en sus previsiones para 2026<\/a>.<\/p>\nDesde American Airlines hasta JetBlue, Southwest Airlines y Swiss Air, los productos premium largamente prometidos, desde salas VIP hasta asientos, estar\u00e1n ampliamente disponibles, en lugar de limitarse a un pu\u00f1ado de aeronaves. Estas inversiones ofrecer\u00e1n a los viajeros dispuestos a pagar, o canjear puntos por, alojamientos m\u00e1s elegantes y c\u00f3modos en la parte delantera del avi\u00f3n.<\/p>\n
El director financiero de American, Devon May, describi\u00f3 2026 en diciembre como un a\u00f1o de \u201cejecuci\u00f3n\u201d de iniciativas presentadas hace a\u00f1os. La aerol\u00ednea present\u00f3 sus tan esperados nuevos asientos insignia en clase ejecutiva y premium economy en un Boeing 787 a mediados de a\u00f1o y en el Airbus A321XLR en diciembre. Pero, para estas fechas el pr\u00f3ximo a\u00f1o, las nuevas ofertas estar\u00e1n disponibles en docenas de aviones, incluyendo el m\u00e1s grande de American, el Boeing 777-300ER, con rutas en todo el mundo.<\/p>\n
\u201cNos entusiasma ser una aerol\u00ednea global premium\u201d, declar\u00f3 May. \u201cCreemos que esta tendencia de demanda continuar\u00e1 en esa direcci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
Los datos respaldan esta opini\u00f3n. La Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo, la asociaci\u00f3n comercial mundial de aerol\u00edneas, mencion\u00f3 una \u201cs\u00f3lida demanda\u201d de viajes premium en sus previsiones de diciembre, especialmente en Asia, Europa y Norteam\u00e9rica. Desde la pandemia, los datos de la IATA muestran que el crecimiento del tr\u00e1fico de aerol\u00edneas premium supera constantemente al de los viajes en clase turista.<\/p>\n
Incluso Southwest, una aerol\u00ednea con una larga trayectoria de igualdad, se est\u00e1 adaptando al cambio. La aerol\u00ednea comenzar\u00e1 a vender su primer producto premium \u2014asientos con espacio adicional para las piernas\u2014 en enero, y su director ejecutivo, Bob Jordan, ha insinuado que habr\u00e1 m\u00e1s.<\/p>\n
\u201cEstamos cambiando para satisfacer las necesidades del cliente\u201d, declar\u00f3 Jordan a la CNBC a principios de diciembre, a\u00f1adiendo que la aerol\u00ednea est\u00e1 \u201cbuscando activamente\u201d una red de salas VIP premium en aeropuertos.<\/p>\n
Los viajes a\u00e9reos se encuentran en plena era dorada para las salas VIP de los aeropuertos. Las aerol\u00edneas intentan superarse entre s\u00ed con espacios cada vez m\u00e1s elegantes, como la nueva BlueHouse de JetBlue en Nueva York. Las compa\u00f1\u00edas de tarjetas de cr\u00e9dito est\u00e1n invirtiendo fuertemente para atraer nuevos clientes. El resultado son salas VIP en los aeropuertos m\u00e1s numerosas y accesibles que nunca.<\/p>\n
Los aeropuertos est\u00e1n siguiendo el ejemplo. Atr\u00e1s quedaron las explanadas est\u00e9riles con tiendas de cadenas mediocres y salas de espera con filas de asientos id\u00e9nticos. Ahora hay comida y comercio local, terminales llenas de arte, diversas opciones de asientos y, en algunos casos, patios al aire libre.<\/p>\n
El estudio de arquitectura internacional Gensler se refiere a esta visi\u00f3n como la \u201csala VIP para todos\u201d. El concepto reconoce que los viajeros pasan cada vez m\u00e1s tiempo en las zonas seguras de los aeropuertos, con mejores servicios, dise\u00f1o e, inevitablemente, amplias oportunidades para gastar dinero.<\/p>\n
\u201cLa zona de operaciones del futuro ser\u00e1 mucho m\u00e1s que un centro comercial en s\u00ed, sino una variedad de espacios que se entrelazan y ofrecen a los pasajeros la posibilidad de elegir su propia aventura\u201d, afirm\u00f3 Ty Osbaugh, l\u00edder de aviaci\u00f3n y director de Gensler.<\/p>\n
Los aeropuertos de Denver, Portland, Oreg\u00f3n, y San Francisco ya muestran muchas de estas ideas. Se espera que las nuevas terminales del aeropuerto JFK de Nueva York y de Seattle-Tacoma, que abrir\u00e1n en 2026, sigan el ejemplo.<\/p>\n
