Los aranceles a las importaciones canadienses y mexicanas est\u00e1n al acecho otra vez. Y eso podr\u00eda hacer que los precios de los autom\u00f3viles se disparen, incluso aquellos que se ensamblan en Estados Unidos.<\/p>\n
Esto se debe a que la industria automotriz ha pasado d\u00e9cadas operando como si toda Am\u00e9rica del Norte fuera un mercado \u00fanico, moviendo partes de autos y veh\u00edculos libremente a trav\u00e9s de las fronteras de los tres pa\u00edses. Como resultado, no existe tal cosa como un auto totalmente estadounidense construido con partes fabricadas \u00fanicamente en Estados Unidos.<\/p>\n
El presidente Donald Trump dijo esta semana que los aranceles del 25% sobre el valor de todas las importaciones de M\u00e9xico y las importaciones que no sean productos energ\u00e9ticos de Canad\u00e1 entrar\u00e1n en vigencia el martes. La \u00faltima vez que Trump hab\u00eda hablado de estos aranceles dur\u00f3 poco, porque r\u00e1pidamente cambi\u00f3 de rumbo y retras\u00f3 su entrada en vigencia por un mes. Pero a menos que haya otro retraso o se elimine por completo la amenaza de los aranceles, la industria automotriz\u2014y los precios de los autos\u2014 experimentar\u00e1n un shock s\u00edsmico.<\/p>\n
\u201cProbablemente no haya un veh\u00edculo en el mercado hoy que no se vea afectado de alguna forma por los aranceles\u201d, dijo a CNN Peter Nagle, economista automotriz de S&P Global Mobility. \u201cCreo que los precios comenzar\u00e1n a cambiar en una o dos semanas despu\u00e9s de que entren en vigencia los aranceles\u201d.<\/p>\n
El gobierno de Estados Unidos rastrea qu\u00e9 porcentaje de las piezas de cada autom\u00f3vil se fabrica \u201cen el pa\u00eds\u201d. Pero seg\u00fan la ley comercial actual, tanto las piezas fabricadas en Canad\u00e1 como las fabricadas en Estados Unidos se cuentan como efectivamente provenientes de un solo pa\u00eds. Incluso bajo la definici\u00f3n amplia de \u201cfabricado en Estados Unidos\u201d, ningun autom\u00f3vil tiene m\u00e1s del 75% de sus partes hechas en el pa\u00eds.<\/p>\n
Solo hay dos veh\u00edculos que el gobierno de Estados Unidos considera que son 75% \u201cfabricados en Estados Unidos\u201d: el Tesla Model 3 y la Honda Ridgeline, una camioneta ensamblada en una planta de Honda en Lincoln, Alabama. Y una vez m\u00e1s, esa cifra del 75% incluye piezas provenientes de Canad\u00e1.<\/p>\n
Casi todos los veh\u00edculos que tienen el 50% o m\u00e1s de sus partes de proveedores estadounidenses o canadienses son fabricados por Tesla o marcas que son ostensiblemente \u201cextranjeras\u201d, pero ensambladas en Estados Unidos: Honda, Hyundai, Kia, Nissan, Mazda, Subaru y Toyota.<\/p>\n
La Ford F-150, el veh\u00edculo m\u00e1s popular de Estados Unidos durante m\u00e1s de 40 a\u00f1os, tiene la mayor cantidad de piezas de producci\u00f3n nacional que cualquier veh\u00edculo fabricado por uno de los tres fabricantes de autom\u00f3viles de Detroit. Si bien todas las piezas se ensamblan en una camioneta en Michigan o Missouri, solo el 45% de esas piezas provienen de f\u00e1bricas estadounidenses o canadienses. Muchas de las versiones m\u00e1s grandes de sus motores provienen de M\u00e9xico.<\/p>\n
\u201cS\u00ed, es la camioneta de Estados Unidos, ensamblada en Estados Unidos, pero no con partes estadounidenses\u201d, dijo a CNN Ivan Drury, director de an\u00e1lisis del sitio automotriz Edmunds.<\/p>\n
Eso significa que, adem\u00e1s de los aranceles que podr\u00edan entrar en vigencia para los autom\u00f3viles ensamblados en plantas canadienses o mexicanas, tambi\u00e9n los ensamblados en Estados Unidos aumentar\u00e1n miles de d\u00f3lares cada uno. Y se espera que esos costos se trasladen r\u00e1pidamente a los consumidores. Estos veh\u00edculos incluyen la Chrysler Pacifica y algunas Chevrolet Silverado, que se ensamblan en plantas canadienses, y el Ford Mustang Mach-E y el Honda HR-V, que se ensamblan en plantas mexicanas.<\/p>\n
