{"id":1457232,"date":"2025-01-05T01:03:52","date_gmt":"2025-01-05T09:03:52","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasya.com\/2025\/01\/05\/sobrevivientes-ultimos-accidentes-parte-traser-avion-que-nos-dice-eso-seguridad-trax\/"},"modified":"2025-01-05T01:03:52","modified_gmt":"2025-01-05T09:03:52","slug":"sobrevivientes-ultimos-accidentes-parte-traser-avion-que-nos-dice-eso-seguridad-trax","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasya.com\/midland-odessa\/2025\/01\/05\/sobrevivientes-ultimos-accidentes-parte-traser-avion-que-nos-dice-eso-seguridad-trax\/","title":{"rendered":"Los sobrevivientes de \u00faltimos accidentes se sentaban en la parte trasera del avi\u00f3n. \u00bfQu\u00e9 significa eso?"},"content":{"rendered":"

Mira las fotograf\u00edas de los dos accidentes a\u00e9reos fatales de las \u00faltimas dos semanas y, en medio del horror y la angustia, un pensamiento podr\u00eda venir a la mente de los viajeros frecuentes.<\/p>\n

El viejo adagio de los viajeros frecuentes es que sentarse en la parte trasera del avi\u00f3n es m\u00e1s seguro que en la parte delantera, y los restos de los vuelos 8243 de Azerbaijan Airlines<\/a> y 2216 de Jeju Air<\/a> parecen confirmarlo.<\/p>\n

Los 29 supervivientes del accidente azer\u00ed estaban sentados en la parte trasera del avi\u00f3n, que se parti\u00f3 en dos, dejando la mitad trasera pr\u00e1cticamente intacta. Los \u00fanicos supervivientes del accidente surcoreano, por su parte, fueron los dos auxiliares de vuelo en sus asientos auxiliares en la cola del avi\u00f3n.<\/p>\n

Entonces, \u00bfes correcto despu\u00e9s de todo ese viejo dicho (y los chistes de humor negro sobre que los asientos de primera clase y clase ejecutiva son buenos hasta que hay un problema con el avi\u00f3n)?<\/p>\n

En 2015, los periodistas de la revista TIME<\/a> escribieron que hab\u00edan revisado los registros de todos los accidentes a\u00e9reos en Estados Unidos con v\u00edctimas mortales y sobrevivientes desde 1985 hasta 2000, y encontraron en un metaan\u00e1lisis que los asientos en el tercio trasero del avi\u00f3n ten\u00edan una tasa de mortalidad general del 32%, en comparaci\u00f3n con el 38% en el tercio delantero y el 39% en el tercio medio.<\/p>\n

Descubrieron que los asientos del medio, en el tercio posterior de la cabina, eran a\u00fan mejores, con una tasa de mortalidad del 28%. Los \u201cpeores\u201d asientos eran los del pasillo, en el tercio medio del avi\u00f3n, con una tasa de mortalidad del 44%.<\/p>\n

\u00bfPero esto seguir\u00e1 siendo cierto en 2024?<\/p>\n

Seg\u00fan los expertos en seguridad a\u00e9rea, es solo un viejo cuento.<\/p>\n

\u201cNo hay datos que muestren una correlaci\u00f3n entre el asiento y la capacidad de supervivencia\u201d, afirma Hassan Shahidi, presidente de la Flight Safety Foundation<\/a> . \u201cCada accidente es diferente\u201d.<\/p>\n

\u201cSi hablamos de un accidente fatal, entonces casi no hay diferencia seg\u00fan d\u00f3nde uno se siente\u201d, dice Cheng-Lung Wu<\/a> , profesor asociado de la Escuela de Aviaci\u00f3n de la Universidad de Nueva Gales del Sur, en S\u00eddney.<\/p>\n

Ed Galea, profesor de ingenier\u00eda de seguridad contra incendios en la Universidad de Greenwich de Londres, que ha realizado estudios fundamentales sobre evacuaciones en accidentes a\u00e9reos, advierte: \u201cNo existe un asiento m\u00e1gico m\u00e1s seguro\u201d.<\/p>\n

\u201cDepende de la naturaleza del accidente en el que te encuentres. A veces es mejor ir adelante, a veces atr\u00e1s\u201d.<\/p>\n

Sin embargo, Galea y otros dicen que hay una diferencia entre el asiento que tiene m\u00e1s posibilidades de sobrevivir a un impacto inicial y uno que te permite bajar del avi\u00f3n r\u00e1pidamente. Es este \u00faltimo el que deber\u00edamos buscar, dicen.<\/p>\n

