{"id":1458004,"date":"2025-01-29T10:03:47","date_gmt":"2025-01-29T18:03:47","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasya.com\/2025\/01\/29\/elon-musk-boeing-air-force-one-trax\/"},"modified":"2025-01-29T10:03:47","modified_gmt":"2025-01-29T18:03:47","slug":"elon-musk-boeing-air-force-one-trax","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasya.com\/midland-odessa\/2025\/01\/29\/elon-musk-boeing-air-force-one-trax\/","title":{"rendered":"Elon Musk visita Boeing por el retraso de los nuevos aviones Air Force One"},"content":{"rendered":"

Elon Musk aprovech\u00f3 su nuevo rol dedicado a la eficiencia gubernamental para visitar las operaciones de su competidor Boeing y analizar la demora en la renovaci\u00f3n de dos aviones 747 para convertirlos en la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de aviones Air Force One, dijo el martes el CEO de Boeing, Kelly Ortberg.<\/p>\n

En una entrevista con CNBC para hablar sobre otro trimestre desastroso en los resultados financieros de Boeing, Ortberg dijo que la compa\u00f1\u00eda habl\u00f3 con Musk, CEO de Tesla y de SpaceX, competidor de Boeing, as\u00ed como con la Fuerza A\u00e9rea, sobre qu\u00e9 hacer para acelerar las entregas de los aviones que originalmente se supon\u00eda que se entregar\u00edan en 2022, pero que ahora no se esperan hasta al menos 2027, seg\u00fan los informes. Boeing no dar\u00e1 una nueva fecha de entrega, porque eso est\u00e1 en conversaciones con la Fuerza A\u00e9rea.<\/p>\n

\u201cEl presidente quiere el avi\u00f3n antes, as\u00ed que estamos trabajando con Elon y el equipo para determinar qu\u00e9 podemos hacer para acelerar el cronograma\u201d, dijo Ortberg en CNBC<\/a>. Adem\u00e1s, calific\u00f3 las conversaciones con Musk de \u201cconstructivas\u201d.<\/p>\n

\u201cSinceramente, est\u00e1n analizando aspectos del contrato o del proceso que nos est\u00e1n frenando y que no aportan valor\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n

Aunque anteriormente se hab\u00eda reportado una visita de Musk a Boeing el 18 de diciembre, la declaraci\u00f3n de Ortberg de que la compa\u00f1\u00eda contin\u00faa trabajando con Musk es nueva.<\/p>\n

Ortberg dijo que tambi\u00e9n habl\u00f3 con el presidente Donald Trump. \u201cEst\u00e1 muy centrado en los empleos estadounidenses\u201d, dijo a la CNBC. \u201cConstruimos estos aviones en Estados Unidos y los exportamos a todo el mundo. Por eso, creo que el Gobierno va a brindar un gran apoyo, no solo a Boeing, sino a toda la industria aeroespacial\u201d.<\/p>\n

Sin embargo, en una llamada con inversores m\u00e1s tarde por la ma\u00f1ana, Ortberg dijo que no hab\u00eda \u201cninguna soluci\u00f3n milagrosa\u201d para el programa Air Force One, conocido t\u00e9cnicamente como VC-25B. Air Force One es la denominaci\u00f3n que se utiliza \u00fanicamente cuando el presidente est\u00e1 a bordo de un avi\u00f3n.<\/p>\n

\u201cMe siento mejor respecto de nuestra capacidad para gestionar mejor el desempe\u00f1o en 2025\u201d, dijo Ortberg.<\/p>\n

Musk, como jefe del Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE, por sus siglas en ingl\u00e9s), tiene la tarea de eliminar los gastos gubernamentales innecesarios. Aunque los dos aviones Air Force One superan en m\u00e1s de mil millones de d\u00f3lares el presupuesto cada uno, esos costos recaer\u00e1n sobre Boeing, no sobre los contribuyentes, como parte de los contratos de precio fijo en virtud de los cuales la Fuerza A\u00e9rea pagar\u00e1 US$ 3.900 millones por los dos aviones<\/a>.<\/p>\n

Los retrasos durante la pandemia limitaron la dotaci\u00f3n de personal en las instalaciones de Texas donde se estaban a\u00f1adiendo las caracter\u00edsticas de seguridad requeridas por la Fuerza A\u00e9rea a los aviones 747. Los problemas en la cadena de suministro de Boeing tambi\u00e9n retrasaron el plazo de entrega. Boeing ya ha identificado US$ 2.250 millones en p\u00e9rdidas<\/a> para los dos aviones en resultados financieros anteriores, y el martes asumi\u00f3 otros US$ 1.700 millones por contratos militares, incluido el VC-25B, aunque no desglos\u00f3 cu\u00e1nto de ese costo correspondi\u00f3 a los aviones Air Force One.<\/p>\n

Los \u00faltimos US$ 1.700 millones en cargos por p\u00e9rdidas de contratos militares fueron s\u00f3lo una parte de los problemas de Boeing, que el martes inform\u00f3 una p\u00e9rdida operativa b\u00e1sica de US$ 4.000 millones en el trimestre, mucho m\u00e1s alta de lo que hab\u00edan pronosticado los analistas. Entre los problemas se encontraba una huelga ocurrida entre mediados de septiembre hasta principios de noviembre que paraliz\u00f3 la producci\u00f3n de la mayor\u00eda de sus aviones comerciales durante tres meses, ya que tard\u00f3 un mes despu\u00e9s de la huelga en reanudarse el ensamblaje de los aviones<\/a>. Sus pedidos y entregas se desplomaron<\/a> en el trimestre y durante todo el a\u00f1o.<\/p>\n

Los resultados del cuarto trimestre llevaron su p\u00e9rdida anual a US$ 11.800 millones, justo por debajo de la p\u00e9rdida neta r\u00e9cord de US$ 11.900 millones que inform\u00f3 en 2020, cuando su avi\u00f3n m\u00e1s vendido, el 737 Max, todav\u00eda estaba en tierra despu\u00e9s de accidentes fatales en 2018 y 2019 que mataron a 346 personas, y la pandemia hab\u00eda causado p\u00e9rdidas masivas en toda la industria a\u00e9rea mundial que constituye la mayor parte de la base de clientes de Boeing.<\/p>\n

Boeing no ha reportado ganancias anuales desde 2018 y la \u00faltima p\u00e9rdida elev\u00f3 sus p\u00e9rdidas operativas b\u00e1sicas acumuladas a US$ 51.100 millones, por lejos las mayores p\u00e9rdidas reportadas por cualquier compa\u00f1\u00eda durante ese per\u00edodo.<\/p>\n

Es probable que las p\u00e9rdidas contin\u00faen este a\u00f1o. Si bien Boeing no ofrece m\u00e1s pron\u00f3sticos sobre ganancias y p\u00e9rdidas, dijo que espera gastar m\u00e1s efectivo del que ingresa durante el transcurso de 2025. Lo mejor que Ortberg pudo ofrecer a los inversores en su llamada del martes es que espera que el gasto de efectivo sea \u201cuna mejora significativa\u201d con respecto a los US$ 12.000 millones que gast\u00f3 el a\u00f1o pasado.<\/p>\n

The-CNN-Wire
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