{"id":1459857,"date":"2025-03-13T02:03:51","date_gmt":"2025-03-13T09:03:51","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasya.com\/2025\/03\/13\/tunel-fehmarnbelt-alemania-dinamarca-europa-trax\/"},"modified":"2025-03-13T02:03:51","modified_gmt":"2025-03-13T09:03:51","slug":"tunel-fehmarnbelt-alemania-dinamarca-europa-trax","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasya.com\/midland-odessa\/2025\/03\/13\/tunel-fehmarnbelt-alemania-dinamarca-europa-trax\/","title":{"rendered":"Construyen un inmenso t\u00fanel submarino que cambiar\u00e1 el mapa de carreteras y ferrocarriles de Europa"},"content":{"rendered":"

A orillas del mar B\u00e1ltico est\u00e1 tomando forma \u2013pieza a pieza gigante de concreto\u2013 una inmensa maravilla de la ingenier\u00eda que, cuando est\u00e9 terminada, redibujar\u00e1 dr\u00e1sticamente los mapas viarios y ferroviarios de Europa.<\/p>\n

El t\u00fanel de Fehmarnbelt puede que no haya captado la imaginaci\u00f3n popular de la misma manera que lo hizo el t\u00fanel del canal de la Mancha entre Gran Breta\u00f1a y Francia \u2013tambi\u00e9n conocido como Eurot\u00fanel\u2013 hace m\u00e1s de 30 a\u00f1os, pero esta estructura es igual de impresionante, si no m\u00e1s.<\/p>\n

Conectando Dinamarca y Alemania, el Fehmarnbelt llevar\u00e1 carreteras de dos carriles bajo el agua en ambas direcciones, adem\u00e1s de dos l\u00edneas de tren electrificadas: una v\u00eda m\u00faltiple que se sumergir\u00e1 bajo las olas de una de las rutas de navegaci\u00f3n m\u00e1s concurridas del mundo.<\/p>\n

A 18 kil\u00f3metros, no es ni de lejos tan largo como el t\u00fanel del canal de la Mancha de 50 kil\u00f3metros, pero en muchos otros aspectos es m\u00e1s grande. El proyecto ser\u00e1, de hecho, el t\u00fanel de carretera y ferrocarril m\u00e1s largo del mundo y el t\u00fanel sumergido m\u00e1s largo del mundo.<\/p>\n

Como un t\u00fanel \u201csumergido\u201d, en lugar de ser excavado a trav\u00e9s de una masa de tierra s\u00f3lida como el t\u00fanel del canal de la Mancha, el Fehmarnbelt se construye utilizando secciones de concreto prefabricado que se dejan caer en una zanja excavada en el fondo marino, se enlazan entre s\u00ed y luego se entierran.<\/p>\n

El mes pasado, en febrero de 2025, las primeras secciones de t\u00fanel de concreto prefabricado, llamadas elementos, salieron de la f\u00e1brica en R\u00f8dbyhavn, en el lado dan\u00e9s del t\u00fanel, completando la Parte Uno de un viaje innovador de la tierra al mar que est\u00e1 programado para completarse en 2029.<\/p>\n

El proyecto de 7.400 millones de euros (US$ 7.700 millones) es una empresa enorme, en todos los sentidos.<\/p>\n

Cada secci\u00f3n del t\u00fanel es colosal. Estas estructuras de concreto miden 217 metros de largo, 42 metros de ancho y nueve metros de profundidad, pesando un aplastante total de 73.000 toneladas, equivalente a 10 torres Eiffel.<\/p>\n

En total, se colocar\u00e1n 79 de estos elementos \u201cest\u00e1ndar\u201d y 10 elementos \u201cespeciales\u201d m\u00e1s cortos que miden 39 metros de largo (que albergar\u00e1n las instalaciones el\u00e9ctricas del t\u00fanel) en una fila continua, desde R\u00f8dbyhavn en la isla de Lolland hasta Puttgarden en la isla alemana de Fehmarn, creando el t\u00fanel completo a hasta 40 metros bajo el mar B\u00e1ltico.<\/p>\n