\u201cSeamos honestos: a largo plazo, un arancel del 25% en las fronteras de M\u00e9xico y Canad\u00e1 podr\u00eda abrir un agujero en la industria estadounidense que nunca hemos visto\u201d, dijo el CEO de Ford, Jim Farley, en comentarios a los inversores en febrero.<\/p>\n
Los concesionarios de autom\u00f3viles de Estados Unidos tienen un suministro promedio de dos meses de veh\u00edculos en sus lotes y salas de exposici\u00f3n, que van desde un suministro de 36 d\u00edas en el caso de Toyota y Lexus hasta un suministro de 92 d\u00edas en el caso de Ford y Lincoln, seg\u00fan datos de Edmunds.<\/p>\n
Pero es probable que incluso los precios de los autom\u00f3viles fabricados antes de que entren en vigor los aranceles suban, en caso que los concesionarios intenten preservar ese inventario.<\/p>\n
\u201cEl inventario disponible se volver\u00e1 mucho m\u00e1s valioso y tratar\u00e1n de extender el suministro sin aranceles lo m\u00e1s posible con la esperanza de que el asunto se resuelva r\u00e1pidamente\u201d, dijo Nagle.<\/p>\n
Es probable que un recorte en la producci\u00f3n haga subir los precios r\u00e1pidamente, que es lo que sucedi\u00f3 despu\u00e9s del primer a\u00f1o de la pandemia de covid-19. Luego, la escasez de chips de computadora provoc\u00f3 otra escasez de autom\u00f3viles, porque los autom\u00f3viles no se pueden fabricar si les falta apenas una peque\u00f1a cantidad de piezas. Como resultado, los compradores pasaron r\u00e1pidamente a pagar precios r\u00e9cord. Incluso los precios de los autos usados \u200b\u200bse dispararon a un ritmo sin precedentes, no porque se necesitaran nuevos chips inform\u00e1ticos, sino porque hab\u00eda un n\u00famero limitado de autos nuevos disponibles.<\/p>\n
\u201cPodr\u00edamos volver a ver lo que sucedi\u00f3 durante la crisis de los chips, cuando la mayor\u00eda de la gente pagaba m\u00e1s del precio de venta\u201d, dijo Nagle. \u201cLa asequibilidad podr\u00eda estar en peligro\u201d.<\/p>\n
El precio de venta promedio de un auto nuevo comprado por estadounidenses alcanz\u00f3 un r\u00e9cord de US$ 49.327 en diciembre y solo baj\u00f3 US$ 1.200 en enero, seg\u00fan datos de Edmunds. Pero se espera que los autos nuevos se vendan por m\u00e1s de US$ 50.000 en promedio para marzo, que es el comienzo de una temporada de compras relativamente activa para los fabricantes de autom\u00f3viles a medida que se hacen disponibles los reembolsos de impuestos.<\/p>\n
\u201cVa a haber mucho impacto en el precio de venta\u201d, dijo Nagle.<\/p>\n
Los fabricantes de autom\u00f3viles han estado tratando de prepararse para los aranceles, almacenando partes mexicanas y canadienses y aumentando los inventarios de veh\u00edculos provenientes de esos pa\u00edses. Pero esas medidas s\u00f3lo ayudar\u00e1n por un corto per\u00edodo de tiempo.<\/p>\n
El costo de producir autom\u00f3viles en toda Am\u00e9rica del Norte aumentar\u00e1 entre US$ 3.500 y US$ 12.000, seg\u00fan el an\u00e1lisis de datos p\u00fablicos y privados realizado por el Anderson Economic Group, un grupo de expertos de Michigan. Y como no tendr\u00e1 sentido fabricar algunos de los modelos a esos costos m\u00e1s altos, en particular los autom\u00f3viles con paquetes de opciones m\u00e1s baratos, es probable que haya recortes en la producci\u00f3n y en los empleos en toda la industria, dijo Patrick Anderson, CEO del grupo.<\/p>\n
\u201cLos productores dejar\u00e1n de fabricar algunos de los modelos\u201d, predijo Anderson. Y afirm\u00f3 que la sugerencia de Trump de que los fabricantes de autom\u00f3viles trasladar\u00e1n r\u00e1pidamente la producci\u00f3n de nuevo a Estados Unidos en respuesta no es en absoluto realista.<\/p>\n