En primer lugar, las buenas noticias. \u201cLa gran mayor\u00eda de los accidentes a\u00e9reos son superables, y la mayor\u00eda de las personas que sufren accidentes sobreviven\u201d, afirma Galea. Desde 1988, los aviones (y los asientos que llevan dentro) deben construirse para soportar un impacto de hasta 16 G, o una fuerza g de hasta 16 veces la fuerza de la gravedad. Eso significa, afirma, que en la mayor\u00eda de los incidentes, \u201ces posible sobrevivir al trauma del impacto del choque\u201d.<\/p>\n

Por ejemplo, clasifica el incidente inicial de Jeju Air como sobrevivible: se presume que el avi\u00f3n choc\u00f3 contra un p\u00e1jaro, perdi\u00f3 el motor y aterriz\u00f3 de bruces en la pista, sin un tren de aterrizaje en funcionamiento. \u201cSi no se hubiera estrellado contra el obst\u00e1culo de hormig\u00f3n reforzado al final de la pista, es muy posible que la mayor\u00eda, si no todos, hubieran sobrevivido\u201d, afirma.<\/p>\n

Por otra parte, el accidente de Azerbaijan Airlines lo clasifica como un accidente en el que no se puede sobrevivir y considera un \u201cmilagro\u201d que alguien haya logrado salir con vida.<\/p>\n

Sin embargo, la mayor\u00eda de los aviones implicados en accidentes no son \u2014como cada vez se sospecha m\u00e1s tras el accidente de Azerbaiy\u00e1n\u2014 derribados del cielo<\/a>.<\/p>\n

Y con aviones modernos construidos para soportar impactos y retardar la propagaci\u00f3n del fuego, Galea estima que las probabilidades de sobrevivir a un accidente \u201csuperable\u201d son al menos del 90%.<\/p>\n

En cambio, dice, lo que marca la diferencia entre la vida y la muerte en la mayor\u00eda de los accidentes modernos es la rapidez con la que los pasajeros pueden evacuar.<\/p>\n

Hoy en d\u00eda, los aviones deben demostrar que pueden ser evacuados en 90 segundos para obtener la certificaci\u00f3n, pero una evacuaci\u00f3n te\u00f3rica (practicada con voluntarios en las instalaciones de los fabricantes) es muy diferente de la realidad de un p\u00fablico en p\u00e1nico a bordo de un avi\u00f3n que acaba de aterrizar de emergencia.<\/p>\n

Galea, un experto en evacuaciones, hizo una investigaci\u00f3n para la Autoridad de Aviaci\u00f3n Civil (CAA) del Reino Unido en la que se analizan los asientos m\u00e1s \u201captos para sobrevivir\u201d en un avi\u00f3n. Su investigaci\u00f3n hist\u00f3rica, realizada durante varios a\u00f1os a principios de la d\u00e9cada de 2000, se centr\u00f3 en c\u00f3mo se comportaban los pasajeros y la tripulaci\u00f3n durante una evacuaci\u00f3n posterior a un accidente, en lugar de analizar los accidentes en s\u00ed. Al recopilar datos de 1.917 pasajeros y 155 tripulantes involucrados en 105 accidentes entre 1977 y 1999, su equipo cre\u00f3 una base de datos sobre el comportamiento humano en torno a los accidentes a\u00e9reos.<\/p>\n

Su an\u00e1lisis de las salidas que utilizaban los pasajeros \u201cdestruy\u00f3 muchos mitos sobre la evacuaci\u00f3n de los aviones\u201d, afirma. \u201cAntes de mi estudio, se cre\u00eda que los pasajeros tend\u00edan a utilizar la salida de embarque porque era la m\u00e1s familiar y que los pasajeros tend\u00edan a dirigirse hacia delante. Mi an\u00e1lisis de los datos demostr\u00f3 que ninguno de estos mitos estaba respaldado por la evidencia\u201d.<\/p>\n

En cambio, la investigaci\u00f3n de Galea mostr\u00f3 que los pasajeros sentados dentro de las cinco filas de cualquier salida de emergencia, en cualquier parte del avi\u00f3n, tienen la mejor posibilidad de salir con vida.<\/p>\n

Es m\u00e1s, los que ocupan los asientos del pasillo tienen mayores posibilidades de evacuar de forma segura que los que ocupan los asientos del medio y luego los de las ventanas, porque tienen que pasar a menos gente para poder salir.<\/p>\n

\u201cLo fundamental es entender que, en un accidente de aviaci\u00f3n, cada segundo cuenta; cada segundo puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte\u201d, afirma, y \u200b\u200ba\u00f1ade que la proximidad a una fila de salida es m\u00e1s importante que el \u00e1rea del avi\u00f3n.<\/p>\n