Air France-KLM y el Grupo Lufthansa en Europa, Korean Air en Asia y Alaska Airlines en Estados Unidos aspiran a alcanzar importantes hitos de fusi\u00f3n en 2026, cambios que podr\u00edan afectar significativamente a los viajeros.<\/p>\n
Air France-KLM, con sede en Par\u00eds, espera cerrar un acuerdo para obtener el control mayoritario de SAS Scandinavian Airlines el pr\u00f3ximo a\u00f1o. De ser aprobada por los reguladores europeos, la operaci\u00f3n permitir\u00eda una integraci\u00f3n m\u00e1s estrecha, que podr\u00eda combinar los programas de fidelizaci\u00f3n SAS EuroBonus y Flying Blue de Air France-KLM e incorporar a SAS a su alianza transatl\u00e1ntica con Delta Air Lines. Air France-KLM adquiri\u00f3 inicialmente una participaci\u00f3n minoritaria en SAS en 2024.<\/p>\n
En Fr\u00e1ncfort, el Grupo Lufthansa avanza con la integraci\u00f3n de la italiana ITA Airways. Los planes contemplan la fusi\u00f3n del programa de fidelizaci\u00f3n Volare de ITA con Miles & More en el primer trimestre y la incorporaci\u00f3n de ITA a la alianza transatl\u00e1ntica de Lufthansa con Air Canada y United Airlines para finales de 2026. Lufthansa planea asumir el control total de ITA para 2027, tras adquirir una participaci\u00f3n del 41 % en enero.<\/p>\n
ITA ya ha anunciado nuevos vuelos al centro de operaciones de United en Houston desde Roma a partir de mayo, y su director ejecutivo, Joerg Eberhart, afirm\u00f3 que el centro de operaciones de United en Newark tambi\u00e9n figuraba en su lista de futuros destinos.<\/p>\n
En Asia, Korean Air pretende completar la integraci\u00f3n de Asiana Airlines en 2026, lo que incluye la combinaci\u00f3n de programas de fidelizaci\u00f3n, la alineaci\u00f3n de horarios y la retirada de Asiana de Star Alliance.<\/p>\n
En Estados Unidos, Alaska Airlines est\u00e1 a punto de completar su fusi\u00f3n con Hawaiian Airlines. Uno de los \u00faltimos pasos importantes para los pasajeros \u2014la migraci\u00f3n de Hawaiian al sistema de reservas de Alaska\u2014 est\u00e1 previsto para abril.<\/p>\n
Otros cambios siguen siendo inciertos. El futuro de Spirit Airlines, en quiebra, sigue sin resolverse, con posibilidades que van desde un cierre total hasta una posible fusi\u00f3n con Frontier Airlines. Y, en Latinoam\u00e9rica, Abra Group, propietario de Avianca y GOL, espera la aprobaci\u00f3n para comprar la aerol\u00ednea de descuento chilena Sky Airlines.<\/p>\n
Las decisiones de los l\u00edderes mundiales volver\u00e1n a definir los viajes a\u00e9reos en 2026. Un cambio notable es el nuevo programa de autorizaci\u00f3n de viaje ETIAS de la Uni\u00f3n Europea, cuyo lanzamiento est\u00e1 previsto para el cuarto trimestre. Los viajeros que no necesiten visado deber\u00e1n registrarse con antelaci\u00f3n y pagar una tarifa de 20 euros, o unos 23 d\u00f3lares.<\/p>\n
En Estados Unidos, los cambios propuestos podr\u00edan suponer riesgos adicionales. La administraci\u00f3n Trump ha sugerido exigir a los viajeros de pa\u00edses exentos de visado que proporcionen cinco a\u00f1os de historial en redes sociales y 10 a\u00f1os de direcciones de correo electr\u00f3nico al solicitar la autorizaci\u00f3n ESTA. De implementarse, Tom Fitzgerald, analista de aerol\u00edneas de T.D. Cowen, describi\u00f3 la propuesta en un informe de diciembre como un \u201criesgo para el turismo receptivo, especialmente para el Mundial\u201d.<\/p>\n
Las nuevas normas podr\u00edan frenar a\u00fan m\u00e1s la demanda de viajeros extranjeros que visitan Estados Unidos. Las visitas internacionales a Estados Unidos disminuyeron en 2025 al 85 % de los niveles de 2019, seg\u00fan datos de la Asociaci\u00f3n de Viajes de Estados Unidos. El grupo prev\u00e9 que las llegadas se recuperen en 2026, pero solo a alrededor del 89 % de los niveles prepandemia.<\/p>\n
