aranceles<\/a> del 25% a todos los autom\u00f3viles enviados a Estados Unidos desde otros pa\u00edses. Estas importaciones representan casi la mitad de los 16 millones de autom\u00f3viles nuevos adquiridos en Estados Unidos en 2024, seg\u00fan S&P Global Mobility.<\/p>\nM\u00e9xico es el mayor origen de esas importaciones, con 2,5 millones de autom\u00f3viles enviados a concesionarios estadounidenses. Canad\u00e1 env\u00eda otros 1,1 millones, mientras que otros 3,7 millones provienen de pa\u00edses fuera de Norteam\u00e9rica, como Corea del Sur, Jap\u00f3n y Alemania.<\/p>\n
Para ponerlo en contexto, un autom\u00f3vil importado con un valor de US$ 40.000 estar\u00eda sujeto a un impuesto de US$ 10.000. Ese es un costo que alguien en la cadena de suministro tendr\u00e1 que asumir.<\/p>\n
\u201cHay un debate s\u00f3lido sobre c\u00f3mo se podr\u00eda repartir ese costo entre los proveedores, los fabricantes de autom\u00f3viles, los concesionarios y los consumidores finales\u201d, declar\u00f3 un ejecutivo del sector automotriz a CNN la semana pasada. El consumidor \u201cver\u00e1 una parte considerable\u201d.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se espera que la administraci\u00f3n Trump implemente aranceles a las importaciones de autopartes a m\u00e1s tardar el 3 de mayo. Y cuando entren en vigor los aranceles a las autopartes, significar\u00e1 que la producci\u00f3n de autom\u00f3viles costar\u00e1 m\u00e1s, incluso en las plantas automotrices estadounidenses. Esto se debe a que todos los veh\u00edculos nacionales contienen piezas importadas.<\/p>\n
Durante d\u00e9cadas, desde la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio de Am\u00e9rica del Norte (TLCAN) a principios de la d\u00e9cada de 1990, los fabricantes de autom\u00f3viles han operado como si Estados Unidos, M\u00e9xico y Canad\u00e1 fueran un solo pa\u00eds. Las empresas trasladan piezas a trav\u00e9s de la frontera varias veces durante el proceso de ensamblaje. Hoy en d\u00eda, cada uno de los 10,2 millones de autom\u00f3viles fabricados en f\u00e1bricas estadounidenses contiene una cantidad significativa de piezas mexicanas y canadienses, t\u00edpicamente entre el 25% y el 60%.<\/p>\n
Un an\u00e1lisis de Bank of America indica que los aranceles sobre las piezas de autom\u00f3viles aumentar\u00e1n el costo de los autos fabricados en Estados Unidos en aproximadamente US$ 4.000. Otro an\u00e1lisis de Anderson Economic Group estima que el costo para algunos veh\u00edculos supera los US$ 12.000.<\/p>\n
\u201cSeamos sinceros: a largo plazo, un arancel del 25% en las fronteras con M\u00e9xico y Canad\u00e1 abrir\u00eda un agujero en la industria estadounidense como nunca hemos visto\u201d, dijo el CEO de Ford, Jim Farley, en comentarios a inversores en febrero.<\/p>\n
Los autos son la segunda compra m\u00e1s importante para la mayor\u00eda de los hogares, despu\u00e9s de la vivienda. El a\u00f1o pasado, <\/strong>los consumidores estadounidenses compraron alrededor de 13 millones de autos nuevos y 40 millones de autos usados. Esto significa que casi el 40% de los hogares estadounidenses compraron un auto en 2024.<\/p>\nY esos millones de estadounidenses pronto se enfrentar\u00e1n a precios m\u00e1s altos. No solo por el mayor coste de fabricaci\u00f3n de un autom\u00f3vil, sino por la teor\u00eda econ\u00f3mica b\u00e1sica de la oferta y la demanda.<\/p>\n
