El concepto de asiento de avi\u00f3n de doble nivel est\u00e1 de vuelta, esta vez en lo que el dise\u00f1ador Alejandro N\u00fa\u00f1ez Vicente denomina la \u201cforma definitiva\u201d.<\/p>\n
Presentado inicialmente como proyecto universitario en 2020 y posteriormente como prototipo en 2022, este dise\u00f1o de doble nivel \u2014llamado Chaise Longue\u2014 ha generado un gran revuelo en las redes sociales, innumerables memes y acalorados debates en todos los \u00e1mbitos, desde programas de entrevistas nocturnos hasta secciones de comentarios en internet.<\/p>\n
Pero para N\u00fa\u00f1ez Vicente, el asiento de avi\u00f3n de doble nivel no es \u201cuna broma de internet que surgi\u00f3 hace cinco a\u00f1os\u201d. Es su carrera, un proyecto apasionante que lo mantiene entusiasmado m\u00e1s de cinco a\u00f1os despu\u00e9s de haber esbozado la idea por primera vez en su habitaci\u00f3n de estudiante.<\/p>\n
El concepto Chaise Longue contempla la eliminaci\u00f3n del compartimento superior del avi\u00f3n para crear dos filas de asientos, una superior y otra inferior, con la inferior dise\u00f1ada para que los pasajeros puedan estirarse y disfrutar de mayor espacio para las piernas.<\/p>\n
Los posibles viajeros han expresado temor a la claustrofobia (temores que CNN Travel comparti\u00f3 al probar el dise\u00f1o en 2022 y 2023) y han mostrado escepticismo ante la idea de que el dise\u00f1o sea una estrategia para meter m\u00e1s pasajeros en la cabina. N\u00fa\u00f1ez Vicente afirma que aumentar la capacidad de pasajeros nunca ha sido su objetivo, pero admite que es un atractivo potencial para las aerol\u00edneas. El dise\u00f1ador siempre ha insistido en que su meta es hacer que volar sea m\u00e1s c\u00f3modo.<\/p>\n
Ha pasado sus a\u00f1os \u201cveinti\u201d perfeccionando el concepto junto a su pareja \u2014en la vida y en los negocios\u2014 Clara Service Soto (\u201cNos hace sentir un poco viejos\u201d, comenta N\u00fa\u00f1ez Vicente, de 26 a\u00f1os, refiri\u00e9ndose a los a\u00f1os transcurridos desde que Chaise Longue caus\u00f3 sensaci\u00f3n). La pareja consulta regularmente con directores ejecutivos de aerol\u00edneas y expertos en aviaci\u00f3n, quienes, seg\u00fan ellos, ven un gran potencial en el dise\u00f1o, a pesar de los esc\u00e9pticos en internet.<\/p>\n
Ahora N\u00fa\u00f1ez Vicente ha regresado a la Aircraft Interiors Expo en Hamburgo, Alemania \u2014una de las ferias de aviaci\u00f3n m\u00e1s importantes del mundo\u2014, para presentar la \u00faltima maqueta a escala real de su dise\u00f1o, que, seg\u00fan \u00e9l, es la mejor versi\u00f3n del concepto hasta la fecha.<\/p>\n
\u201cEsta es la maqueta definitiva que podemos crear en nuestra etapa como startup\u201d, declar\u00f3 N\u00fa\u00f1ez Vicente a CNN Travel en una primera vista exclusiva de la nueva maqueta a trav\u00e9s de una videollamada desde Hamburgo. \u201cEs nuestra mejor versi\u00f3n\u201d.<\/p>\n
Si bien N\u00fa\u00f1ez Vicente se toma con humor las bromas en redes sociales sobre los pasajeros de los niveles superiores que se tiran pedos, las considera \u201cbromas y diversi\u00f3n\u201d, s\u00ed revisa los comentarios en busca de cr\u00edticas constructivas y observ\u00f3 que las preocupaciones relacionadas con la privacidad y el espacio eran recurrentes.<\/p>\n
Teniendo esto en cuenta, la versi\u00f3n m\u00e1s reciente del concepto se centra en mejorar la privacidad y aumentar el espacio entre asientos para los pasajeros de los niveles inferiores. El \u00faltimo prototipo de Chaise Longue incluye un panel que se extiende detr\u00e1s de los asientos del nivel superior, lo que permite una mayor separaci\u00f3n y reduce la probabilidad de que alguien deje caer algo sobre otro.<\/p>\n
Si bien los prototipos anteriores presentaban un nivel inferior m\u00e1s estrecho \u2014ideal para quienes solo desean estirarse y dormir, pero menos atractivo para los dem\u00e1s\u2014, el nuevo dise\u00f1o contempla una secci\u00f3n inferior mucho m\u00e1s espaciosa.<\/p>\n
