{"id":1458285,"date":"2025-02-05T10:03:47","date_gmt":"2025-02-05T18:03:47","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasya.com\/2025\/02\/05\/aviones-supersonicos-regreso-significa-pasajeros-aereos-trax\/"},"modified":"2025-02-05T10:03:47","modified_gmt":"2025-02-05T18:03:47","slug":"aviones-supersonicos-regreso-significa-pasajeros-aereos-trax","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasya.com\/midland-odessa\/2025\/02\/05\/aviones-supersonicos-regreso-significa-pasajeros-aereos-trax\/","title":{"rendered":"Vuelven los aviones supers\u00f3nicos. Esto es lo que eso significa para los pasajeros"},"content":{"rendered":"<p>La semana pasada, la compa\u00f1\u00eda estadounidense Boom Supersonic vol\u00f3 m\u00e1s r\u00e1pido que la velocidad del sonido con su avi\u00f3n de demostraci\u00f3n supers\u00f3nico XB-1. Se trata del primer <a href=\"https:\/\/www.cnn.com\/2025\/01\/28\/travel\/boom-supersonic-first-flight-break-sound-barrier-mach-1\/index.html\">avi\u00f3n no militar pilotado que rompe la barrera del sonido<\/a> desde que el Concorde fuera retirado del servicio en 2003.<\/p>\n<p>Es el primer paso en el ambicioso objetivo de Boom de tener <a href=\"https:\/\/boomsupersonic.com\/united\">aviones supers\u00f3nicos que transporten pasajeros para el 2029<\/a>.<\/p>\n<p>Pero, \u00bfqu\u00e9 son exactamente los viajes supers\u00f3nicos? Hay buenas razones por las que no son tan comunes, a pesar del entusiasmo que generan.<\/p>\n<p>El n\u00famero de Mach se define como la velocidad de un avi\u00f3n dividida por la velocidad a la que se desplazan las ondas sonoras por el aire. \u201cRomper la barrera del sonido\u201d significa volar m\u00e1s r\u00e1pido que la velocidad del sonido, con n\u00fameros de Mach superiores a 1.<\/p>\n<p>El n\u00famero de Mach es un coeficiente importante: cuando un avi\u00f3n vuela, altera el aire que pasa por delante de \u00e9l. Estas perturbaciones se desplazan a la velocidad del sonido. En un vuelo supers\u00f3nico, estas perturbaciones se combinan para formar ondas de choque alrededor del veh\u00edculo.<\/p>\n<p>Cuando la gente dice que se puede ver un avi\u00f3n de combate antes de o\u00edrlo, se refieren al vuelo supers\u00f3nico: <a href=\"https:\/\/www.aerotime.aero\/articles\/top-10-worlds-fastest-fighter-jets\">los aviones de combate pueden viajar a una velocidad aproximada de Mach 2<\/a>.<\/p>\n<p>El sonido del avi\u00f3n de combate queda atrapado dentro de su onda de choque; hasta que la onda de choque no se desplace a tu posici\u00f3n en el suelo, no oir\u00e1s el avi\u00f3n.<\/p>\n<p>Por razones de eficiencia, la mayor\u00eda de los aviones de pasajeros vuelan a una velocidad ligeramente inferior a la del sonido, alrededor de Mach 0,8 (esto es un vuelo subs\u00f3nico).<\/p>\n<p>Boom planea construir <a href=\"https:\/\/boomsupersonic.com\/overture\">un avi\u00f3n comercial llamado Overture<\/a> que pueda volar a Mach 1,7. Volar a velocidades supers\u00f3nicas puede reducir dr\u00e1sticamente los tiempos de vuelo. La compa\u00f1\u00eda afirma que un viaje <a href=\"https:\/\/boomsupersonic.com\/flyby\/summer-travel-trends-future-travel-onboard-overture\">de Nueva York a Roma<\/a> en Overture podr\u00eda durar solo cuatro horas y 40 minutos, en lugar de ocho horas.<\/p>\n<p>Boom no es la \u00fanica empresa que trabaja en este ambicioso objetivo. La firma estadounidense Spike Aerospace tambi\u00e9n est\u00e1 desarrollando un avi\u00f3n comercial supers\u00f3nico, <a href=\"https:\/\/www.spikeaerospace.com\/spike-s-512-supersonic-diplomat\/\">con el lema<\/a> \u201cllevar al mundo en la mitad de tiempo\u201d.<\/p>\n<p>Esta es la propuesta de valor de los viajes supers\u00f3nicos de pasajeros.<\/p>\n<p>En algunos aspectos ya exist\u00eda en el siglo XX, pero por cuestiones de tiempo, mala suerte y las leyes de la f\u00edsica, no continu\u00f3.