Por supuesto, no todas las salidas son utilizables en caso de accidente: cuando el vuelo 516 de Japan Airlines se estrell\u00f3 contra un avi\u00f3n de la guardia costera en el aeropuerto Haneda de Tokio el pasado enero<\/a>, solo tres de las ocho rampas de evacuaci\u00f3n estaban en condiciones de uso. Y, sin embargo, gracias al comportamiento ejemplar de la tripulaci\u00f3n y los pasajeros, que evacuaron r\u00e1pidamente, las 379 personas que viajaban en el Airbus A350 sobrevivieron.<\/p>\n

Galea, que actualmente est\u00e1 buscando voluntarios del Reino Unido para las pruebas de evacuaci\u00f3n de febrero<\/a>, dice que, sin embargo, sigue siendo mejor elegir una fila de salida para sentarse cerca en lugar de dispersar sus posibilidades y sentarse entre dos de ellas.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 sucede si no hay asientos disponibles en la fila de salida de emergencia (o en un radio de cinco filas) en el vuelo que usted prefiere? \u201cBusco otro vuelo\u201d, dice. \u201cQuiero estar lo m\u00e1s cerca posible de una salida. Si estoy a nueve o diez asientos de distancia, no estoy contento\u201d.<\/p>\n

Ya reserv\u00f3 su vuelo y seleccion\u00f3 un asiento a cinco filas de la salida. Ahora es el momento de sentarse, relajarse y confiar en los pilotos y la tripulaci\u00f3n, \u00bfno es as\u00ed?<\/p>\n

No seg\u00fan Galea, quien dice que hay cosas que podemos hacer a bordo que nos dan la mejor posibilidad de sobrevivir a un incidente.<\/p>\n

\u201cLa suerte favorece a la mente preparada\u201d, es su mantra. \u201cSi eres consciente de lo que debes hacer para mejorar tus posibilidades, aumentar\u00e1s a\u00fan m\u00e1s tus posibilidades de sobrevivir. Piensa en c\u00f3mo saldr\u00edas de ah\u00ed\u201d.<\/p>\n

Dice que es esencial, incluso si eres un viajero frecuente, escuchar la informaci\u00f3n previa al vuelo que ofrece la tripulaci\u00f3n de cabina y comprender (realmente<\/em> comprender) c\u00f3mo funciona el cintur\u00f3n de seguridad.<\/p>\n

\u201cLo creas o no, una de las cosas con las que la gente tiene problemas [en un accidente] es desabrocharse el cintur\u00f3n de seguridad. Est\u00e1s en una situaci\u00f3n potencialmente de vida o muerte y tu cerebro entra en modo piloto autom\u00e1tico\u201d, afirma. \u201cLa mayor\u00eda de las personas que han tenido experiencias con el cintur\u00f3n de seguridad han sido en autom\u00f3viles, donde presionas un bot\u00f3n en lugar de tirar de un pestillo. Muchas de las personas que entrevistamos [que sobrevivieron a accidentes a\u00e9reos] tuvieron dificultades al principio para desabrocharse el cintur\u00f3n de seguridad. Por eso es importante prestar atenci\u00f3n a la informaci\u00f3n previa al vuelo. Todos esos consejos son realmente valiosos\u201d.<\/p>\n

Tambi\u00e9n recomienda estudiar detenidamente las tarjetas de evacuaci\u00f3n que se encuentran en el bolsillo del asiento y, si est\u00e1s sentado en una salida de emergencia, mirar atentamente c\u00f3mo abrirlas.<\/p>\n

\u201cEsa salida [sobre el ala] es bastante pesada y probablemente te caiga encima\u201d, dice. \u201cEntrevist\u00e9 a una de las personas a bordo del \u2018Milagro en el Hudson\u2019 [aterrizaje de emergencia en el agua del vuelo 1549 de US Airways en 2009]. Estaba sentado junto a una salida sobre el ala y no hab\u00eda prestado atenci\u00f3n. Mientras el avi\u00f3n ca\u00eda, sac\u00f3 el cartel y lo estudi\u00f3. Era ingeniero, as\u00ed que lo dedujo, pero creo que la persona promedio, si no se hubiera molestado en leerlo de antemano, no lo har\u00eda\u201d.<\/p>\n

Mant\u00e9n los zapatos puestos hasta que hayas alcanzado la altitud de crucero y p\u00f3ntelos de nuevo cuando el avi\u00f3n comience el descenso final, dice. Si viajas en familia o con otras personas, si\u00e9ntate junto a ellas, incluso si tienes que pagar. En caso de emergencia, estar separados te retrasar\u00e1 porque las personas inevitablemente intentar\u00e1n encontrarse.<\/p>\n