Todo en el proyecto es vasto. La f\u00e1brica construida especialmente para este prop\u00f3sito es la instalaci\u00f3n de fabricaci\u00f3n de t\u00faneles m\u00e1s grande del mundo y, junto con el puerto de trabajo, cubre un \u00e1rea de 220 hect\u00e1reas, el tama\u00f1o de m\u00e1s de 300 campos de f\u00fatbol.<\/p>\n

Tres enormes salas de construcci\u00f3n que contienen seis l\u00edneas de producci\u00f3n (cinco para elementos est\u00e1ndar, una para elementos especiales) est\u00e1n trabajando actualmente las 24 horas del d\u00eda produciendo un elemento de 217 metros cada nueve semanas.<\/p>\n

Moldeado alrededor de densas jaulas de acero de refuerzo, cada elemento de concreto consta de nueve segmentos de 24 metros de largo. Una vez curado, el elemento se empuja hacia adelante en la cuenca superior, una gran \u00e1rea de preparaci\u00f3n frente a la f\u00e1brica, donde se somete a controles de calidad y equipamiento.<\/p>\n

\u201cTratamos de instalar la mayor cantidad posible del equipo que m\u00e1s tarde se necesitar\u00e1 en el t\u00fanel terminado\u201d, dijo a CNN Denise Juchem, portavoz de Femern A\/S, la empresa danesa de propiedad estatal a cargo del proyecto.<\/p>\n

\u201cEsto ahorra tiempo m\u00e1s adelante y reduce los desaf\u00edos log\u00edsticos para el trabajo en el t\u00fanel sumergido. Adem\u00e1s, se instala equipo de monitoreo para que podamos verificar el interior del elemento en cualquier momento durante el transporte y la inmersi\u00f3n\u201d.<\/p>\n

Se instalan tanques de lastre para la estabilidad y se aseguran mamparos de acero en cada extremo de cada secci\u00f3n para hacerlas herm\u00e9ticas. Sellar los elementos de esta manera les permite flotar, a pesar de su enorme tonelaje.<\/p>\n

El primer flotado se complet\u00f3 con \u00e9xito a principios de febrero cuando la cuenca superior se sell\u00f3 de la f\u00e1brica y se inund\u00f3 lentamente con casi 1.000 millones de litros de agua de mar. Una vez flotado, el elemento fue remolcado a la cuenca inferior en preparaci\u00f3n para su viaje final a la zanja del t\u00fanel.<\/p>\n

A\u00fan no se ha finalizado una fecha para la inmersi\u00f3n del primer elemento, pero el trabajo preparatorio est\u00e1 en pleno apogeo, dice Juchem.<\/p>\n

\u201cEste es un proceso muy complejo y tambi\u00e9n muy dependiente del clima. Actualmente estamos probando los buques altamente complejos que han sido construidos especialmente para nuestro proyecto\u201d.<\/p>\n

Los pontones de inmersi\u00f3n \u201cIvy 1\u201d e \u201cIvy 2\u201d se encargar\u00e1n de que cada elemento se coloque en su sitio de forma segura.<\/p>\n

Los pontones se fijar\u00e1n a cada extremo del elemento antes de que una peque\u00f1a flota de remolcadores los coloque en posici\u00f3n sobre una zanja de 12 metros de profundidad, 100 metros de ancho y revestida de grava que se termin\u00f3 de construir el a\u00f1o pasado.<\/p>\n

La inmersi\u00f3n se supervisar\u00e1 desde una sala de control a bordo del pont\u00f3n. Se utilizar\u00e1n cabrestantes con cables de acero de m\u00e1s de 200 kil\u00f3metros para bajar el elemento, mientras se llenan de agua los tanques de lastre para facilitar un descenso seguro y constante hasta el fondo marino.<\/p>\n

C\u00e1maras subacu\u00e1ticas y equipos de posicionamiento a medida guiar\u00e1n el elemento hasta su lugar con una precisi\u00f3n de hasta 12 mil\u00edmetros. Unas juntas de goma gigantes y unos sellos secundarios dise\u00f1ados para durar 120 a\u00f1os garantizan la estanqueidad del t\u00fanel.<\/p>\n

Cuando se realice la primera inmersi\u00f3n a finales de este a\u00f1o, Juchem calcula que se tardar\u00e1 unas 40 horas en completarla, incluido el transporte desde el puerto de trabajo. Los 22 tripulantes del pont\u00f3n est\u00e1n recibiendo una formaci\u00f3n intensiva.<\/p>\n

