algunos de los bienes menos costosos, no es econ\u00f3mico fabricarlos en EE.UU., pagando salarios estadounidenses. Ser\u00eda m\u00e1s econ\u00f3mico pagar los aranceles y trasladar el costo a los compradores de autos.<\/p>\n
Sheinbaum defiende el T-MEC en medio de debate por el plan de Trump de subir los aranceles<\/p>\n
Incluso si se pudiera encontrar un suministro de partes estadounidenses, en la mayor\u00eda de los casos ser\u00eda m\u00e1s caro. El bajo precio de las importaciones es la raz\u00f3n por la que los fabricantes de autom\u00f3viles recurrieron a esos suministros en primer lugar.<\/p>\n
Y gastar el tiempo y el dinero para construir nuevas plantas, suponiendo que los proveedores est\u00e9n dispuestos y sean capaces de hacerlo, plantear\u00eda sus propios desaf\u00edos. Caso puntual por ejemplo es el de los m\u00faltiples chips de computadora que se utilizan en los autos modernos, que controlan todo, desde la econom\u00eda de combustible hasta los limpiaparabrisas, el soporte lumbar y los calentadores de asientos. La Ley CHIPS de 2022 aprob\u00f3 US$ 30.000 millones para apoyar la construcci\u00f3n de 16 f\u00e1bricas de semiconductores en Estados Unidos. Sin embargo, incluso con todo ese dinero, puede llevar de tres a cinco a\u00f1os construir nuevas plantas.<\/p>\n
Incluso modernizar y expandir las plantas de chips existentes en EE.UU., lo cual ser\u00eda necesario para satisfacer la mayor demanda interna si los chips importados se vuelven m\u00e1s caros debido a los aranceles, podr\u00eda llevar un a\u00f1o o m\u00e1s. Se espera que una planta en Nueva York que est\u00e1 siendo ampliada tarde 10 a\u00f1os en alcanzar plenamente sus niveles de producci\u00f3n adicionales.<\/p>\n
Los aranceles aumentar\u00edan el costo de ensamblar veh\u00edculos en las plantas de EE.UU. Y esos costos incrementados definitivamente afectar\u00edan a los compradores de autos que ya gastan casi US$ 50.000 en cada veh\u00edculo nuevo comprado aqu\u00ed.<\/p>\n
«Esos costos… no van a ser absorbidos por los fabricantes de autom\u00f3viles o los proveedores», dijo Jeff Schuster, vicepresidente global de investigaci\u00f3n automotriz en la consultora GlobalData, a CNN.<\/p>\n
Los fabricantes de autom\u00f3viles no hicieron comentarios cuando se les pregunt\u00f3 sobre sus planes y el impacto en los precios debido a los nuevos aranceles al ser contactados por CNN.<\/p>\n
Los aranceles a los autos importados probablemente aumentar\u00edan todos los precios<\/p>\n
Incluso si Trump retrocede en sus planes de aranceles y solo impone aranceles a los autos completamente ensamblados importados a Estados Unidos, aumentar\u00e1 el precio de los autos fabricados en el pa\u00eds, y mucho m\u00e1s el de las importaciones.<\/p>\n
Durante la campa\u00f1a, prometi\u00f3 aranceles del 100% al 200% sobre los veh\u00edculos fabricados en M\u00e9xico, diciendo que era vital proteger los empleos automotrices estadounidenses, aunque no hizo referencia a esos planes en el anuncio del lunes. Eso duplicar\u00eda o triplicar\u00eda el costo de esos autos, probablemente eliminando toda demanda por ellos. Predijo que habr\u00eda un «ba\u00f1o de sangre» en la industria automotriz de EE.UU. y en los empleos automotrices si sus planes de aranceles no se impon\u00edan.<\/p>\n