Otra preocupaci\u00f3n, seg\u00fan Fitzgerald, es la posibilidad de un cierre del gobierno federal cuando expire la resoluci\u00f3n presupuestaria actual el 30 de enero. Un cierre el oto\u00f1o pasado interrumpi\u00f3 a decenas de miles de viajeros, ya que se cancelaron vuelos para aliviar la presi\u00f3n sobre el sistema de control del tr\u00e1fico a\u00e9reo.<\/p>\n
El director ejecutivo de Delta, Ed Bastian, declar\u00f3 en diciembre que esperaba que 2026 fuera un a\u00f1o pol\u00edticamente m\u00e1s estable.<\/p>\n
A nivel internacional, es probable que el conflicto en curso en Ucrania y la agitaci\u00f3n en Medio Oriente sigan afectando las rutas a\u00e9reas, aumentando las horas de los viajes de larga distancia entre Europa y Asia, y elevando el consumo de combustible y los precios de los billetes.<\/p>\n
\u201cLa industria est\u00e1 experimentando una divergencia en forma de K, donde el segmento superior de la \u2018K\u2019 (cabina premium, viajeros fieles a marcas y viajeros que buscan lujo) se dispara, mientras que el segmento inferior (lleno de viajeros amantes de los vuelos econ\u00f3micos) se estanca\u201d, seg\u00fan el informe de Going.<\/p>\n
Datos recientes de Bank of America muestran que el gasto entre los grupos de mayores ingresos aument\u00f3 un 2,6%, mientras que el de los grupos de menores ingresos aument\u00f3 tan solo un 0,6% (dos puntos porcentuales menos) en noviembre. El banco atribuy\u00f3 el bajo crecimiento salarial y la incertidumbre econ\u00f3mica generalizada entre estos \u00faltimos a este m\u00ednimo aumento.<\/p>\n
Estas son buenas noticias para las aerol\u00edneas y todas sus inversiones premium, escribi\u00f3 Savanthi Syth, analista de aerol\u00edneas de Raymond James, a principios de diciembre. Por otro lado, sugiere un crecimiento m\u00ednimo el pr\u00f3ximo a\u00f1o en el segmento econ\u00f3mico del mercado.<\/p>\n
Todos estos factores juntos implican que las aerol\u00edneas planean un menor crecimiento en 2026. O, como dijo el director ejecutivo de Swiss Air, Jens Fehlinger, en septiembre, la expansi\u00f3n de la industria se \u201cnormalizar\u00e1\u201d el pr\u00f3ximo a\u00f1o despu\u00e9s de los agitados d\u00edas posteriores a la pandemia, cuando los viajes de venganza estaban en pleno auge y las aerol\u00edneas se apresuraban a recuperar el terreno perdido.<\/p>\n
La IATA prev\u00e9 un aumento del 4,9 % en el tr\u00e1fico de pasajeros en 2026, inferior al 5,2 % previsto para este a\u00f1o.<\/p>\n
Esto no significa que las aerol\u00edneas no vayan a lanzar nuevas l\u00edneas interesantes. Alaska Airlines debutar\u00e1 en Europa con nuevos vuelos de Seattle a Roma en abril y de Reikiavik a Londres en mayo.<\/p>\n
Y United Airlines, que acaba de a\u00f1adir destinos vacacionales poco conocidos como Groenlandia y Mongolia a su mapa en 2025, planea a\u00f1adir vuelos como Santiago de Compostela en Espa\u00f1a y Split en Croacia este pr\u00f3ximo verano.<\/p>\n
Por otra parte, la aerol\u00ednea europea Aegean Airlines ampliar\u00e1 su oferta con nuevos vuelos directos desde Atenas a Nueva Delhi y Bombay en un Airbus A321XLR. Iberia ampliar\u00e1 su oferta en vuelos XLR con nuevos vuelos directos a Brasil, Canad\u00e1 y Estados Unidos desde Madrid. Y Air Canada conectar\u00e1 por primera vez el Aeropuerto Billy Bishop de Toronto con el aeropuerto LaGuardia de Nueva York.<\/p>\n
The-CNN-Wire
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Tras un a\u00f1o de sorpresas y turbulencias, la industria a\u00e9rea espera que 2026 traiga algo excepcional: un per\u00edodo de relativa calma. Que se cumpla ese deseo es otra cuesti\u00f3n. Incluso en un a\u00f1o m\u00e1s tranquilo, los viajeros pueden esperar cambios significativos, desde las tan prometidas mejoras premium que finalmente se implementar\u00e1n a gran escala, hasta […]<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-1469596","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias-nacionales","market-global"],"yoast_head":"\n
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