\u201cHa cambiado bastante con respecto a la estrecha distancia que se ve\u00eda antes\u201d, comenta N\u00fa\u00f1ez Vicente. \u201cAl principio, resultaba un poco claustrof\u00f3bico\u201d.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se han tenido en cuenta las preocupaciones sobre la accesibilidad del dise\u00f1o de los asientos. La primera fila del prototipo est\u00e1 ahora pensada para personas con movilidad reducida, inspirada en dise\u00f1os en desarrollo que permiten a los usuarios de sillas de ruedas permanecer en sus sillas durante todo el vuelo.<\/p>\n
\u201cQueremos incorporar este tipo de innovaciones en nuestro propio prototipo, porque creemos que es fundamental incluir a todos los pasajeros\u201d, afirma Service Soto.<\/p>\n
En una videollamada, N\u00fa\u00f1ez Vicente muestra c\u00f3mo el espacio entre asientos ahora es lo suficientemente amplio como para que los pasajeros puedan estirar los isquiotibiales de pie. Incluso ve potencial para una cama completamente plana en el asiento central, y la nueva maqueta muestra c\u00f3mo podr\u00eda funcionar.<\/p>\n
Hacer el dise\u00f1o m\u00e1s espacioso implica sacrificar potencialmente las caracter\u00edsticas de clase econ\u00f3mica del asiento. N\u00fa\u00f1ez Vicente era un estudiante universitario sin recursos cuando dise\u00f1\u00f3 Chaise Longue. Con 1,88 metros de altura, N\u00fa\u00f1ez Vicente estaba acostumbrado a tener poco espacio para las piernas en los estrechos asientos de clase econ\u00f3mica y empez\u00f3 a so\u00f1ar con un asiento econ\u00f3mico y c\u00f3modo que ofreciera espacio para estirarse.<\/p>\n
\u201cPero hemos estado orientando el concepto hacia una experiencia de clase econ\u00f3mica premium\u201d, afirma N\u00fa\u00f1ez Vicente. \u201cNos hemos reunido directamente con aerol\u00edneas, ejecutivos, directores generales y sus departamentos de atenci\u00f3n al cliente, y nos dijeron exactamente lo que quer\u00edan: que este asiento fuera algo m\u00e1s que un simple asiento de clase econ\u00f3mica\u201d.<\/p>\n
En 2024, N\u00fa\u00f1ez Vicente tambi\u00e9n present\u00f3 un concepto de \u201cclase superior\u201d en AIX, un concepto de primera clase ligeramente diferente que mantiene el dise\u00f1o de dos niveles, pero opta por camas totalmente reclinables y asientos tipo sof\u00e1. Pero convertir su concepto original en una oferta m\u00e1s exclusiva se aleja de la visi\u00f3n inicial de N\u00fa\u00f1ez Vicente, y al principio fue dif\u00edcil de aceptar, admite el dise\u00f1ador.<\/p>\n
\u201cObviamente, quer\u00edamos que fuera para todos\u201d, afirma. \u201cAl fin y al cabo, uno quiere ir del punto A al punto B. Y normalmente, si perteneces al 99 % de la poblaci\u00f3n mundial, solo quieres llegar y pagar lo menos posible. Quer\u00edamos que quienes no pueden permitirse viajar mejor tuvieran una mejor experiencia y m\u00e1s espacio\u201d.<\/p>\n
Es dif\u00edcil, comenta, cambiar la mentalidad de la industria de la aviaci\u00f3n, que considera que la innovaci\u00f3n se produce casi exclusivamente en las cabinas premium. Las clases econ\u00f3micas de las aerol\u00edneas son pr\u00e1cticamente id\u00e9nticas, mientras que la clase business y la primera clase ofrecen formatos m\u00e1s variados y sofisticados, desde la suite con cama doble en el cielo de Singapore Airlines hasta las ventanas de realidad virtual de Emirates.<\/p>\n
Tras varios a\u00f1os, N\u00fa\u00f1ez Vicente tiene una visi\u00f3n m\u00e1s clara de esta realidad de la industria.<\/p>\n
\u201cEn la actualidad, con esta industria y las aerol\u00edneas, no van a ofrecer m\u00e1s espacio a los pasajeros de clase econ\u00f3mica; la tendencia se inclinar\u00e1 m\u00e1s hacia la clase turista superior, y eso es lo que hemos visto\u201d, afirma N\u00fa\u00f1ez Vicente.<\/p>\n