Si los aranceles realmente aumentan el precio de los veh\u00edculos ensamblados en M\u00e9xico, como el Chevrolet Blazer o el Honda HR-V, y posteriormente los sacan del mercado, los fabricantes de autom\u00f3viles podr\u00edan decidir dejar de ofrecerlos por completo en lugar de fabricarlos en EE.UU. Los autos fabricados en M\u00e9xico son, con mayor frecuencia, modelos de menor precio y menor margen de ganancia, que solo pueden mantener su rentabilidad al ser construidos con mano de obra mexicana m\u00e1s barata.<\/p>\n
Marcelo Ebrard estim\u00f3 que el incremento del 25% en los aranceles de Trump impactar\u00e1 en 400.000 empleos en Estados Unidos<\/p>\n
Sin embargo, no son solo los modelos m\u00e1s peque\u00f1os y de nivel de entrada fabricados en M\u00e9xico los que podr\u00edan ver aumentos de precios. Los aranceles podr\u00edan afectar a muchos modelos que los compradores de autos no se dan cuenta de que son importados, como las versiones de servicio pesado de las camionetas Ram, que se fabrican en una planta de Stellantis en Saltillo, M\u00e9xico. Algunas versiones del Chevrolet Silverado tambi\u00e9n se fabrican en M\u00e9xico. Incluso si los fabricantes de autom\u00f3viles trasladan la producci\u00f3n de esos veh\u00edculos m\u00e1s rentables de regreso de M\u00e9xico a f\u00e1bricas en EE.UU., llevar\u00eda a\u00f1os lograr el cambio.<\/p>\n
Menos autos importados elevar\u00edan todos los precios<\/p>\n
Los aranceles sobre los veh\u00edculos importados probablemente tambi\u00e9n llevar\u00edan a precios m\u00e1s altos en los autos que se ensamblan en EE.UU., ya que limitar\u00edan la oferta de veh\u00edculos en el mercado estadounidense.<\/p>\n
Cuando la oferta es limitada y la demanda sigue siendo fuerte, a menudo se producen incrementos r\u00e1pidos de precios, que es lo que ocurri\u00f3 en 2021 y principios de 2022 cuando una escasez de chips de computadora y otras partes restringi\u00f3 severamente la producci\u00f3n en toda la industria. Casi todos los compradores de autos de repente estaban pagando por encima del precio de etiqueta por primera vez, y los precios promedio se dispararon.<\/p>\n
Y los precios m\u00e1s altos en las importaciones significar\u00eda menos competencia para los fabricantes que producen autos y camiones en plantas de EE.UU., d\u00e1ndoles la oportunidad de cobrar m\u00e1s para aumentar las ganancias, no necesariamente para contratar m\u00e1s trabajadores. Los fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses han utilizado las fuertes ganancias en los \u00faltimos a\u00f1os para recomprar miles de millones de d\u00f3lares en acciones para apoyar su precio en el mercado, incluso mientras desped\u00edan trabajadores y reduc\u00edan o recortaban la producci\u00f3n en algunos casos.<\/p>\n
«Tendr\u00e1 un efecto domin\u00f3 en todo el mercado y repercusiones en todos los veh\u00edculos», dijo Drury. «Tambi\u00e9n vas a interrumpir el mercado de autos usados».<\/p>\n
El impacto exacto ser\u00e1 dif\u00edcil de determinar hasta que se detallen los planes de aranceles de Trump. Durante su primer mandato, hubo numerosas amenazas de aranceles que nunca se concretaron. Drury dijo que parte de la ret\u00f3rica sobre aranceles de la campa\u00f1a podr\u00eda no suceder esta vez tampoco. Si lo hacen, tendr\u00e1 un gran impacto en los compradores de autos.<\/p>\n
«Hay todos estos posibles compradores de autos que se han abstenido debido a los altos precios», dijo Drury. «Si se implementan estos aranceles, podr\u00eda hundir la industria. Espero que para el p\u00fablico comprador de autos, nada sea tan agresivo como se vislumbra».<\/p>\n
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