Pr\u00e1cticamente todas las compras de autom\u00f3viles se realizan mediante una negociaci\u00f3n entre el concesionario y el comprador, que se ve muy influenciada por la disponibilidad del veh\u00edculo que el comprador desea adquirir. Una menor oferta se traduce en precios m\u00e1s altos, y los aranceles implican que probablemente haya millones de autos nuevos menos disponibles para la venta.<\/p>\n
Incluso el precio de los coches usados \u200b\u200bse ver\u00e1 afectado, incluso si no hay aranceles asociados. Esto se debe a que la contracci\u00f3n del mercado de coches nuevos obligar\u00e1 a muchos compradores a considerar los coches usados, lo que aumentar\u00e1 la demanda.<\/p>\n
Aqu\u00ed, la historia sirve de gu\u00eda. Eso fue lo que ocurri\u00f3 hace unos a\u00f1os, cuando una escasez de oferta provoc\u00f3 una crisis de precios.<\/p>\n
En 2021, mientras los fabricantes de autom\u00f3viles intentaban aumentar la producci\u00f3n, que se hab\u00eda visto reducida durante el primer a\u00f1o de la pandemia, la escasez de piezas, sobre todo de chips inform\u00e1ticos, interrumpi\u00f3 la producci\u00f3n de autom\u00f3viles. Esto provoc\u00f3 <\/strong>un fuerte aumento en los precios de los coches nuevos. Poco despu\u00e9s, casi todos los compradores de coches pagaban m\u00e1s del precio de etiqueta.<\/p>\nEl precio promedio de los veh\u00edculos nuevos aument\u00f3 un 17% entre enero y diciembre de 2021, seg\u00fan datos del sitio web de compra de autos Edmunds.com. Los precios de los autos usados \u200b\u200bsubieron a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pido: un 32% durante el mismo per\u00edodo.<\/p>\n
Los estadounidenses han estado compitiendo durante la \u00faltima semana para comprar autos antes de que entren en vigor los aranceles. Todos los fabricantes de autom\u00f3viles reportaron un aumento en las ventas en marzo, especialmente en los modelos importados.<\/p>\n
Robert Wyatt de Jersey City compr\u00f3 un Toyota Land Cruiser, importado de Jap\u00f3n, el fin de semana pasado.<\/p>\n
\u201cQuer\u00eda esperar un a\u00f1o o dos, pero no quiero pagar m\u00e1s por las tarifas\u201d, dijo a CNN. El coche que entreg\u00f3 ten\u00eda relativamente poco kilometraje, pero ten\u00eda nueve a\u00f1os y empezaba a averiarse.<\/p>\n
Pero incluso los compradores que miraron modelos fabricados en f\u00e1bricas estadounidenses dijeron que quer\u00edan comprar antes de que los precios subieran.<\/p>\n
\u201cSiempre he querido un Wrangler\u201d, dijo Rosa Scott el mi\u00e9rcoles tras comprar el modelo fabricado por Toledo en un concesionario de Glen Mills, Pensilvania. \u201cQuer\u00eda esperar un par de meses, pero para entonces podr\u00eda ser demasiado\u201d.<\/p>\n
Pero no se trata s\u00f3lo de precios m\u00e1s altos para <\/strong>los compradores de autom\u00f3viles: tambi\u00e9n podr\u00eda significar p\u00e9rdida de empleos para los trabajadores del sector automotor estadounidenses.<\/p>\nAlrededor de un mill\u00f3n de personas trabajan en f\u00e1bricas estadounidenses que ensamblan autom\u00f3viles o producen las piezas que se utilizan en los autom\u00f3viles, seg\u00fan datos del Departamento de Trabajo.<\/p>\n
La administraci\u00f3n Trump afirma que el objetivo de los aranceles es crear m\u00e1s empleos en el sector automotriz al obligar a los fabricantes a trasladar la producci\u00f3n a Estados Unidos. Sin embargo, es muy probable que se pierdan empleos mucho antes de que se puedan construir o reabrir nuevas f\u00e1bricas.<\/p>\n
