{"id":1464522,"date":"2025-07-15T02:03:41","date_gmt":"2025-07-15T09:03:41","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasya.com\/2025\/07\/15\/primer-secuestro-avion-hong-kong-macao-trax\/"},"modified":"2025-07-15T02:03:41","modified_gmt":"2025-07-15T09:03:41","slug":"primer-secuestro-avion-hong-kong-macao-trax","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasya.com\/midland-odessa\/2025\/07\/15\/primer-secuestro-avion-hong-kong-macao-trax\/","title":{"rendered":"El vuelo de 20 minutos que se convirti\u00f3 en el primer secuestro de avi\u00f3n del mundo"},"content":{"rendered":"

Hoy en d\u00eda, el viaje entre las ciudades portuarias de Hong Kong y Macao toma una hora en ferry de alta velocidad. Pero entre 1948 y 1961, cuando ambas a\u00fan eran colonias de potencias europeas, los turistas adinerados pod\u00edan optar por un breve viaje en avi\u00f3n.<\/p>\n

Miss Macao no era una reina de belleza. Era un hidroavi\u00f3n Consolidated Modelo 28 Catalina que transportaba viajeros desde Macao, bajo control portugu\u00e9s, hasta Hong Kong, bajo control brit\u00e1nico, en un viaje de 20 minutos. Estos viajes se llamaban \u201cvuelos de cigarrillos\u201d, ya que su duraci\u00f3n era aproximadamente la necesaria para fumar uno, y se pod\u00eda, ya que no hab\u00eda normas que prohibieran fumar en los aviones.<\/p>\n

En aquel entonces, subirse a un avi\u00f3n \u201cera como tomar un autob\u00fas\u201d, dice Dan Porat, profesor de historia de la Universidad Hebrea de Jerusal\u00e9n. Si pod\u00edan permit\u00edrselo, los pasajeros pod\u00edan comprar sus billetes al subir al avi\u00f3n, sin necesidad de reservar con antelaci\u00f3n.<\/p>\n

La Compa\u00f1\u00eda de Transporte A\u00e9reo de Macao, una sucursal ya extinta de la aerol\u00ednea insignia de Hong Kong, Cathay Pacific<\/a>, operaba dos de estos hidroaviones Catalina. Como Macao no contaba con aeropuerto ni terreno habilitado para una pista, los aviones pod\u00edan despegar desde sus aguas costeras.<\/p>\n

Volar se convirti\u00f3 en una opci\u00f3n popular para los hombres de negocios que viajaban entre las dos ciudades, especialmente aquellos que tra\u00edan art\u00edculos como oro, ya que Macao era el \u00fanico mercado de oro abierto en el este de Asia en ese momento.<\/p>\n

Pero entonces, el 16 de julio de 1948, la Miss Macao no lleg\u00f3 al aeropuerto Kai Tak de Hong Kong. Las autoridades hongkonesas dieron la alarma r\u00e1pidamente, y la Polic\u00eda local comenz\u00f3 a registrar las aguas entre ambas ciudades.<\/p>\n

El \u00fanico sobreviviente, un agricultor de arroz chino de 24 a\u00f1os llamado Wong Yu, fue rescatado por un pescador y trasladado al hospital de Macao. Seg\u00fan m\u00faltiples informes de prensa de la \u00e9poca, Wong ten\u00eda una pierna rota y llevaba puesto un chaleco salvavidas que hab\u00eda logrado agarrar mientras el avi\u00f3n descend\u00eda.<\/p>\n

Aunque Wong dijo ser un pasajero com\u00fan y corriente y explic\u00f3 que el avi\u00f3n hab\u00eda explotado en el aire, las inconsistencias en su relato y su comportamiento cuestionable \u2013incluido intentar escapar del hospital\u2013 llevaron a las autoridades y a la prensa a una explicaci\u00f3n diferente: el Miss Macao se estrell\u00f3 en el mar mientras era tomado por \u201cpiratas a\u00e9reos\u201d, un incidente que el China Mail, un peri\u00f3dico en ingl\u00e9s de Hong Kong, calific\u00f3 de \u201csin precedentes en la historia de la aviaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

El \u00faltimo d\u00eda de su despegue, el Miss Macao ten\u00eda dos pilotos en la cabina: el capit\u00e1n estadounidense Dale Cramer y el primer oficial australiano Ken McDuff, ambos exaviadores militares. En total, hab\u00eda 27 personas a bordo: adem\u00e1s de los 24 pasajeros, hab\u00eda una sola azafata, Delca da Costa, ciudadana portuguesa de Macao, quien tambi\u00e9n era la novia de McDuff.<\/p>\n

