{"id":1457104,"date":"2024-12-31T11:03:42","date_gmt":"2024-12-31T19:03:42","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasya.com\/2024\/12\/31\/2024-boeing-peor-tragedia-aerea-trax\/"},"modified":"2024-12-31T11:03:42","modified_gmt":"2024-12-31T19:03:42","slug":"2024-boeing-peor-tragedia-aerea-trax","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasya.com\/midland-odessa\/2024\/12\/31\/2024-boeing-peor-tragedia-aerea-trax\/","title":{"rendered":"El terrible a\u00f1o de Boeing termina con la peor tragedia a\u00e9rea de 2024"},"content":{"rendered":"

El mal a\u00f1o de Boeing termin\u00f3 en tragedia el domingo, cuando un 737 de la aerol\u00ednea coreana de bajo costo Jeju Air se estrell\u00f3<\/a>, con un saldo de 179 pasajeros y tripulaci\u00f3n muertos.<\/p>\n

A\u00fan no est\u00e1 claro qu\u00e9 caus\u00f3 el siniestro, y la investigaci\u00f3n podr\u00eda llevar meses. Por el momento no hay pruebas de que la causa fuera alg\u00fan fallo de fabricaci\u00f3n de Boeing.<\/p>\n

\u201cEstamos en contacto con Jeju Air en relaci\u00f3n con el vuelo 2216 y estamos dispuestos a ayudarles\u201d, declar\u00f3 Boeing en un comunicado. \u201cExtendemos nuestras m\u00e1s profundas condolencias a las familias que perdieron a sus seres queridos y nuestros pensamientos permanecen con los pasajeros y la tripulaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

Incluso si resulta que este \u00faltimo incidente no fue culpa de Boeing, marca el final de un a\u00f1o de acontecimientos para el fabricante de aviones en apuros que oscilaron entre vergonzosos y horripilantes. Y a diferencia del accidente de Jeju, la mayor\u00eda de esos problemas fueron claramente culpa de Boeing.<\/p>\n

Las acciones de Boeing se desplomaron cerca de un tercio este a\u00f1o, despu\u00e9s de cerrar con una ca\u00edda de m\u00e1s del 2% el lunes tras el accidente. Su CEO y otros destacados ejecutivos fueron destituidos. Y su interminable serie de malos titulares plante\u00f3 serias dudas sobre la capacidad de la empresa para controlar sus problemas de seguridad y calidad.<\/p>\n

El a\u00f1o comenz\u00f3 con el estallido de un tap\u00f3n de la puerta de un 737 Max de Alaska Airlines minutos despu\u00e9s de despegar de Portland, Oregon. La ropa y los tel\u00e9fonos m\u00f3viles de los pasajeros salieron despedidos por el agujero del fuselaje del avi\u00f3n al salir disparado el aire de la cabina.<\/p>\n

Afortunadamente, nadie result\u00f3 herido de gravedad en el avi\u00f3n, que aterriz\u00f3 minutos despu\u00e9s sin incidentes. En los asientos pr\u00f3ximos al tap\u00f3n de la puerta no hab\u00eda pasajeros sentados.<\/p>\n

Pero la investigaci\u00f3n preliminar de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte descubri\u00f3 que el avi\u00f3n hab\u00eda salido de una f\u00e1brica de Boeing dos meses antes sin los cuatro pernos necesarios para mantener el tap\u00f3n de la puerta en su sitio.<\/p>\n

Antes del incidente de enero, hab\u00eda realizado 153 vuelos, algunos largos sobre el Pac\u00edfico entre Hawai y el territorio continental de Estados Unidos, y fue cuesti\u00f3n de suerte que el tap\u00f3n de la puerta no hubiera reventado en un vuelo anterior que podr\u00eda haber provocado un accidente mortal.<\/p>\n

El incidente dio lugar a numerosas investigaciones federales, no s\u00f3lo por parte de la NTSB, sino tambi\u00e9n del Congreso, la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n y el Departamento de Justicia. El FBI notific\u00f3 a las personas que viajaban en el avi\u00f3n que pod\u00edan ser consideradas v\u00edctimas de un delito, y la investigaci\u00f3n de la FAA condujo a una mayor supervisi\u00f3n de Boeing por parte de la agencia, incluyendo l\u00edmites en el n\u00famero de aviones que pod\u00eda producir. La FAA tambi\u00e9n retras\u00f3 cualquier posible certificaci\u00f3n de dos nuevas versiones del Max que Boeing ten\u00eda previsto empezar a entregar a los clientes este a\u00f1o.<\/p>\n

