{"id":1464947,"date":"2025-07-29T10:03:40","date_gmt":"2025-07-29T17:03:40","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasya.com\/2025\/07\/29\/ferrocarril-carga-transcontinental-union-pacific-norfolk-southern-fusion-trax\/"},"modified":"2025-07-29T10:03:40","modified_gmt":"2025-07-29T17:03:40","slug":"ferrocarril-carga-transcontinental-union-pacific-norfolk-southern-fusion-trax","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasya.com\/midland-odessa\/2025\/07\/29\/ferrocarril-carga-transcontinental-union-pacific-norfolk-southern-fusion-trax\/","title":{"rendered":"Se planea el primer ferrocarril de carga transcontinental de Estados Unidos tras una megafusi\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Dos de los ferrocarriles m\u00e1s grandes de Estados Unidos, Union Pacific y Norfolk Southern, anunciaron el martes un plan para combinarse en un acuerdo de US$ 72.000 millones que crear\u00eda el primer ferrocarril de carga transcontinental de Estados Unidos.<\/p>\n

El acuerdo en acciones y efectivo ser\u00eda el m\u00e1s grande de la historia en un sector que ya se ha consolidado en las \u00faltimas d\u00e9cadas. El acuerdo a\u00fan necesita aprobaci\u00f3n regulatoria y servir\u00e1 como una prueba importante para los reguladores antimonopolio de la administraci\u00f3n de Trump, quienes han parecido m\u00e1s dispuestos que la administraci\u00f3n de Biden a aprobar fusiones en ciertas industrias, incluso si reducen competidores significativos del mercado.<\/p>\n

Los ferrocarriles de carga de Estados Unidos son cruciales para la econom\u00eda del pa\u00eds, transportando alrededor del 30 % de la carga del pa\u00eds en t\u00e9rminos de peso, seg\u00fan la Oficina de Estad\u00edsticas de Transporte. Los trenes transportan autom\u00f3viles, bienes minoristas, productos alimenticios y energ\u00e9ticos, as\u00ed como materias primas y piezas necesarias para operar las f\u00e1bricas de Estados Unidos.<\/p>\n

\u201cLos ferrocarriles han sido una parte integral de la construcci\u00f3n de Estados Unidos desde la Revoluci\u00f3n Industrial, y esta transacci\u00f3n es el siguiente paso para avanzar en la industria,\u201d dijo el CEO de Union Pacific, Jim Vena, en un comunicado el martes.<\/p>\n

Las empresas confirmaron<\/a> que estaban en conversaciones avanzadas la semana pasada.<\/p>\n

Union Pacific sirve al oeste de Estados Unidos, mientras que Norfolk Southern (NS) sirve a las partes orientales del pa\u00eds. La combinaci\u00f3n de costa a costa podr\u00eda obligar a los otros dos principales ferrocarriles de carga, Burlington Northen Sante Fe, una unidad de Berkshire Hathaway, y CSX Corp., a fusionarse tambi\u00e9n para seguir siendo competitivos, dejando a la naci\u00f3n con dos grandes ferrocarriles de carga moviendo mercanc\u00edas de este a oeste.<\/p>\n

\u201cCreemos que BNSF y CSX tendr\u00e1n que unirse o de lo contrario estar\u00e1n atados de manos en t\u00e9rminos de competencia,\u201d dijo Jason Seidl, director gerente de TD Cowen, a CNN el martes despu\u00e9s de que se anunciara el acuerdo UP-Norfolk.<\/p>\n

\u201cConfiamos en que el poder de la franquicia de Norfolk Southern, sus soluciones diversificadas, clientes y socios de alta calidad, as\u00ed como sus empleados cualificados, contribuir\u00e1n significativamente al primer ferrocarril transcontinental de Estados Unidos, y a encender la capacidad del ferrocarril para cumplir con toda la econom\u00eda estadounidense hoy y en el futuro,\u201d afirm\u00f3 Mark George, CEO de Norfolk Southern, en un comunicado.<\/p>\n

Los clientes ferroviarios, muchos de los cuales se han quejado de la calidad del servicio<\/a> ferroviario durante a\u00f1os, est\u00e1n preocupados de que cualquier fusi\u00f3n pueda resultar en problemas de servicio e interrupciones en la cadena de suministro.<\/p>\n

