reciente erupci\u00f3n volc\u00e1nica<\/a> cerca de Bali, Indonesia, pueden ser mucho m\u00e1s problem\u00e1ticos para las aerol\u00edneas, seg\u00fan un analista.<\/p>\n\u201cLos cierres del espacio a\u00e9reo se han vuelto bastante comunes\u201d, afirm\u00f3 Brendan Sobie, consultor de aviaci\u00f3n con sede en Singapur.<\/p>\n
\u201cEs casi la nueva normalidad para las aerol\u00edneas tener que lidiar con este tipo de situaciones\u201d, declar\u00f3 a CNN. Tambi\u00e9n mencion\u00f3 el reciente recrudecimiento de las tensiones entre India y Pakist\u00e1n, los ataques del a\u00f1o pasado de Israel e Ir\u00e1n y la guerra en Ucrania como solo algunos de los eventos provocados por el hombre que han interrumpido los viajes a\u00e9reos en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n
Como muestran los mapas de seguimiento a\u00e9reo en vivo de sitios web como FlightRadar24, en este momento hay enormes brechas sobre Israel, Iraq, Ir\u00e1n y Ucrania, con la mayor parte del tr\u00e1fico concentrado en corredores que rodean esos pa\u00edses.<\/p>\n
A\u00fan hay tr\u00e1fico a\u00e9reo internacional sobre Rusia, pero se compone principalmente de aerol\u00edneas chinas como Air China, Xiamen Air o Cathay Pacific. El espacio a\u00e9reo ruso fronterizo con Ucrania ha estado cerrado a todas las aerol\u00edneas comerciales desde el inicio de la invasi\u00f3n, por lo que las rutas europeas de China entran o salen principalmente sobre el mar B\u00e1ltico, cerca de San Petersburgo.<\/p>\n
\u201cLas aerol\u00edneas cuentan con departamentos que constantemente analizan los problemas del espacio a\u00e9reo y eval\u00faan los riesgos\u201d, explic\u00f3 Sobie, a\u00f1adiendo que cada aerol\u00ednea opera con diferentes variables.<\/p>\n
\u201cIncluso en el espacio a\u00e9reo abierto, algunas aerol\u00edneas podr\u00edan considerar que algo no es seguro\u201d y desviar sus rutas en consecuencia, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n
A menudo, esto implica desv\u00edos significativos. Los pilotos deben poder volar lo suficientemente lejos de las zonas de peligro como para que las condiciones meteorol\u00f3gicas inesperadas no los empujen accidentalmente sobre la l\u00ednea, o que las crisis a bordo los obliguen a realizar aterrizajes de emergencia en el lugar equivocado.<\/p>\n
Cada vez m\u00e1s, en la era de la ciberguerra, existe el peligro potencial de interferencias o suplantaci\u00f3n de GPS en zonas de combate, con los sistemas de navegaci\u00f3n por sat\u00e9lite en riesgo de ser enga\u00f1ados para mostrar ubicaciones falsas.<\/p>\n
Sin importar la aerol\u00ednea, las disrupciones de vuelos cuestan mucho dinero, afirm\u00f3 Tony Stanton, director consultor de Strategic Air en Australia.<\/p>\n
Por ejemplo, se\u00f1al\u00f3 que el conflicto actual entre Ir\u00e1n e Israel est\u00e1 obligando a las aerol\u00edneas a a\u00f1adir dos horas a los vuelos directos que unen Londres y Hong Kong.<\/p>\n
Incluso para aviones de larga distancia relativamente eficientes como el 777 de Boeing o el A350 de Airbus, esto implica un consumo considerablemente mayor de combustible.<\/p>\n
\u201cPara ponerlo en perspectiva, si bien muchos factores afectan el consumo de combustible, un B777 consume alrededor de US$ 7.000 por hora, como estimaci\u00f3n aproximada\u201d, explic\u00f3 Stanton.<\/p>\n
Adem\u00e1s del combustible, las aerol\u00edneas podr\u00edan experimentar un aumento en los costos por tiempo de tripulaci\u00f3n, nuevos cargos por sobrevolar diferentes espacios a\u00e9reos, as\u00ed como p\u00e9rdidas de ingresos por retrasos y cancelaciones.<\/p>\n
Y estas p\u00e9rdidas no se pueden recuperar r\u00e1pidamente porque la mayor\u00eda de los pasajeros reservaron sus billetes con semanas o meses de antelaci\u00f3n al evento que causa los problemas.<\/p>\n
Seg\u00fan los analistas, podr\u00eda resultar imposible incorporar esos costos a las futuras ventas de boletos, ya que la oferta y la demanda de rutas podr\u00edan cambiar desde el inicio del conflicto.<\/p>\n
\u201cGestionar una aerol\u00ednea rentable no es tarea f\u00e1cil\u201d, se\u00f1al\u00f3 Stanton.<\/p>\n