Las investigaciones y audiencias aportaron el testimonio de numerosos denunciantes de Boeing, que declararon sobre problemas con la calidad de la empresa y los procedimientos utilizados para construir aviones, as\u00ed como presiones para anteponer la velocidad de producci\u00f3n a la seguridad de los aviones y represalias contra los empleados que se quejaban. Boeing insisti\u00f3 en que ha tomado medidas para mejorar la calidad y la seguridad, y para animar a los empleados a plantear cualquier preocupaci\u00f3n.<\/p>\n

El incidente de Alaska Air llev\u00f3 a Boeing a un nuevo enjuiciamiento en un caso que hab\u00eda acordado resolver tres a\u00f1os antes. En julio, Boeing acept\u00f3 declararse culpable de los cargos federales de haber enga\u00f1ado a la FAA durante el proceso inicial de certificaci\u00f3n del 737 Max. En virtud del acuerdo, acept\u00f3 pagar hasta US$ 487 millones en multas, el doble de lo que pag\u00f3 originalmente en virtud de un acuerdo de enjuiciamiento diferido de 2021.<\/p>\n

La consecuencia m\u00e1s grave para Boeing fue el acuerdo para operar bajo la supervisi\u00f3n de un nuevo monitor nombrado por el gobierno.<\/p>\n

Pero en octubre, un juez federal rechaz\u00f3 el acuerdo, en parte debido a dudas sobre c\u00f3mo se seleccionar\u00eda al supervisor designado por el gobierno, por lo que la sanci\u00f3n final sigue siendo incierta.<\/p>\n

En junio, Boeing lanz\u00f3 por fin una misi\u00f3n tripulada con su nave Starliner, llevando a los astronautas de la NASA Butch Wilmore y Suni Williams a la Estaci\u00f3n Espacial Internacional.<\/p>\n

La misi\u00f3n se esperaba desde hac\u00eda tiempo, despu\u00e9s de a\u00f1os de desarrollo y problemas en los vuelos de prueba que la dejaron muy por detr\u00e1s de la nave rival Dragon de SpaceX en el transporte de astronautas a la EEI.<\/p>\n

Pero el \u00e9xito fue ef\u00edmero: poco despu\u00e9s de la llegada del Starliner, la NASA revel\u00f3 que las fugas de helio y las aver\u00edas en los propulsores imped\u00edan que el Starliner devolviera a los dos astronautas a la Tierra tras ocho d\u00edas en el espacio, como se hab\u00eda previsto inicialmente.<\/p>\n

Al final, la nave regres\u00f3 a la Tierra<\/a> sin tripulantes, y Wilmore y Williams esperan volver a casa en una Dragon de SpaceX a principios de 2025. A\u00fan se desconoce cu\u00e1ndo el Starliner de Boeing podr\u00e1 volver a transportar astronautas y cumplir el contrato de la compa\u00f1\u00eda con la NASA.<\/p>\n

En septiembre, 33.000 miembros de la Asociaci\u00f3n Internacional de Maquinistas iniciaron una huelga<\/a> que paraliz\u00f3 la producci\u00f3n del 737 Max y de los aviones de carga de la compa\u00f1\u00eda. Los miembros del sindicato hab\u00edan votado casi un\u00e1nimemente para rechazar un acuerdo provisional alcanzado entre la empresa y los dirigentes sindicales una semana antes.<\/p>\n