<\/p>\n<p>Los dise\u00f1os de aviones de pasajeros supers\u00f3nicos comenzaron a mediados del siglo XX, y en la d\u00e9cada de 1970 ya ten\u00edamos vuelos supers\u00f3nicos de pasajeros.<\/p>\n<p>Estaban el poco conocido <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Tupolev_Tu-144\">Tupolev-144<\/a> y <a href=\"https:\/\/www.britannica.com\/technology\/Concorde\">el Concorde<\/a>, un avi\u00f3n supers\u00f3nico franco-brit\u00e1nico operado por British Airways y Air France entre 1976 y 2003.<\/p>\n<p>El Concorde ten\u00eda capacidad para <a href=\"https:\/\/www.heritageconcorde.com\/concorde-cabin--passenger-experience\">128 pasajeros<\/a> y viajaba a velocidad de Mach 2. Viajaba regularmente de Londres a Nueva York <a href=\"https:\/\/airandspace.si.edu\/stories\/editorial\/what-happened-concordes\">en unas tres horas<\/a>. Los vuelos eran caros y transportaban principalmente a gente de negocios y a los ricos y famosos.<\/p>\n<p>El Concorde fue dise\u00f1ado en la d\u00e9cada de 1960, cuando parec\u00eda que el transporte supers\u00f3nico de pasajeros iba a ser la pr\u00f3xima gran novedad.<\/p>\n<p>En cambio, el Boeing 747 <a href=\"https:\/\/www.boeing.com\/commercial\/747-8\">entr\u00f3 en servicio comercial en 1970.<\/a> Se trataba de un avi\u00f3n de pasajeros barato, grande y eficiente que desplaz\u00f3 al Concorde por completo.<\/p>\n<p>Dise\u00f1ado para viajar con eficiencia a velocidades supers\u00f3nicas, el Concorde era extremadamente ineficiente en cuanto al consumo de combustible al despegar y acelerar. Su naturaleza costosa y <a href=\"https:\/\/phys.org\/news\/2019-03-concorde-technical-feat-financial-fiasco.html\">devoradora de combustible<\/a> fue una queja que se le hizo durante la mayor parte de su vida \u00fatil.<\/p>\n<p>Un catastr\u00f3fico <a href=\"https:\/\/www.flightglobal.com\/safety\/tu-144-crash-puzzle-persists-50-years-after-fatal-paris-display\/153782.article\">accidente en el Sal\u00f3n Aeron\u00e1utico de Par\u00eds de 1973<\/a> del avi\u00f3n ruso competidor, el Tupolev Tu-144, tambi\u00e9n cambi\u00f3 la percepci\u00f3n p\u00fablica sobre la seguridad de los vuelos supers\u00f3nicos en un momento en que muchas aerol\u00edneas estaban considerando si comprar o no el Concorde.<\/p>\n<p>De los <a href=\"https:\/\/simpleflying.com\/concorde-orders\/\">100 aviones previstos, <\/a><a href=\"https:\/\/www.heritageconcorde.com\/airframe-detail\">s\u00f3lo se fabricaron 20 Concorde<\/a>. Hoy en d\u00eda todav\u00eda se discute si el Concorde <a href=\"http:\/\/www.concordesst.com\/faq.html\">lleg\u00f3 a generar dinero para las aerol\u00edneas que lo operaban<\/a>.<\/p>\n<p>\u00bfRecuerdas los aviones de combate? Cuando un avi\u00f3n viaja a velocidad supers\u00f3nica, sus ondas de choque se propagan hasta el suelo y <a href=\"https:\/\/www.af.mil\/About-Us\/Fact-Sheets\/Display\/Article\/104540\/sonic-boom\/\">provocan fuertes perturbaciones llamadas explosiones s\u00f3nicas<\/a>. En casos extremos, pueden romper ventanas y da\u00f1ar edificios.<\/p>\n<p>A principios de los a\u00f1os 1970, las preocupaciones por el estampido s\u00f3nico llevaron al gobierno de los Estados Unidos a <a href=\"https:\/\/aerospaceamerica.aiaa.org\/features\/supersonic-travel-dead-on-arrival\/\">prohibir los vuelos supers\u00f3nicos de pasajeros sobre tierra en el pa\u00eds<\/a>. Esto da\u00f1\u00f3 el mercado potencial del Concorde, por lo que sus \u00fanicas dos rutas regulares eran vuelos transatl\u00e1nticos principalmente sobre el agua.<\/p>\n<p>El Concorde tambi\u00e9n era un avi\u00f3n muy ruidoso al despegar, ya que necesitaba mucho empuje para despegar del suelo.<\/p>\n<p>El futuro de los viajes supers\u00f3nicos depende de resolver algunos o todos los problemas que enfrent\u00f3 el Concorde.