Sin embargo, cuatro de los pasajeros no ten\u00edan intenci\u00f3n de ir a Hong Kong. En una confesi\u00f3n, Wong dijo que \u00e9l y tres compa\u00f1eros aspirantes a ladrones hab\u00edan vendido todo lo que ten\u00edan para comprar los billetes, pensando que las ganancias del delito valdr\u00edan la pena.<\/p>\n

Como explica el historiador Luis Andrade de Sa en su libro \u201cAviation in Macau: One Hundred Years of Adventure\u201d, poco despu\u00e9s de que el avi\u00f3n despegara de Macao, los cuatro secuestradores entraron r\u00e1pidamente en acci\u00f3n; uno de ellos irrumpi\u00f3 en la cabina y exigi\u00f3 que los pilotos cedieran el control del avi\u00f3n.<\/p>\n

Seg\u00fan m\u00faltiples relatos hist\u00f3ricos, el secuestrador principal, Chiu Tok, hab\u00eda tomado lecciones de vuelo en Manila y planeaba asumir la capitan\u00eda del avi\u00f3n una vez que los pilotos fueran dominados.<\/p>\n

Sin embargo, no previ\u00f3 que Cramer se negar\u00eda a soltar los controles ni que habr\u00eda resistencia en la cabina principal. Mientras un pasajero forcejeaba con un secuestrador, se dispar\u00f3 un arma. McDuff intent\u00f3 golpear a Chiu Tok con una barra de hierro. Los secuestradores dispararon a ambos pilotos, y el cuerpo de Cramer aterriz\u00f3 sobre la palanca de control del avi\u00f3n, precipit\u00e1ndolo al Mar de China Meridional.<\/p>\n

Un art\u00edculo de agosto de 1948 en la revista Time<\/a> describi\u00f3 la escena con un lenguaje colorido, escribiendo que los cuatro secuestradores \u201cmiraban con hambre\u201d a los ricos pasajeros a los que ten\u00edan como objetivo.<\/p>\n

Wong fue recogido por una embarcaci\u00f3n local y atendido por sus heridas. Su historia de haber sobrevivido a una explosi\u00f3n en pleno vuelo fue r\u00e1pidamente desmentida cuando se recuperaron fragmentos de los restos del Miss Macao, perforados por impactos de bala.<\/p>\n

Obtener la verdadera versi\u00f3n de los hechos de Wong no ser\u00eda f\u00e1cil. Su salud f\u00edsica y mental era precaria, por lo que la Polic\u00eda se resist\u00eda a usar un interrogatorio severo. En cambio, idearon un plan poco convencional: llenaron el hospital de agentes encubiertos. Decenas de polic\u00edas encubiertos que hablaban chino y se hicieron pasar por pacientes se encargaron de entablar amistad con Wong, y finalmente lograron que confesara lo que realmente sucedi\u00f3 a bordo del Miss Macao.<\/p>\n

Confes\u00f3 que el plan era que los secuestradores tomaran el control del avi\u00f3n y lo redirigieran a un pueblo en la provincia de Guangdong, en el sur de China, donde los pasajeros y la tripulaci\u00f3n ser\u00edan despojados de sus objetos de valor y luego retenidos para pedir un rescate.<\/p>\n

No se supon\u00eda que nadie muriera.<\/p>\n

El secuestro del Miss Macao fue tan novedoso que nadie hab\u00eda aplicado nunca la palabra \u201csecuestro\u201d a una situaci\u00f3n semejante; la prensa de la \u00e9poca lo llam\u00f3 \u201cpirater\u00eda a\u00e9rea\u201d.<\/p>\n

El concepto de escanear a los pasajeros con un detector de metales antes de embarcar en un avi\u00f3n a\u00fan estaba a d\u00e9cadas de distancia. Solo se realizaban controles de seguridad muy superficiales, con la apertura y registro de algunos equipajes.<\/p>\n

Los secuestradores se hab\u00edan preparado para eso: hab\u00edan atado sus armas a sus piernas con una cuerda negra y el peri\u00f3dico China Mail inform\u00f3 en ese momento que uno hab\u00eda escondido balas en la suela ahuecada de su zapato.<\/p>\n

Aunque Wong finalmente cont\u00f3 toda la historia de lo ocurrido a bordo del Miss Macao, hubo confusi\u00f3n sobre c\u00f3mo procesarlo y qui\u00e9n lo har\u00eda. Las autoridades portuguesas en Macao afirmaron que, dado que el avi\u00f3n era propiedad de una empresa brit\u00e1nica, el juicio de Wong deb\u00eda celebrarse en Hong Kong. Sin embargo, dado que todos los secuestradores eran chinos, las autoridades brit\u00e1nicas en Hong Kong declararon que el caso tampoco era de su jurisdicci\u00f3n.<\/p>\n