Muchos miembros del sindicato segu\u00edan enfadados por la p\u00e9rdida de un plan de pensiones tradicional 10 a\u00f1os antes, y permanecieron en huelga casi dos meses. Rechazaron una oferta posterior antes de votar finalmente a favor de una tercera oferta que les daba un aumento inmediato del 13% y aumentos del 9% para cada uno de los dos a\u00f1os siguientes, y luego otro 7% en el cuarto y \u00faltimo a\u00f1o del contrato. En conjunto, el salario por hora aumentaba un 43% durante la vigencia del contrato.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 del costo del nuevo acuerdo laboral, la huelga fue la m\u00e1s costosa del siglo XXI en Estados Unidos, pues cost\u00f3 a la empresa, a sus trabajadores y a sus proveedores m\u00e1s de US$ 11.500 millones, seg\u00fan Anderson Economic Group, una empresa de investigaci\u00f3n de Michigan experta en calcular el costo de las huelgas. Y Boeing tard\u00f3 cerca de un mes en reanudar la producci\u00f3n una vez finalizada la huelga.<\/p>\n

Durante la huelga, Boeing anunci\u00f3 que se ver\u00eda obligada a recortar el 10% de su plantilla<\/a> mundial, compuesta por 171.000 empleados, como medida de ahorro para limitar las p\u00e9rdidas en el futuro.<\/p>\n

En octubre, Boeing anunci\u00f3 uno de sus peores trimestres financieros en a\u00f1os, con una p\u00e9rdida de ganancias de US$ 6.000 millones en el tercer trimestre. Estaba a punto de registrar su mayor p\u00e9rdida anual desde 2020, cuando tuvo que hacer frente tanto a la inmovilizaci\u00f3n del Max como a la pandemia del covid-19, lo que provoc\u00f3 p\u00e9rdidas a gran escala en todo el sector aeron\u00e1utico mundial.<\/p>\n

Las p\u00e9rdidas trimestrales no se debieron \u00fanicamente a la huelga, que solo afect\u00f3 a las dos \u00faltimas semanas del periodo. Incluyeron un cargo anterior de US$ 3.000 millones de impuestos por mayores retrasos en su avi\u00f3n comercial de nueva generaci\u00f3n, el 777X, que tuvo problemas durante los vuelos de prueba y ahora no se entregar\u00e1 a los clientes hasta 2026.<\/p>\n

Boeing advirti\u00f3 <\/a>que es probable que las p\u00e9rdidas contin\u00faen a lo largo de 2025, mientras intenta que la producci\u00f3n vuelva a ser rentable. La compa\u00f1\u00eda ha perdido US$ 39.300 millones desde principios de 2019, cuando el segundo accidente mortal de su avi\u00f3n de pasajeros clave, el 737 Max, llev\u00f3 a una inmovilizaci\u00f3n del avi\u00f3n durante 20 meses. Boeing ha reportado p\u00e9rdidas en pr\u00e1cticamente todos los trimestres desde entonces. Su calificaci\u00f3n crediticia est\u00e1 a punto de ser rebajada a la categor\u00eda de bono basura por primera vez en su historia.<\/p>\n

El a\u00f1o de Boeing termin\u00f3 en tragedia. El tren de aterrizaje del avi\u00f3n de Jeju Air parec\u00eda no estar extendido cuando intentaba aterrizar. Se hab\u00eda informado de un impacto con un p\u00e1jaro que hizo que los pilotos del avi\u00f3n emitieran una llamada de socorro<\/a> cuando se aproximaba al aeropuerto de Muan, Corea del Sur.<\/p>\n

El avi\u00f3n, un 737-800, tiene un historial de seguridad muy s\u00f3lido, a diferencia de su sucesor, el modelo 737 Max. El 737 Max ha tenido numerosos problemas, incluidos accidentes mortales en 2018 y 2019 en los que murieron un total de 347 personas y que provocaron una inmovilizaci\u00f3n en tierra de 20 meses para solucionar un fallo de dise\u00f1o.<\/p>\n

Los datos de Boeing<\/a> muestran que el 737-800 ha tenido una de las tasas m\u00e1s bajas de accidentes mortales de la industria en comparaci\u00f3n con el n\u00famero de vuelos que han realizado.<\/p>\n

Es poco probable que un avi\u00f3n de 15 a\u00f1os de antig\u00fcedad, como el que se estrell\u00f3 el domingo, tenga problemas causados por un fallo de dise\u00f1o o problemas de producci\u00f3n atribuidos a Boeing. Pero es demasiado pronto para saber por qu\u00e9 no se extendi\u00f3 el tren de aterrizaje del avi\u00f3n de Jeju Air.<\/p>\n

The-CNN-Wire
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