Algunos de los \u00faltimos cargueros que transportan mercanc\u00edas chinas sin ser afectados por los aranceles est\u00e1n llegando a puertos estadounidenses. Sin embargo, la semana que viene, eso cambiar\u00e1.<\/p>\n
La carga en barcos procedentes de China, embarcados despu\u00e9s del 9 de abril, llevar\u00e1 consigo el arancel del 145 % que el presidente Donald Trump impuso a las mercanc\u00edas de ese pa\u00eds el mes pasado. La pr\u00f3xima semana llegar\u00e1n esos productos, pero habr\u00e1 menos barcos en el mar y transportar\u00e1n menos carga. Para muchos importadores, resulta demasiado caro hacer negocios con China.<\/p>\n
Sin embargo, China sigue siendo uno de los socios comerciales m\u00e1s importantes de Estados Unidos. Es de donde los estadounidenses obtienen la mayor parte de la ropa, calzado, productos electr\u00f3nicos y microchips, que alimentan electrodom\u00e9sticos, termostatos y cualquier otro dispositivo que emita pitidos.<\/p>\n
Las empresas se enfrentan a una dif\u00edcil decisi\u00f3n: seguir vendiendo productos de China a m\u00e1s del doble de sus precios anteriores o simplemente dejar de venderlos. Para los consumidores, esto significa que algunos productos ser\u00e1n dif\u00edciles de encontrar o podr\u00edan ser demasiado caros.<\/p>\n
\u201cA partir de la pr\u00f3xima semana comenzaremos a ver las llegadas tras el anuncio de aranceles del 2 de abril\u201d, declar\u00f3 Gene Seroka, CEO del Puerto de Los \u00c1ngeles, donde casi la mitad del negocio proviene de China. \u201cLa carga que llega a Los \u00c1ngeles disminuir\u00e1 un 35 % en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o pasado\u201d.<\/p>\n
Se espera que las importaciones a EE.UU. durante el segundo semestre de 2025 disminuyan al menos un 20 % interanual, seg\u00fan la Federaci\u00f3n Nacional de Minoristas. La ca\u00edda desde China ser\u00e1 a\u00fan m\u00e1s marcada: J.P. Morgan prev\u00e9 una ca\u00edda del 75 % al 80 % en las importaciones procedentes de ese pa\u00eds.<\/p>\n
\u201cSi no se reemplaza f\u00e1cilmente con importaciones de otros pa\u00edses, un colapso de esta magnitud no solo aumentar\u00eda dr\u00e1sticamente los precios, sino que tambi\u00e9n perturbar\u00e1 significativamente las cadenas de suministro\u201d, detall\u00f3 J.P. Morgan en su informe.<\/p>\n
Eso significa menos trabajo, precios m\u00e1s altos en los estantes y menos opciones para los consumidores. Seroka coment\u00f3 que la cuenta regresiva ya ha comenzado.<\/p>\n
\u201cMuchos minoristas importantes nos han informado que actualmente cuentan con un suministro de inventario para entre seis y ocho semanas\u201d, dijo Seroka. \u201cTanto los fabricantes como los consumidores estadounidenses tendr\u00e1n que tomar decisiones dif\u00edciles en las pr\u00f3ximas semanas y meses si no cambian las pol\u00edticas\u201d.<\/p>\n
En el puerto de Shangh\u00e1i, China, los buques de carga m\u00e1s grandes est\u00e1n parados. Las navieras han comenzado a utilizar buques m\u00e1s peque\u00f1os para transportar carga a medida que disminuye la demanda. Aun as\u00ed, los viajes de China a EE.UU. cayeron un 60 % en abril, seg\u00fan Flexport, una empresa de log\u00edstica y transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n
\u201cLas compa\u00f1\u00edas que operan los barcos cancelaron muchos viajes. Dijeron: \u2018Oigan, no vamos a dejar este barco a medias. Lo dejaremos aqu\u00ed\u2019\u201d, dijo Ryan Peterson, director ejecutivo de Flexport. \u201cHay muchos barcos estacionados frente a las costas de China, esperando un acuerdo\u201d.<\/p>\n
En marzo, el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey se convirti\u00f3 en el puerto con mayor actividad del pa\u00eds, ya que los minoristas adelantaron la carga antes de la entrada en vigor de los aranceles. Sin embargo, este mes se espera que el volumen disminuya, seg\u00fan el puerto.<\/p>\n
El 25 % de la carga que llega al puerto de la Costa Este proviene de China. Sin embargo, el puerto afirma que han llegado m\u00e1s mercanc\u00edas de Vietnam, Malasia y el Sudeste Asi\u00e1tico, ya que los minoristas intentan trasladar la producci\u00f3n para evitar los aranceles de China.<\/p>\n
Una vez que la carga llega a los puertos estadounidenses, la mercanc\u00eda tarda tan solo unas semanas en llegar a las tiendas. Y cuando se agote el inventario actual, los art\u00edculos arancelados m\u00e1s caros llegar\u00e1n a las tiendas.<\/p>\n