Y dondequiera que est\u00e9s sentado, cuenta el n\u00famero de filas que hay entre t\u00fa y la salida de emergencia, tanto la delantera como la trasera. De esa manera, si la cabina est\u00e1 llena de humo \u2014\u201cuna de las principales causas de muerte\u201d en los accidentes modernos, dice\u2014, a\u00fan puedes encontrar la salida m\u00e1s cercana y tener un respaldo si la m\u00e1s cercana est\u00e1 bloqueada.<\/p>\n

\u201cLa gente piensa que est\u00e1s loco\u201d, dice sobre los pasajeros que observan atentamente la informaci\u00f3n previa al vuelo y estudian las tarjetas de evacuaci\u00f3n y las puertas de salida antes del despegue. \u201cPero la suerte favorece a la mente preparada. Si no est\u00e1s preparado, es muy probable que las cosas no salgan bien\u201d.<\/p>\n

Geoffrey Thomas tambi\u00e9n sabe un par de cosas sobre seguridad aeron\u00e1utica. Actualmente es editor del sitio web de noticias de aviaci\u00f3n 42,000 Feet<\/a> y anteriormente fue el fundador durante 12 a\u00f1os de AirlineRatings, el primer sitio web que clasifica a las aerol\u00edneas en funci\u00f3n de su seguridad.<\/p>\n

Thomas dice que la parte estructural m\u00e1s segura del avi\u00f3n es la caja del ala, donde la estructura del ala se une al fuselaje.<\/p>\n

\u201cCada accidente es diferente, pero lo normal es que, en caso de fallo estructural, [un avi\u00f3n] se parta por delante y por detr\u00e1s de las alas\u201d, explica, y define la caja del ala como \u201cuna pieza estructural muy, muy fuerte\u201d. Ese es el caso del accidente de Azerbaijan Airlines, que se parti\u00f3 justo despu\u00e9s de las alas.<\/p>\n

Pero, aunque Thomas lleva mucho tiempo sugiriendo sentarse sobre el ala, dice que el comportamiento de los pasajeros en los \u00faltimos a\u00f1os le ha hecho recalibrar su situaci\u00f3n. Ahora cree que \u201clos mejores asientos son los que est\u00e1n lo m\u00e1s cerca posible de las salidas\u201d. Lo ideal ser\u00eda un ala, pero no necesariamente.<\/p>\n

Esto se debe a que, como dice Galea, la mayor\u00eda de los accidentes modernos se pueden sobrevivir.<\/p>\n

\u201cLa mayor\u00eda de los accidentes o emergencias actuales no se deben a la p\u00e9rdida total del avi\u00f3n, sino a otra cosa, como un incendio en un motor, una falla del tren de aterrizaje o un desbordamiento benigno\u201d, afirma Thomas. El principal peligro despu\u00e9s del impacto inicial es que se produzca un incendio y que entre humo en la cabina. Y aunque los materiales compuestos modernos con los que est\u00e1n hechos los fuselajes actuales pueden ralentizar la propagaci\u00f3n de un incendio mejor que el aluminio, no pueden hacerlo para siempre, lo que significa que la evacuaci\u00f3n es clave para la supervivencia.<\/p>\n

Y, sin embargo, los pasajeros no parecen entenderlo, o no parecen estar dispuestos a entenderlo.<\/p>\n

\u201cEstamos viendo cada vez m\u00e1s que los pasajeros no dejan sus maletas atr\u00e1s, lo que ralentiza la salida del avi\u00f3n, y muy a menudo hemos visto pasajeros que no han podido salir porque la salida del avi\u00f3n se ha ralentizado\u201d, dice Thomas.<\/p>\n

En mayo de 2019, el vuelo 1492 de Aeroflot se estrell\u00f3 en el aeropuerto Sheremetyevo de Mosc\u00fa, y en el incendio resultante murieron 41 de las 78 personas que iban a bordo. Las c\u00e1maras captaron a los pasajeros evacuando el avi\u00f3n con su equipaje de mano<\/a> , mientras la mitad trasera del avi\u00f3n ard\u00eda en llamas.<\/p>\n

\u201cLos aviones est\u00e1n certificados para que cada pasajero pueda salir con la mitad de las salidas cerradas en 90 segundos, pero en este momento la salida de algunos de estos aviones es de cinco o seis minutos, por lo que es un problema muy grande\u201d, afirma.<\/p>\n