Finalmente, en 1951, Wong fue deportado de Macao a China continental, donde muri\u00f3 poco despu\u00e9s, a la edad de 27 a\u00f1os. Nunca fue juzgado por robo, homicidio o pirater\u00eda.<\/p>\n

En cuanto a las dos antiguas ciudades coloniales, sus propias industrias de viajes a\u00e9reos florecieron en las d\u00e9cadas siguientes.<\/p>\n

Hong Kong se convirti\u00f3 en uno de los mayores centros a\u00e9reos del mundo con el crecimiento de su econom\u00eda a finales del siglo XX. La ciudad se convirti\u00f3 en capital financiera y puerta de entrada a China continental.<\/p>\n

Super\u00f3 al Aeropuerto Kai Tak, que cerr\u00f3 en 1998<\/a> y fue reemplazado por el Aeropuerto Internacional de Hong Kong, m\u00e1s grande y que constantemente se clasifica entre los mejores aeropuertos del mundo.<\/p>\n

Mientras tanto, el Aeropuerto Internacional de Macao abri\u00f3 sus puertas en 1995. En la actualidad, el aeropuerto cuenta con una peque\u00f1a exposici\u00f3n sobre importantes historias de aviaci\u00f3n que sucedieron all\u00ed, incluido el secuestro del Miss Macao.<\/p>\n

La historia del secuestro de Hong Kong-Macao desapareci\u00f3 r\u00e1pidamente de los peri\u00f3dicos. Muchos en la naciente industria de la aviaci\u00f3n comercial lo consideraron un terrible caso aislado y no cre\u00edan que el secuestro de aviones \u2013o \u201cskyjacking\u201d, como se le conoc\u00eda en su apogeo\u2013 se convertir\u00eda en algo com\u00fan. Tambi\u00e9n exist\u00eda el temor de que una cobertura excesiva del incidente ahuyentara a los posibles pasajeros.<\/p>\n

Cuando Estados Unidos cre\u00f3 la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n en 1958 para regular los viajes a\u00e9reos, la legislaci\u00f3n no mencionaba la prevenci\u00f3n del secuestro a\u00e9reo, lo que indicaba que a\u00fan no se consideraba un problema importante. Sin embargo, el malestar social de los a\u00f1os posteriores, as\u00ed como el crecimiento y la creciente asequibilidad de los viajes a\u00e9reos, cambiaron todo eso, seg\u00fan los historiadores.<\/p>\n

Entre 1968 y 1972, las aerol\u00edneas atravesaron lo que se conoci\u00f3 como la \u201c\u00e9poca dorada de los secuestros\u201d, una frase popularizada por Brendan I. Koerner en su libro \u201cThe Skies Belong to Us\u201d.<\/p>\n

\u201cCada cinco d\u00edas y medio hab\u00eda un secuestro\u201d, dice Porat, el profesor de historia. \u201cEn ese momento, la industria intenta desarrollarse. Y, b\u00e1sicamente, el secuestro se convierte en una amenaza\u201d.<\/p>\n

Algunos de los incidentes siguieron el mismo plan que el incidente de Miss Macao: un grupo de secuestradores tomaba el avi\u00f3n, lo aterrizaba en un tercer lugar, robaba a los prisioneros y reten\u00eda a los pasajeros y\/o el avi\u00f3n para pedir un rescate.<\/p>\n

Otros secuestradores alegaron motivos pol\u00edticos para tomar el control de los aviones, exigiendo pasajes a Vietnam del Norte, Argelia o Cuba, todos ellos en conflicto con Estados Unidos. En algunos casos, tambi\u00e9n ocurri\u00f3 lo contrario. Personas de pa\u00edses tras el Tel\u00f3n de Acero \u2013a menudo miembros de la tripulaci\u00f3n\u2013 exig\u00edan ser trasladadas a un pa\u00eds no comunista donde pudieran solicitar asilo pol\u00edtico.<\/p>\n

Los secuestros se volvieron tan comunes que las oficinas centrales de las aerol\u00edneas ten\u00edan grandes cantidades de efectivo a mano en caso de que necesitaran entreg\u00e1rselas a un posible secuestrador, explica Koerner en su libro.<\/p>\n