Esto se debe al funcionamiento del mercado norteamericano. Si las plantas de ensamblaje mexicanas y canadienses cierran debido a la p\u00e9rdida de acceso al mercado estadounidense, esto afectar\u00e1 a los proveedores estadounidenses que env\u00edan piezas a dichas plantas. Los fabricantes de autom\u00f3viles y de piezas estadounidenses exportaron US$ 35.800 millones en piezas a M\u00e9xico y US$ 28.400 millones a Canad\u00e1, seg\u00fan datos del Departamento de Comercio. Por lo tanto, estos exportadores podr\u00edan verse obligados a recortar la producci\u00f3n y, por consiguiente, los empleos en Estados Unidos.<\/p>\n
Adem\u00e1s, aproximadamente un mill\u00f3n de autos fabricados en Estados Unidos, o el 10% de la producci\u00f3n estadounidense, se destinan a Canad\u00e1 y M\u00e9xico. Los aranceles de represalia sobre los autos estadounidenses elevar\u00edan los precios para los compradores al norte y al sur de la frontera. Esto pone en riesgo la producci\u00f3n estadounidense, lo que implica recortes de horas, e incluso despidos temporales, en las plantas estadounidenses.<\/p>\n
Y los trabajadores de f\u00e1bricas representan solo una fracci\u00f3n de los empleos en la industria automotriz del pa\u00eds. Otros 1,3 millones trabajan en concesionarios de autom\u00f3viles, y 600.000 trabajan en tiendas que venden repuestos y accesorios para autom\u00f3viles.<\/p>\n
Es probable que los empleos en las tiendas de repuestos no se vean afectados, especialmente si la gente busca piezas para mantener sus autos m\u00e1s antiguos en circulaci\u00f3n. Sin embargo, los empleos en los concesionarios podr\u00edan verse amenazados por la ca\u00edda prevista en las ventas.<\/p>\n
Pero quienes trabajan directamente en la industria son solo una parte de los empleos en riesgo. Hay millones m\u00e1s que prestan servicios, como el transporte de autom\u00f3viles y <\/strong>el marketing.<\/p>\nTrump insisti\u00f3 el mi\u00e9rcoles en que los aranceles a los autom\u00f3viles provocar\u00e1n que los fabricantes de autom\u00f3viles se apresuren a construir o reabrir plantas automotrices en Estados Unidos, ya sea trasladando la producci\u00f3n a plantas subutilizadas o construyendo otras nuevas.<\/p>\n
Pero los fabricantes de autom\u00f3viles no est\u00e1n indicando ning\u00fan plan para asumir el costo de trasladar la producci\u00f3n aqu\u00ed, al menos en el corto plazo.<\/p>\n
Parte de esto se debe a que los impuestos intermitentes de Trump no brindan la certeza que los fabricantes de autom\u00f3viles necesitan para invertir miles de millones de d\u00f3lares en nuevas plantas.<\/p>\n
\u201cSi se vuelven permanentes, entonces hay un mont\u00f3n de cosas diferentes en las que hay que pensar, en t\u00e9rminos de d\u00f3nde asignar plantas, si trasladar plantas, etc.\u201d, dijo el director financiero de General Motors, Paul Jacobson, a los inversores en febrero.<\/p>\n
Pero Jacobson dijo que la compa\u00f1\u00eda tiene demasiadas preguntas sobre el futuro de la pol\u00edtica comercial como para tomar ese tipo de decisiones en este momento.<\/p>\n
\u201cPiensen en un mundo donde gastamos miles de millones en capital y luego se acaba. No podemos estar moviendo el negocio de un lado a otro\u201d, dijo.<\/p>\n
Pero no se trata simplemente de una pol\u00edtica incierta: <\/strong>los ejecutivos dicen que no hay forma de cambiar r\u00e1pidamente la producci\u00f3n.<\/p>\n\u201cNo hay muchas palancas que podamos accionar a muy corto plazo\u201d, dijo el ejecutivo automotriz, quien habl\u00f3 con CNN la semana pasada. \u201cEstamos hablando de una industria con un uso intensivo de capital\u201d.<\/p>\n