Si bien el actual conflicto en Medio Oriente ha provocado la suspensi\u00f3n total de los vuelos comerciales a Ir\u00e1n e Israel, las aerol\u00edneas que antes sobrevolaban esos destinos se est\u00e1n viendo obligadas a cambiar de ruta.<\/p>\n
Sobie afirm\u00f3 que el mayor impacto proporcional se ha registrado en los vuelos de corta distancia entre Asia Central y destinos de Medio Oriente como Dubai o Doha. Dichos vuelos podr\u00edan haber pasado dos horas en el espacio iran\u00ed antes del inicio de los ataques, de un vuelo de entre tres o cuatro horas, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n
Muchos vuelos que habr\u00edan cruzado el espacio a\u00e9reo iran\u00ed, iraqu\u00ed, jordano o israel\u00ed se est\u00e1n desviando a corredores a\u00e9reos sobre Arabia Saudita, Egipto y Turqu\u00eda, afirm\u00f3 Stanton.<\/p>\n
\u201cFlightRadar24 muestra claramente c\u00f3mo el tr\u00e1fico a\u00e9reo se est\u00e1 concentrando actualmente en dos corredores estrechos, en particular en un corredor al sur de las zonas de conflicto\u201d.<\/p>\n
Esto puede suponer m\u00e1s trabajo para los controladores a\u00e9reos, que deben acomodar m\u00e1s aeronaves en espacios m\u00e1s reducidos, seg\u00fan los expertos.<\/p>\n
Se pueden ajustar aspectos como la altitud de vuelo y los horarios de despegue, se\u00f1alaron. Sin embargo, estos factores tambi\u00e9n pueden afectar el precio, ya que las franjas horarias privilegiadas para despegue y aterrizaje en los aeropuertos suponen un coste a\u00fan mayor para las aerol\u00edneas.<\/p>\n
Los analistas tambi\u00e9n se\u00f1alaron que hoy en d\u00eda vuelan m\u00e1s personas y aviones que nunca, lo que dificulta la gesti\u00f3n de cualquier interrupci\u00f3n por conflicto.<\/p>\n
Por ejemplo, el tr\u00e1fico a\u00e9reo en Asia Central es tres veces mayor que hace solo unos a\u00f1os, afirm\u00f3 Sobie.<\/p>\n
Los riesgos potencialmente tr\u00e1gicos de cruzar ciertas regiones del espacio a\u00e9reo quedaron claramente evidenciados en julio de 2014, cuando el vuelo 17 de Malaysia Airlines, que iba de \u00c1msterdam a Kuala Lumpur, fue derribado por un misil tierra-aire lanzado desde una zona de Ucrania controlada por rebeldes prorrusos. El incidente cobr\u00f3 la vida de las 298 personas a bordo.<\/p>\n
A las aerol\u00edneas se les suma la incertidumbre sobre el fin de los conflictos. Por ejemplo, la guerra en Ucrania comenz\u00f3 en febrero de 2022, y los cambios de ruta y cancelaciones resultantes siguen vigentes.<\/p>\n
Las restricciones de vuelo impuestas tras los enfrentamientos entre Ir\u00e1n e Israel el a\u00f1o pasado fueron ef\u00edmeras, afirm\u00f3 Sobie.<\/p>\n
Incluso con la incertidumbre de la guerra, Stanton se\u00f1al\u00f3 que existen otras preocupaciones, a\u00fan m\u00e1s graves, para las aerol\u00edneas, como los volcanes.<\/p>\n
\u201cEl otro fen\u00f3meno m\u00e1s com\u00fan que afecta a las rutas a\u00e9reas son las erupciones volc\u00e1nicas como la que vemos hoy en Bali\u201d, explic\u00f3 Stanton.<\/p>\n
Las nubes de ceniza volc\u00e1nica contienen s\u00edlice, que puede fusionarse con las piezas de los motores a reacci\u00f3n con consecuencias catastr\u00f3ficas, y pueden ser dispersadas a largas distancias por los vientos de gran altitud, explic\u00f3, se\u00f1alando que la erupci\u00f3n del Eyjafjallaj\u00f6kull en Islandia en 2010 afect\u00f3 a m\u00e1s de 10 millones de pasajeros y cost\u00f3 a las aerol\u00edneas m\u00e1s de US$ 1.700 millones.<\/p>\n
A medida que las densas nubes se elevaban desde el Eyjafjallaj\u00f6kull, los cielos del Atl\u00e1ntico Norte, una de las rutas de aviaci\u00f3n m\u00e1s transitadas del mundo, quedaron en silencio, y el tr\u00e1fico a\u00e9reo descendi\u00f3 a niveles que no se volver\u00edan a ver hasta la pandemia de covid-19 una d\u00e9cada despu\u00e9s.<\/p>\n
\u201cLa erupci\u00f3n de un volc\u00e1n puede tener un impacto mucho mayor que una zona de conflicto\u201d, afirm\u00f3 Stanton.<\/p>\n
Barry Neild, de CNN, contribuy\u00f3 con este reporte. <\/em><\/p>\nThe-CNN-Wire
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