\u201cHay mucha preocupaci\u00f3n. En este momento, los minoristas est\u00e1n tratando de definir sus pedidos para la vuelta al colegio y la Navidad, y c\u00f3mo y cu\u00e1ndo los realizar\u00e1n\u201d, dijo Jonathan Gold, vicepresidente de cadena de suministro y pol\u00edtica aduanera de la Federaci\u00f3n Nacional de Minoristas.<\/p>\n
Y aunque los minoristas m\u00e1s grandes pueden acumular m\u00e1s inventario, las empresas m\u00e1s peque\u00f1as no tienen esa posibilidad.<\/p>\n
\u201cEspecialmente los peque\u00f1os minoristas que no tienen la capacidad de absorber el impacto arancelario, est\u00e1n tratando de determinar cu\u00e1les ser\u00e1n sus pr\u00f3ximos pasos\u201d, agreg\u00f3 Gold.<\/p>\n
Los estadounidenses dependen de China para miles de productos, desde televisores de pantalla plana hasta cochecitos de beb\u00e9. Las empresas estadounidenses importan m\u00e1s juguetes, ropa y calzado de China que cualquier otro pa\u00eds, seg\u00fan la Comisi\u00f3n de Comercio Internacional de Estados Unidos.<\/p>\n
El 45 % de los l\u00edderes de la cadena de suministro esperan trasladar el mayor costo de los aranceles a sus clientes, seg\u00fan una nueva encuesta de Gartner, una firma de investigaci\u00f3n corporativa.<\/p>\n
Seroka dijo que no ve venir estantes vac\u00edos, pero s\u00ed ve menos selecci\u00f3n.<\/p>\n
\u201cAs\u00ed que si buscas un tipo espec\u00edfico de pantalones, puede que encuentres todo tipo de pantalones, pero no el que quieres. Y el tipo que quieres (\u2026) va a tener un precio m\u00e1s alto\u201d, dijo Seroka.<\/p>\n
Pero Peterson de Flexport es menos optimista.<\/p>\n
\u201cSi esto contin\u00faa durante algunas semanas m\u00e1s, (los minoristas) vender\u00e1n todo ese inventario y para el verano habr\u00e1 escasez y estantes vac\u00edos\u201d, dijo.<\/p>\n
Como se esperan menos barcos de carga en los puertos estadounidenses, las econom\u00edas locales sufrir\u00e1n inmediatamente, afirm\u00f3 Seroka.<\/p>\n
El negocio procedente de China representa el 45 % de la cartera del Puerto de Los \u00c1ngeles, la mayor participaci\u00f3n de cualquier puerto estadounidense. Sin ese volumen, habr\u00e1 menos demanda de trabajadores.<\/p>\n
\u201cNo veo despidos en el puerto, pero s\u00ed veo que un camionero que transporta cuatro o cinco contenedores hoy probablemente transportar\u00e1 dos o tres la semana que viene\u201d, dijo Seroka. \u201cY el trabajador del muelle, que ha estado recibiendo horas extras y turnos dobles, probablemente trabaje menos de una semana completa porque llegan menos contenedores. Lo mismo ocurre con el personal de almacenamiento\u201d.<\/p>\n
La Asociaci\u00f3n Estadounidense de Camioneros ha estado pidiendo al presidente Trump que haga acuerdos con socios comerciales clave, incluidos Canad\u00e1, M\u00e9xico y China, para proteger los empleos del transporte por carretera.<\/p>\n
\u201cCuanto m\u00e1s duren los aranceles, mayor ser\u00e1 el sufrimiento para los camioneros, as\u00ed como para las familias y empresas a las que servimos\u201d, declar\u00f3 Chris Spear, presidente y CEO de la Asociaci\u00f3n Estadounidense de Camiones, el mes pasado. \u201cLos aranceles no solo reducir\u00e1n el transporte de mercanc\u00edas transfronterizo, sino que tambi\u00e9n aumentar\u00e1n los costos operativos. El precio de un cami\u00f3n nuevo podr\u00eda aumentar hasta en US$ 35.000, lo que representa un impuesto anual de US$ 2.000 millones y pone los equipos nuevos fuera del alcance de los peque\u00f1os transportistas\u201d.<\/p>\n
Desde la crisis de la cadena de suministro durante la pandemia, los minoristas han trabajado para trasladar la producci\u00f3n de China a Vietnam y otros pa\u00edses asi\u00e1ticos con capacidad de fabricaci\u00f3n. Sin embargo, Gold afirma que las importaciones de esos otros pa\u00edses no son suficientes para compensar la merma de la carga procedente de China.<\/p>\n
Establecer estas nuevas relaciones lleva tiempo, meses o incluso a\u00f1os. Para asegurar que los nuevos proveedores tengan la capacidad, la mano de obra cualificada y la infraestructura adecuada, se deben cumplir todos los requisitos de prueba necesarios para los productos que llegan a EE.UU., especialmente los productos infantiles \u2014dijo Gold. No es algo que se pueda lograr de la noche a la ma\u00f1ana.<\/p>\n
The-CNN-Wire
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