\u201cNo veo c\u00f3mo se puede trasladar una planta de producci\u00f3n al otro lado de la frontera en cuesti\u00f3n de meses o incluso en un a\u00f1o\u201d, dijo. \u201cEl traslado de una planta es un proceso que lleva varios a\u00f1os. No hay una v\u00eda para dejar Ontario y trasladarse a Indiana\u201d.<\/p>\n
La amenaza arancelaria que Trump hizo hace un mes caus\u00f3 problemas financieros y log\u00edsticos a los fabricantes de autom\u00f3viles, a pesar de que a\u00fan no entr\u00f3 en vigor.<\/p>\n
\u201cHasta ahora lo que estamos viendo es un gran costo y mucho caos\u201d, dijo Farley de Ford el 11 de febrero en una conferencia de Wolfe Research.<\/p>\n
Los fabricantes de autom\u00f3viles han dejado claro que, si se imponen aranceles a largo plazo, sus costos aumentar\u00e1n. En comentarios en otra conferencia de inversores el mes pasado, el director financiero de General Motors, Paul Jacobson, repiti\u00f3 declaraciones anteriores de la empresa de que tomar\u00eda medidas para ajustar los aranceles que podr\u00edan ser de naturaleza de corto plazo, pero que ser\u00eda m\u00e1s dif\u00edcil si pareciera que los aranceles estar\u00edan en vigor a largo plazo.<\/p>\n
\u201cSi se vuelven permanentes, entonces hay un mont\u00f3n de cosas diferentes en las que hay que pensar, en t\u00e9rminos de d\u00f3nde se asignan las plantas, si se trasladan las plantas, etc\u00e9tera\u201d, dijo Jacobson. Pero dijo que hacer ese tipo de movimientos costosos es dif\u00edcil dadas las incertidumbres de la pol\u00edtica.<\/p>\n
\u201cEsas son preguntas que simplemente no tienen una respuesta hoy\u201d, dijo. \u201cPor mucho que el mercado est\u00e9 incorporando en los precios un gran impacto de los aranceles y la p\u00e9rdida de rentabilidad, piensen en un mundo en el que estamos gastando miles de millones en capital y luego todo se acaba. No podemos estar haciendo que el negocio se mueva de un lado a otro\u201d.<\/p>\n
En el corto plazo, los recortes en la producci\u00f3n podr\u00edan significar despidos temporales en f\u00e1bricas en todo Estados Unidos.<\/p>\n
Hay alrededor de un mill\u00f3n de personas que construyen autom\u00f3viles y fabrican piezas de autom\u00f3viles, seg\u00fan el Departamento de Trabajo. Alrededor de 300.000 trabajan en plantas de ensamble de autom\u00f3viles de EE.UU. Los trabajadores automotrices de General Motors, Ford y Stellantis est\u00e1n sindicalizados y tienen algunas protecciones cuando son despedidos, como un salario complementario para cubrir la mayor parte de la diferencia entre los beneficios de desempleo y su salario normal. Pero aproximadamente la mitad de los 300.000 trabajadores de plantas automotrices de EE.UU. no tienen esas protecciones negociadas por los sindicatos.<\/p>\n
Y la mayor\u00eda de esos millones de trabajadores est\u00e1n en fabricantes de piezas, tanto grandes como peque\u00f1os, y los recortes de empleo en esos proveedores podr\u00edan ser severos.<\/p>\n
\u201cEl efecto de esto ir\u00e1 mucho m\u00e1s all\u00e1 de las personas que est\u00e1n empleadas por los fabricantes de autom\u00f3viles\u201d, dijo Anderson. \u201cLos fabricantes de piezas, los involucrados en el env\u00edo, incluso la publicidad\u2026 los recortes van a ser un costo enorme. Va a ser un shock para todo el mercado\u201d.<\/p>\n
The-CNN-Wire
™ & © 2025 Cable News Network, Inc., a Warner Bros. Discovery Company. All rights reserved.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Los aranceles a las importaciones canadienses y mexicanas est\u00e1n al acecho otra vez. Y eso podr\u00eda hacer que los precios de los autom\u00f3viles se disparen, incluso aquellos que se ensamblan en Estados Unidos. Esto se debe a que la industria automotriz ha pasado d\u00e9cadas operando como si toda Am\u00e9rica del Norte fuera un mercado \u00fanico, […]<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-1459366","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias-nacionales","market-global"],"yoast_head":"\n