\u201cNo habr\u00e1 prueba de inmersi\u00f3n\u201d, dice Juchem. \u201cTiene que funcionar a la primera. No pondremos en peligro la calidad ni la seguridad. Por eso nos estamos tomando el tiempo necesario para asegurarnos de que estamos perfectamente preparados\u201d.<\/p>\n

La construcci\u00f3n de los dos portales del t\u00fanel en R\u00f8dbyhavn y Puttgarden avanza. Ambas obras est\u00e1n a un tiro de piedra de los puertos a los que sustituir\u00e1n, lo que reducir\u00e1 el tiempo de viaje de 45 minutos en ferry a 10 minutos en autom\u00f3vil y siete minutos en tren.<\/p>\n

Actualmente, un viajero que quiera ir en tren de Hamburgo a Copenhague tiene casi cinco horas de viaje, pero ese tiempo se reducir\u00e1 a la mitad cuando se abra el t\u00fanel.<\/p>\n

\u201cEl t\u00fanel de Fehmarnbelt cambiar\u00e1 las reglas del juego del turismo en Dinamarca y en toda la regi\u00f3n escandinava\u201d, declar\u00f3 a CNN Mads Schreiner, director de Mercado Internacional de VisitDenmark.<\/p>\n

\u201cAl reducir significativamente el tiempo de viaje entre Alemania y Dinamarca, nuestro pa\u00eds ser\u00e1 m\u00e1s accesible que nunca para los visitantes de Europa central. Esperamos que aumente el turismo en autom\u00f3vil, las escapadas urbanas de fin de semana y las opciones de viaje sostenibles, como el tren y el cicloturismo\u201d.<\/p>\n

\u201cEsta nueva conexi\u00f3n presenta oportunidades incre\u00edbles para los destinos del este de Dinamarca, ya que m\u00e1s viajeros explorar\u00e1n m\u00e1s all\u00e1 de Copenhague\u201d.<\/p>\n

El t\u00fanel tambi\u00e9n supone para Dinamarca el reto de renovar y ampliar las instalaciones para la afluencia prevista de nuevos viajeros, afirma Schreiner.<\/p>\n

\u201cEs crucial que nos aseguremos de que los visitantes opten por quedarse y vivir Dinamarca en lugar de estar de paso. Invirtiendo en infraestructuras y creando experiencias atractivas para los visitantes, podemos maximizar el potencial tur\u00edstico de este proyecto hist\u00f3rico\u201d.<\/p>\n

Inevitablemente, con un proyecto de infraestructuras de tal envergadura, han surgido preocupaciones sobre su impacto ambiental en los h\u00e1bitats marinos y costeros.<\/p>\n

En noviembre de 2020, un tribunal federal alem\u00e1n desestim\u00f3<\/a> un recurso contra la aprobaci\u00f3n del proyecto por una serie de motivos, entre ellos los medioambientales. Y en 2022 tambi\u00e9n se rechaz\u00f3<\/a> una solicitud de emergencia para detener el dragado cerca de Puttgarden.<\/p>\n

Femern A\/S afirma que est\u00e1 comprometida con la protecci\u00f3n del medio ambiente y que, cuando los efectos de la construcci\u00f3n son inevitables, crea nuevas zonas naturales en otros lugares.<\/p>\n

Por ejemplo, los 15 millones de metros c\u00fabicos de materiales del fondo marino excavados en el dragado se han depositado en nuevas zonas de terrenos ganados al mar en Lolland y Fehmarn.<\/p>\n

\u201cEstos sitios forman parte del entorno natural que Femern A\/S est\u00e1 estableciendo como reemplazo de las \u00e1reas afectadas por el proyecto, y con el tiempo se convertir\u00e1n en extensos humedales con praderas de playa, marismas y pastizales secos\u201d, escribi\u00f3 el CEO de Femern, Henrik Vincentsen, en el Informe de Sostenibilidad 2023<\/a> de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

\u201cFemern A\/S pretende dejar no solo m\u00e1s, sino mejor naturaleza que antes de que comenzara el proyecto\u201d.<\/p>\n

The-CNN-Wire
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