Cuando se le pregunt\u00f3 si la producci\u00f3n podr\u00eda trasladarse de nuevo a Estados Unidos, como sugiri\u00f3 Trump, el ejecutivo dijo que hay muchos desaf\u00edos.<\/p>\n
\u201cSi alguna vez has renovado tu casa, sabes que todo es factible si inviertes suficiente dinero, \u00bfverdad? Pero que sea econ\u00f3micamente viable es otra cuesti\u00f3n\u201d, dijo el ejecutivo. \u201cLleva tiempo, sobre todo porque estamos cerca de alcanzar la capacidad m\u00e1xima en la mayor\u00eda de las instalaciones, que a\u00fan est\u00e1n saliendo de la crisis de la cadena de suministro. Por lo tanto, estamos hablando de invertir en nueva capacidad f\u00edsica en EE.UU., lo cual tiene un plazo de entrega muy largo\u201d.<\/p>\n
Incluso algo tan simple como cambiar de f\u00e1brica para producir un modelo diferente puede paralizar la planta durante un a\u00f1o o m\u00e1s. Adem\u00e1s, un fabricante de autom\u00f3viles tarda a\u00f1os en pasar del anuncio de una nueva f\u00e1brica al primer coche que sale de la l\u00ednea de montaje.<\/p>\n
Por ejemplo, Stellantis, que fabrica autom\u00f3viles en Norteam\u00e9rica bajo las marcas Jeep, Ram, Dodge y Chrysler, acord\u00f3 reabrir una planta cerrada en Belvidere, Illinois, como parte de un acuerdo para poner fin a una huelga de 2023 del sindicato United Auto Workers. Sin embargo, esa planta no reabrir\u00e1 hasta 2027.<\/p>\n
Bank of America afirm\u00f3 que ser\u00eda \u201cpr\u00e1cticamente imposible\u201d relocalizar la mayor\u00eda de las autopartes debido al costo de la mano de obra en Estados Unidos y la disponibilidad de trabajadores. Parte de la producci\u00f3n podr\u00eda reubicarse con relativa rapidez en plantas estadounidenses que producen el mismo modelo, como la Chevrolet Silverado, que se fabrica en una planta en M\u00e9xico, una en Canad\u00e1 y dos f\u00e1bricas estadounidenses. Sin embargo, la mayor\u00eda de los modelos fabricados en otros pa\u00edses para el mercado estadounidense no se fabrican en f\u00e1bricas estadounidenses. <\/strong>En esos casos, reubicar la producci\u00f3n en una planta estadounidense probablemente tomar\u00e1 a\u00f1os.<\/p>\nEl sindicato United Auto Workers, a pesar de su apoyo a la exvicepresidenta Kamala Harris durante las elecciones presidenciales, ha respaldado firmemente los aranceles a los autom\u00f3viles, diciendo que creen que eventualmente conducir\u00e1n a una mayor producci\u00f3n aqu\u00ed.<\/p>\n
\u201cCon estos aranceles, miles de empleos bien remunerados en la industria automotriz podr\u00edan regresar a las comunidades obreras de Estados Unidos en cuesti\u00f3n de meses, simplemente a\u00f1adiendo turnos o l\u00edneas adicionales en varias plantas automotrices infrautilizadas\u201d, declar\u00f3 el sindicato en un comunicado. \u201cActualmente, miles de trabajadores automotrices se encuentran despedidos en Ford, General Motors y Stellantis tras las recientes decisiones de los ejecutivos de la industria automotriz de trasladar empleos a M\u00e9xico\u201d.<\/p>\n
Pero muchos de los autos fabricados en M\u00e9xico son modelos de menor precio que podr\u00edan resultar inasequibles si son fabricados por trabajadores estadounidenses con salarios m\u00e1s altos. Es muy posible que los fabricantes de autom\u00f3viles simplemente dejen de producir estos modelos de menor precio.<\/p>\n
\u201cNadie habla realmente de d\u00f3nde vendr\u00e1 la mano de obra\u201d, dijo el ex CEO de Ford, Mark Fields, en una entrevista con CNN.<\/p>\n
\u2013 Matt Egan y Nicki Brown de CNN contribuyeron a este informe.<\/em><\/p>\nThe-CNN-Wire
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