William Landes, economista estadounidense y profesor em\u00e9rito de la Facultad de Derecho de la Universidad de Chicago, estima que durante esta llamada \u201c\u00e9poca dorada\u201d los secuestros costaron a la industria de la aviaci\u00f3n US$ 219.221 por pasajero.<\/p>\n

Seg\u00fan Porat, de la Universidad Hebrea de Jerusal\u00e9n, el secuestro de un avi\u00f3n en 1968 por militantes palestinos \u201cfue ampliamente aceptado en c\u00edrculos acad\u00e9micos como el primer acto internacional de terrorismo internacional (mediante) el secuestro de un avi\u00f3n\u201d.<\/p>\n

Tres miembros del Frente Popular para la Liberaci\u00f3n de Palestina se hicieron cargo del vuelo 426 de El Al, que viajaba de Roma a Israel, y lo desviaron a Argelia. Se <\/strong>permiti\u00f3 a los pasajeros y tripulantes no israel\u00edes salir y embarcar en un avi\u00f3n con destino a Francia, mientras que 40 hombres israel\u00edes fueron retenidos durante 40 d\u00edas antes de ser liberados a cambio de prisioneros palestinos.<\/p>\n

Aunque todos a bordo del El Al 426 sobrevivieron, los secuestros a\u00e9reos se hab\u00edan vuelto demasiado graves como para ignorarlos. El coste para las aerol\u00edneas era astron\u00f3mico y los ejecutivos de la industria estaban hartos.<\/p>\n

Como dice Koerner: \u201cA finales de 1972, los secuestradores se hab\u00edan vuelto tan imprudentes y tan desde\u00f1osos con la vida humana, que las aerol\u00edneas y el Gobierno federal no tuvieron m\u00e1s opci\u00f3n que convertir cada aeropuerto en un Estado policial en miniatura\u201d.<\/p>\n

Porat coincide. Aunque al principio hubo resistencia por parte de los viajeros, se hab\u00edan producido suficientes secuestros de alto perfil como para que la seguridad se convirtiera en una preocupaci\u00f3n importante. Y accedieron, aceptando pasar por detectores de metales, pasar su equipaje por rayos X y m\u00e1s.<\/p>\n

\u201cEstamos tan acostumbrados a que nos registren que resulta bastante incre\u00edble\u201d, dice Porat.<\/p>\n

En 1970 se aprob\u00f3 en La Haya el Convenio de las Naciones Unidas para la represi\u00f3n del apoderamiento il\u00edcito de aeronaves, un acuerdo multilateral para proscribir y castigar el secuestro de aviones.<\/p>\n

Calific\u00f3 los secuestros como \u201cun asunto de grave preocupaci\u00f3n\u201d, y agreg\u00f3 que \u201clos actos ilegales de apoderamiento o ejercicio del control de aeronaves en vuelo ponen en peligro la seguridad de las personas y los bienes, afectan gravemente el funcionamiento de los servicios a\u00e9reos y socavan la confianza de los pueblos del mundo en la seguridad de la aviaci\u00f3n civil\u201d.<\/p>\n

En 1971, el presidente de Estados Unidos Richard Nixon nombr\u00f3 al teniente general Benjamin O. Davis Jr. como el primer \u2013y hasta entonces \u00fanico\u2013 \u201czar antisecuestro\u201d del pa\u00eds. Davis quer\u00eda imponer estrictos procedimientos de control en los aeropuertos, pero se encontr\u00f3 con la oposici\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica, que cre\u00eda que los pasajeros se resistir\u00edan a las normas y renunciar\u00edan a viajar en avi\u00f3n.<\/p>\n

Aun as\u00ed, en 1973, Nixon introdujo la revisi\u00f3n obligatoria con detectores de metales para todos los pasajeros en Estados Unidos y la prueba de rayos X para todo el equipaje. Y los atentados del 11-S, seguidos de cerca por el intento de atentado con explosivos ocultos en un zapato en un vuelo de Par\u00eds a Miami, dieron lugar a los agotadores controles de seguridad de hoy, ninguno de los cuales, a pesar de los temores de la industria en la era de Nixon, disuadi\u00f3 al p\u00fablico de volar.<\/p>\n

Lo ocurrido en el Miss Macao no fue una historia aislada. Fue el primero de muchos incidentes de aviaci\u00f3n que transformar\u00edan la forma en que los humanos viajan por aire. Antes de la \u00e9poca dorada de los secuestros a\u00e9reos o de los atentados del 11 de septiembre de 2001, un hidroavi\u00f3n casi olvidado marc\u00f3 el inicio de una nueva era en la aviaci\u00f3n.<\/p>\n

The-CNN-Wire
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