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.nasa.gov\/mission\/quesst\/\">El proyecto Quesst de la NASA y Lockheed Martin<\/a> pretende mostrar que el estampido s\u00f3nico se puede disipar hasta niveles manejables. Tienen previsto volar su avi\u00f3n supers\u00f3nico X-59 sobre ciudades estadounidenses y medir las reacciones de los ciudadanos.<\/p>\n<p>Quesst busca utilizar la geometr\u00eda del X-59, con un morro largo y alargado, para disipar los estampidos s\u00f3nicos en un d\u00e9bil \u201cgolpe\u201d, lo que con suerte permitir\u00e1 que aviones supers\u00f3nicos viajen sobre tierra en el futuro.<\/p>\n<p>El concepto Spike S-512 Diplomat de Spike Aerospace tambi\u00e9n pretende ser un <a href=\"https:\/\/www.spikeaerospace.com\/quiet-supersonic-flight\/\">avi\u00f3n supers\u00f3nico \u201csilencioso\u201d<\/a> con un estampido s\u00f3nico menos disruptivo.<\/p>\n<p>Boom Supersonic no tiene previsto realizar vuelos supers\u00f3nicos sobre la tierra, sino hacerlo a una velocidad de Mach 0,94, lo que, seg\u00fan afirma, permitir\u00e1 <a href=\"https:\/\/boomsupersonic.com\/overture\">viajar por tierra un 20% m\u00e1s r\u00e1pido<\/a> que los aviones de pasajeros est\u00e1ndar, incluso a velocidades subs\u00f3nicas.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n afirma que el dise\u00f1o de sus motores garantizar\u00e1 que el Overture <a href=\"https:\/\/boomsupersonic.com\/flyby\/the-new-sound-of-supersonic-q-a-with-booms-principal-acoustic-engineer\">no sea m\u00e1s ruidoso que los aviones subs\u00f3nicos modernos cuando despegue<\/a>.<\/p>\n<p>En t\u00e9rminos de consumo de combustible, planea utilizar hasta un 100% de combustible de aviaci\u00f3n sostenible para reducir las emisiones y su <a href=\"https:\/\/boomsupersonic.com\/press-release\/boom-supersonic-and-dimensional-energy-announce-sustainable-aviation-fuel-offtake-agreement\">huella de carbono<\/a>.<\/p>\n<p>El Concorde se construy\u00f3 en aluminio utilizando herramientas de dise\u00f1o disponibles en la d\u00e9cada de 1960. Los m\u00e9todos de dise\u00f1o modernos y los materiales aeroespaciales modernos, como el titanio y la fibra de carbono, tambi\u00e9n deber\u00edan permitir que el Overture y naves similares pesen mucho menos que el Concorde, mejorando la eficiencia.<\/p>\n<p>Si bien el Boom est\u00e1 despertando mucho inter\u00e9s en la actualidad, <a href=\"https:\/\/boomsupersonic.com\/overture\">con pedidos de muchas aerol\u00edneas<\/a>, el Concorde ya ten\u00eda un compromiso similar antes de estar disponible. <a href=\"https:\/\/www.heritageconcorde.com\/concorde-orders-and-options\">La mayor parte no se concret\u00f3<\/a>.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, el Concorde fue el producto de una era anal\u00f3gica en la que la idea de volar a Londres o Nueva York durante el d\u00eda para una reuni\u00f3n de negocios importante parec\u00eda algo necesario. En un mundo de trabajo remoto y reuniones por video, \u00bfsigue siendo necesario un avi\u00f3n de pasajeros supers\u00f3nico en la d\u00e9cada de 2020?<\/p>\n<p>Por ahora, es probable que los aviones supers\u00f3nicos como el Overture permanezcan en el \u00e1mbito de los ricos y famosos, como sucedi\u00f3 con el Concorde. Pero con los avances tecnol\u00f3gicos, ser\u00e1 interesante ver si los viajes supers\u00f3nicos de pasajeros vuelven a ser una realidad o incluso se generalizan. El tiempo lo dir\u00e1.<\/p>\n<p>The-CNN-Wire<br \/>&trade; &amp; &copy; 2025 Cable News Network, Inc., a Warner Bros. Discovery Company. All rights reserved.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La semana pasada, la compa\u00f1\u00eda estadounidense Boom Supersonic vol\u00f3 m\u00e1s r\u00e1pido que la velocidad del sonido con su avi\u00f3n de demostraci\u00f3n supers\u00f3nico XB-1. 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