\u201cEl otro problema es que en las redes sociales aparecen muchos v\u00eddeos del interior de las cabinas con llamas en el exterior y gente gritando. La gente graba v\u00eddeos en lugar de bajarse del avi\u00f3n\u201d.<\/p>\n

Cree que filmar una evacuaci\u00f3n o evacuarla con equipaje de mano deber\u00eda ser un delito penal. \u201cEst\u00e1s poniendo en peligro la vida de las personas\u201d, afirma sin ambages.<\/p>\n

Cita el accidente de Japan Airlines del a\u00f1o pasado como un \u201cejemplo perfecto\u201d de lo que es posible. La tripulaci\u00f3n mantuvo la calma y evacu\u00f3 a los pasajeros de manera eficiente, y los pasajeros obedecieron a la tripulaci\u00f3n. No se vio a nadie que llevara consigo su equipaje de mano, y todos sobrevivieron.<\/p>\n

Pero dice que fue un caso at\u00edpico en t\u00e9rminos de incidentes.<\/p>\n

\u201cEs una cuesti\u00f3n cultural: si un auxiliar de vuelo te grita que dejes el equipaje, eso es lo que har\u00e1n [los pasajeros japoneses]. En la mayor\u00eda de los dem\u00e1s pa\u00edses la gente piensa: \u2018\u00bfA qui\u00e9n le importa? Yo quiero mi equipaje\u2019\u201d, afirma.<\/p>\n

Ahora, cada vez que Thomas vuela, lo hace en la fila de salida y lleva una chaqueta deportiva para el despegue y el aterrizaje, en la que lleva su pasaporte y sus tarjetas de cr\u00e9dito. \u201cAs\u00ed que si tengo que salir, puedo hacerlo y tendr\u00e9 todo lo que necesito conmigo\u201d, afirma.<\/p>\n

\u201cNunca se sabe. Mucha gente se sube al tren y dice: \u2018A m\u00ed nunca me va a pasar\u2019, y de repente se dan cuenta de que son una estad\u00edstica. Yo no arriesgo la suerte. Soy consciente de los problemas y del comportamiento de la gente, y tomo medidas para asegurarme de que, en una situaci\u00f3n que espero que nunca ocurra, est\u00e9 en condiciones de bajarme y no que un idiota me bloquee\u201d.<\/p>\n

Hay otras medidas que puedes tomar para volar de forma m\u00e1s segura.<\/p>\n

Shahidi se\u00f1ala que las turbulencias son \u201calgo que los pasajeros pueden evitar\u201d. Dice que deber\u00edamos llevar el cintur\u00f3n abrochado en todo momento. \u201cYo uso el cintur\u00f3n todo el tiempo, a menos que vaya al ba\u00f1o, y voy y vuelvo muy r\u00e1pido, sin importar lo que diga el capit\u00e1n\u201d, dice. \u201cSeg\u00fan las estad\u00edsticas, m\u00e1s del 80% de las lesiones [en los aviones] ocurren a pasajeros que no llevan el cintur\u00f3n de seguridad\u201d.<\/p>\n

Wu dice que nunca vuela sin seguro de viaje, de modo que si algo sucede y pierde sus pertenencias durante una evacuaci\u00f3n, no perder\u00e1 dinero.<\/p>\n

Tanto Thomas como Galea subrayan que elegir sabiamente la aerol\u00ednea tambi\u00e9n es clave.<\/p>\n

\u201cUna regla general es que las aerol\u00edneas realmente buenas pagan los salarios realmente buenos y la gente quiere trabajar para ellas; los peores pilotos tienen que trabajar para otra persona\u201d, dice Thomas, que solo vuela con las aerol\u00edneas mejor calificadas. Investigue antes de reservar su vuelo: no todos los pa\u00edses tienen los mismos est\u00e1ndares de seguridad, aconseja, por lo que necesita una aerol\u00ednea que supere las expectativas en materia de seguridad, donde sea que vuele, no solo una que cumpla con los est\u00e1ndares m\u00ednimos.<\/p>\n

Pero lo m\u00e1s importante es recordar que, en un accidente en el que se pueda sobrevivir, los pasajeros deben actuar de manera que la mayor cantidad posible de personas sobrevivan.<\/p>\n

\u201cLa gente es fatalista, piensa que si van a tener un accidente ya est\u00e1, as\u00ed que mejor no se molestan porque todos van a morir\u201d, dice Galea. \u201cPero eso es exactamente lo contrario de lo que sucede.<\/p>\n

\u201cRecuerda, cada segundo cuenta\u201d.<\/p>\n

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