Pero espera que este concepto de clase turista superior sea la \u201crevoluci\u00f3n que impulse la evoluci\u00f3n\u201d, y si un dise\u00f1o de dos niveles m\u00e1s caro se populariza primero, cree que eventualmente dar\u00e1 lugar a una versi\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica.<\/p>\n
En cualquier caso, N\u00fa\u00f1ez Vicente no propone que los asientos de avi\u00f3n convencionales desaparezcan por completo. La idea, explica N\u00fa\u00f1ez Vicente, es colocar los asientos de clase turista superior de Chaise Longue en el centro de la cabina de un avi\u00f3n de fuselaje ancho, flanqueados por asientos de clase econ\u00f3mica a ambos lados.<\/p>\n
El funcionamiento exacto de todo esto depende de las aerol\u00edneas y las compa\u00f1\u00edas de aviaci\u00f3n, ninguna de las cuales se ha comprometido a producir el asiento. La modernizaci\u00f3n de aeronaves es costosa y requiere mucho tiempo, y los procedimientos de seguridad y regulaci\u00f3n para aprobar nuevos dise\u00f1os son largos y complejos, por lo que es improbable que veamos el asiento Chaise Longue en un avi\u00f3n en un futuro pr\u00f3ximo.<\/p>\n
Sin embargo, importantes figuras de la industria siguen mostrando inter\u00e9s en el concepto: el a\u00f1o pasado, un representante de Airbus declar\u00f3 a CNN Travel que \u201cChaise Longue est\u00e1 explorando con Airbus algunos conceptos iniciales sobre soluciones de asientos de dos niveles para sus aeronaves comerciales\u201d.<\/p>\n
N\u00fa\u00f1ez Vicente, quien considera esta maqueta actual como la \u201cdeclaraci\u00f3n final\u201d de la versi\u00f3n actual de Chaise Longue como empresa emergente, espera conseguir socios en AIX 2026 y poder presentar un prototipo de preproducci\u00f3n en la exposici\u00f3n de interiores de aeronaves del pr\u00f3ximo a\u00f1o, calificando este resultado como \u201cel escenario ideal\u201d.<\/p>\n
\u201cPreproducci\u00f3n significa que ya se ha fabricado utilizando las t\u00e9cnicas y los m\u00e9todos de fabricaci\u00f3n que se emplear\u00edan en los asientos de las aeronaves finales\u201d, explica, se\u00f1alando que la maqueta actual tiene fines demostrativos y est\u00e1 hecha con materiales que no pueden volar.<\/p>\n
El dise\u00f1ador tambi\u00e9n experimenta constantemente con otras ideas entre bastidores.<\/p>\n
\u201cEstoy trabajando en 20 proyectos diferentes a la vez\u201d, explica. \u201cEste es el m\u00e1s grande, sin duda. Pero, al mismo tiempo, sobre todo en los \u00faltimos dos a\u00f1os, hemos desarrollado algunos proyectos paralelos\u201d.<\/p>\n
Mantener un concepto principal durante varios a\u00f1os \u2014especialmente uno que no est\u00e1 exento de controversias\u2014 a veces es como una monta\u00f1a rusa, comenta N\u00fa\u00f1ez Vicente. Sin embargo, afirma que mejorar la experiencia del pasajero y seguir recibiendo el respaldo del sector es lo que le motiva.<\/p>\n
Tambi\u00e9n disfruta viendo c\u00f3mo los potenciales viajeros interact\u00faan con el concepto, tanto online como offline. Chaise Longue dedic\u00f3 gran parte de 2025 a realizar pruebas con pasajeros en Madrid, la ciudad natal de N\u00fa\u00f1ez Vicente, recabando opiniones de los viajeros sobre las ventajas y desventajas.<\/p>\n
\u201cSiempre aprendemos de las cr\u00edticas constructivas. No importa si es el director ejecutivo de una aerol\u00ednea o alguien en Australia quien simplemente comenta y te da algo en qu\u00e9 pensar\u201d, dice N\u00fa\u00f1ez Vicente.<\/p>\n
N\u00fa\u00f1ez Vicente se r\u00ede de los comentarios humor\u00edsticos, que, seg\u00fan \u00e9l, no parecen molestar a la industria de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n
\u201cSi la industria no nos ha rechazado por estos comentarios graciosos en las redes sociales, entonces puede ser porque estamos haciendo algo realmente bueno\u201d, afirma.<\/p>\n
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