\u201cLa experiencia en la industria ferroviaria ha sido que las fusiones no han resultado en ninguna mejora, o peor, en el servicio, y en tarifas m\u00e1s altas,\u201d dijo Ann Warner, consultora de log\u00edstica para numerosos clientes ferroviarios y asociaciones comerciales de transportistas ferroviarios, muchos de los cuales tienen solo un ferrocarril sirviendo su propiedad. \u201cLos transportistas no sabr\u00e1n hasta que se presente una solicitud (de fusi\u00f3n) qu\u00e9 significa todo esto\u201d.<\/p>\n

El servicio ha sufrido despu\u00e9s de cada fusi\u00f3n ferroviaria, indic\u00f3 Peter Swan, profesor em\u00e9rito de log\u00edstica y gesti\u00f3n de operaciones en Penn State Harrisburg.<\/p>\n

No obstante, los ferrocarriles prometieron el martes que el acuerdo beneficiar\u00eda a sus clientes.<\/p>\n

\u201cImagine transportar acero sin problemas desde Pittsburgh, Pensilvania, hasta Colton, California, y mover pasta de tomate desde Heron, California, hasta Fremont, Ohio. Madera del pac\u00edfico noroeste, pl\u00e1sticos de la costa del golfo, cobre de Arizona y Utah, y ceniza de sosa de Wyoming,\u201d dijo el comunicado de Vena.<\/p>\n

Aun as\u00ed, el cierre del acuerdo podr\u00eda tardar meses o a\u00f1os, seg\u00fan los expertos. El acuerdo necesitar\u00e1 la aprobaci\u00f3n no solo de los reguladores antimonopolio, sino tambi\u00e9n de organismos como la Junta de Transporte Terrestre.<\/p>\n

Pero Seidl dijo que conf\u00eda en que el acuerdo finalmente ser\u00e1 aprobado, al igual que cualquier acuerdo posterior para combinar BNSF y CSX.<\/p>\n

\u201cCreemos que la junta no ver\u00e1 esto como la aprobaci\u00f3n de un acuerdo, sino como la aprobaci\u00f3n de dos,\u201d dijo.<\/p>\n

En 2023, la Junta de Transporte Terrestre aprob\u00f3<\/a> la primera gran fusi\u00f3n ferroviaria en m\u00e1s de dos d\u00e9cadas cuando Canadian Pacific compr\u00f3<\/a> Kansas City Southern, creando una l\u00ednea directa de carga desde Canad\u00e1 a trav\u00e9s de Estados Unidos hasta M\u00e9xico. El acuerdo se aprob\u00f3, en parte, porque la compa\u00f1\u00eda combinada ten\u00eda pocas o ninguna ruta superpuesta, como es el caso de Union Pacific y Norfolk Southern.<\/p>\n

El servicio ferroviario transcontinental ha estado disponible desde 1869, solo cuatro a\u00f1os despu\u00e9s del fin de la Guerra Civil, cuando el famoso \u201cClavo de Oro\u201d uni\u00f3 Union Pacific con los ferrocarriles Central Pacific en Promontory Summit, Utah. Pero mover mercanc\u00edas a trav\u00e9s del pa\u00eds siempre ha requerido que se transfirieran de un ferrocarril a otro. Si bien los trenes de Amtrak ofrecen servicio de pasajeros de costa a costa, dependen principalmente de las v\u00edas propiedad y mantenimiento de los ferrocarriles de carga del pa\u00eds.<\/p>\n

La mayor\u00eda de las fusiones ferroviarias de carga combinan ferrocarriles que comparten un \u00e1rea de servicio similar para construir densidad y cuota de mercado, en lugar de buscar una fusi\u00f3n de extremo a extremo como esta, dijo Swan.<\/p>\n

Pero hacerlo de nuevo es probable que no sea viable desde el punto de vista regulatorio. Con solo dos ferrocarriles de carga orientales, CSX y Norfolk, y dos ferrocarriles de carga occidentales, BNSF y Union Pacific, restantes despu\u00e9s de a\u00f1os de fusiones, una fusi\u00f3n de extremo a extremo es la \u00fanica combinaci\u00f3n a\u00fan disponible.<\/p>\n

Swan dijo que si bien podr\u00eda haber una mayor eficiencia al mover tr\u00e1fico a trav\u00e9s del pa\u00eds, como del Puerto de Los \u00c1ngeles a clientes en la costa Este, los trenes a\u00fan necesitar\u00e1n detenerse y retirar la carga para diferentes destinos.<\/p>\n

\u201cNo hay tantos contenedores que se muevan de una costa a la otra\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n

The-CNN-Wire
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