El comprador promedio de autos no piensa en el origen de las piezas de su veh\u00edculo, pero los fabricantes s\u00ed.<\/p>\n
Por eso, una nueva ronda de aranceles automotrices, esta vez sobre piezas, que entra en vigor este s\u00e1bado podr\u00eda revolucionar la industria, incluso m\u00e1s que los grav\u00e1menes anteriores sobre los autos importados.<\/p>\n
A partir de las 12:01 a.m. hora de Miami de este s\u00e1bado, la mayor\u00eda de las importaciones de autopartes tendr\u00e1n un impuesto de importaci\u00f3n del 25 %.<\/p>\n
Los aranceles automotrices anteriores dejaron intactos a los autos fabricados en Estados Unidos. Ya no. Ni uno solo de los 10 millones de autos producidos por las plantas estadounidenses el a\u00f1o pasado se fabric\u00f3 sin al menos algunas piezas importadas. Los aranceles sobre las piezas podr\u00edan ahora suponer decenas de miles de millones de d\u00f3lares en nuevos costos para la industria y, con el tiempo, para los compradores y propietarios de autos estadounidenses.<\/p>\n
\u201cFrancamente, desde mi perspectiva, (los aranceles a las piezas) parecen ser peores para la econom\u00eda en general que los aranceles a los veh\u00edculos importados\u201d, declar\u00f3 Jonathan Smoke, economista jefe de Cox Automotive, en un seminario web de la Asociaci\u00f3n de Prensa Automotriz la semana pasada.<\/p>\n
M\u00e1s del 50 % del contenido de los autom\u00f3viles ensamblados en plantas automotrices estadounidenses es importado, seg\u00fan las propias estimaciones del Gobierno. Sin embargo, los aranceles no se aplicar\u00e1n por igual a todas esas importaciones.<\/p>\n
Por ejemplo, las piezas de proveedores canadienses o mexicanos que pagan a sus trabajadores US$ 16 o m\u00e1s por hora se consideran \u201cen cumplimiento\u201d con el Tratado entre Estados Unidos, M\u00e9xico y Canad\u00e1, un acuerdo comercial negociado durante la primera administraci\u00f3n Trump. Esto significa que la mayor\u00eda de las piezas canadienses est\u00e1n exentas de aranceles, pero relativamente pocas las mexicanas.<\/p>\n
Y a partir de la semana pasada, los fabricantes de veh\u00edculos que ensamblan autom\u00f3viles en Estados Unidos podr\u00e1n compensar parte del arancel a las piezas, al menos temporalmente. La Casa Blanca anunci\u00f3 que reembolsar\u00eda a los fabricantes de autom\u00f3viles hasta el 3,75 % del precio del veh\u00edculo de su factura de aranceles de piezas durante el primer a\u00f1o, reduci\u00e9ndose al 2,5 % durante el segundo a\u00f1o, antes de eliminarse gradualmente durante el tercer a\u00f1o.<\/p>\n
Pero incluso con ese reembolso, el costo adicional de los aranceles podr\u00eda alcanzar un promedio de unos US$ 4.000 por veh\u00edculo, seg\u00fan estimaciones derivadas de un an\u00e1lisis de CNN de datos comerciales del Gobierno.<\/p>\n
Para los compradores de autom\u00f3viles, podr\u00eda llevar un tiempo ver aumentos de precios. La CEO de General Motors, Mary Barra, declar\u00f3 a CNN el jueves que los aranceles le costar\u00e1n a su compa\u00f1\u00eda entre US$ 4.000 millones y US$ 5.000 millones este a\u00f1o, pero no prev\u00e9 que los precios de los autom\u00f3viles cambien a corto plazo. El CEO de Ford, Jim Farley, declar\u00f3 a CNN el mi\u00e9rcoles que extender\u00eda su oferta de \u201cprecios para empleados\u201d hasta el 4 de julio.<\/p>\n
Sin embargo, el ciudadano com\u00fan seguir\u00e1 viendo precios m\u00e1s altos en otros sectores, como el taller mec\u00e1nico.<\/p>\n
\u201cLos aranceles sobre las piezas generar\u00e1n una mayor inflaci\u00f3n en las reparaciones, el mantenimiento y los seguros, lo cual afectar\u00e1 a todos los estadounidenses, no solo a quienes est\u00e9n considerando comprar un veh\u00edculo nuevo importado\u201d, dijo Smoke.<\/p>\n
El reciente cambio en las normas arancelarias sobre piezas significa que cualquier auto ensamblado en Estados Unidos con un 85 % de piezas que cumplan con el T-MEC estar\u00eda esencialmente libre de aranceles.<\/p>\n
El problema es que pr\u00e1cticamente ning\u00fan veh\u00edculo alcanza ese umbral del 85 %, seg\u00fan un an\u00e1lisis de Frank DuBois, profesor jubilado de la Escuela de Negocios Kogod de la American University.<\/p>\n
Esto se debe a que los fabricantes de autom\u00f3viles han operado durante d\u00e9cadas como si Norteam\u00e9rica fuera un mercado \u00fanico, transportando piezas repetidamente a trav\u00e9s de las fronteras de Estados Unidos con Canad\u00e1 y M\u00e9xico con pocos o ning\u00fan arancel.<\/p>\n
Determinar qu\u00e9 material es realmente nacional tambi\u00e9n podr\u00eda ser dif\u00edcil, se\u00f1al\u00f3 DuBois, al analizar detalles tan peque\u00f1os como la procedencia del aceite y el anticongelante.<\/p>\n
Adem\u00e1s de los U$S 19.200 millones en componentes canadienses importados, la mayor\u00eda de las dem\u00e1s piezas importadas no estar\u00e1n exentas.<\/p>\n
Por ejemplo, M\u00e9xico envi\u00f3 U$S 82.500 millones en autopartes a Estados Unidos el a\u00f1o pasado, la mayor fuente de piezas importadas por mucho. Sin embargo, pocas de ellas se consideran \u201ccompatibles con el T-MEC\u201d, por lo que la mayor\u00eda tendr\u00e1 el arancel aplicado.<\/p>\n
Si los aranceles actuales para autopartes (y los grav\u00e1menes adicionales para los productos chinos en general) hubieran estado vigentes el a\u00f1o pasado, el costo total habr\u00eda sido de aproximadamente US$ 60.000 millones. Incluso con las normas de reembolso anunciadas la semana pasada, esa factura solo se habr\u00eda reducido a US$ 40.000 millones.<\/p>\n
El reembolso de piezas, seg\u00fan Smoke, consiste simplemente en \u201caliviar un poco una situaci\u00f3n dif\u00edcil\u201d.<\/p>\n
The-CNN-Wire
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