Los pilotos de un Boeing 737 hab\u00edan comenzado a despegar por error de una v\u00eda de rodaje en un aeropuerto de Florida el jueves, antes de que un controlador a\u00e9reo les indicara que se detuvieran, seg\u00fan inform\u00f3 la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA), anunciando que estaba investigando el incidente.<\/p>\n
El vuelo 3278 de Southwest Airlines recibi\u00f3 autorizaci\u00f3n para despegar en una pista del Aeropuerto Internacional de Orlando, con destino a Albany, Nueva York, seg\u00fan inform\u00f3 la FAA en un comunicado. Sin embargo, el avi\u00f3n comenz\u00f3 a acelerar en una calle de rodaje paralela, lo que provoc\u00f3 que un controlador a\u00e9reo cancelara la autorizaci\u00f3n de despegue.<\/p>\n
Las calles de rodaje son utilizadas por los aviones para desplazarse entre las puertas de embarque y las pistas, pero no est\u00e1n dise\u00f1adas para despegues ni aterrizajes.<\/p>\n
La velocidad m\u00e1xima del avi\u00f3n era de 70 nudos en ese momento, o aproximadamente 128 km\/h, seg\u00fan el rastreador de datos de vuelo FlightRadar24. Los aviones suelen moverse a unos 56 km\/h en las calles de rodaje. Un Boeing 737 necesita acelerar a unos 240 km\/h para despegar.<\/p>\n
\u201cLa tripulaci\u00f3n confundi\u00f3 la superficie con la pista cercana\u201d, declar\u00f3 la aerol\u00ednea en un comunicado. \u201cSouthwest est\u00e1 en contacto con la NTSB (Junta Nacional de Seguridad en el Transporte) y la FAA para comprender las circunstancias del incidente\u201d.<\/p>\n
El 737 se detuvo sin problemas y ninguna otra aeronave estuvo involucrada en el episodio, indic\u00f3 Southwest. Posteriormente, la aerol\u00ednea llev\u00f3 a los pasajeros a Albany en otro avi\u00f3n.<\/p>\n
El episodio del jueves se produce tras una serie de incidentes en las \u00faltimas semanas, incluyendo casi accidentes, aterrizajes forzosos y choques, incluyendo la colisi\u00f3n mortal de un avi\u00f3n de American Airlines y un helic\u00f3ptero del Ej\u00e9rcito de EE.UU. en la ciudad de Washington.<\/p>\n
El mi\u00e9rcoles, la NTSB public\u00f3 un informe sobre el accidente del 6 de febrero que involucr\u00f3 un vuelo regional de Bering Air en Alaska, en el que murieron las 10 personas a bordo. Seg\u00fan la NTSB, el Cessna Grand Caravan ten\u00eda sobrepeso antes de despegar. Inicialmente, el avi\u00f3n se hab\u00eda reportado como desaparecido, pero fue encontrado al d\u00eda siguiente en el hielo flotante del estrecho de Norton, Alaska.<\/p>\n
El jueves, la Junta de Seguridad en el Transporte de Canad\u00e1 public\u00f3 un informe preliminar sobre el incidente ocurrido el 17 de febrero, en el que un avi\u00f3n regional de Delta Air Lines volc\u00f3 al aterrizar en el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto.<\/p>\n
Los pasajeros quedaron \u201ccolgados como murci\u00e9lagos\u201d, aunque las 80 personas a bordo, tanto pasajeros como tripulaci\u00f3n, sobrevivieron.<\/p>\n
El 25 de febrero, el vuelo 2504 de Southwest, procedente de Omaha, aterrizaba en la pista 31C del Aeropuerto Midway de Chicago cuando un Bombardier Challenger 350 privado cruz\u00f3 la pista frente a \u00e9l.<\/p>\n
Los pilotos del avi\u00f3n privado declararon a los investigadores que cre\u00edan estar en el lugar correcto y cruzando una pista diferente en el momento del incidente, seg\u00fan un informe preliminar publicado por la NTSB.<\/p>\n
En su punto m\u00e1s cercano, las antenas GPS de ambos aviones estaban separadas por unos 60 metros, seg\u00fan informa la NTSB.<\/p>\n
The-CNN-Wire
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