transmisi\u00f3n<\/a> en vivo document\u00f3 el momento hist\u00f3rico del primer avi\u00f3n supers\u00f3nico civil construido en Estados Unidos y el primer avi\u00f3n supers\u00f3nico desarrollado de forma independiente del mundo.<\/p>\nEn la sala de control, 25 ingenieros revisaron los datos en vivo durante la misi\u00f3n.<\/p>\n
El esperado avi\u00f3n ya cuenta con 130 pedidos y reservas de American Airlines, United Airlines y Japan Airlines.<\/p>\n
Han pasado casi 55 a\u00f1os desde que el prototipo 002 del Concorde vol\u00f3 por primera vez a Mach 1 el 25 de marzo de 1970, y m\u00e1s de 21 a\u00f1os desde que el transporte supers\u00f3nico comercial termin\u00f3 con el \u00faltimo vuelo del avi\u00f3n anglofranc\u00e9s en noviembre de 2003.<\/p>\n
Ha habido varios aspirantes en el espacio supers\u00f3nico mientras los Concorde restantes acumulan polvo en museos del Reino Unido, Estados Unidos y Francia, pero hasta ahora nadie ha tenido \u00e9xito.<\/p>\n
Las ambiciones de Boom Supersonic siguen siendo altas. El director ejecutivo Blake Scholl dijo a CNN el a\u00f1o pasado que espera que los aviones supers\u00f3nicos reemplacen a los aviones de pasajeros convencionales durante nuestra vida.<\/p>\n
\u201cCreo firmemente en el regreso de los viajes a\u00e9reos supers\u00f3nicos y, en \u00faltima instancia, en llevarlos a todos los pasajeros en todas las rutas. Y eso no es algo que se haga de la noche a la ma\u00f1ana\u201d, dijo en marzo de 2024.<\/p>\n
El plan de Boom es que el Overture est\u00e9 en funcionamiento antes de que termine la d\u00e9cada, transportando de 64 a 80 pasajeros a Mach 1,7, aproximadamente el doble de la velocidad de los aviones subs\u00f3nicos actuales.<\/p>\n
Cuando CNN Travel habl\u00f3 con Scholl en mayo de 2021, nos dijo que su sue\u00f1o era que la gente pudiera alg\u00fan d\u00eda \u201cvolar a cualquier parte del mundo en cuatro horas por US$ 100\u201d. En 2024, confirm\u00f3 que esa segu\u00eda siendo su guia.<\/p>\n
El plan de la empresa es que Overture opere alg\u00fan d\u00eda en m\u00e1s de 600 rutas en todo el mundo.<\/p>\n
\u201cUn avi\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pido es mucho m\u00e1s eficiente en t\u00e9rminos humanos y mucho m\u00e1s eficiente en t\u00e9rminos de capital. Se pueden hacer m\u00e1s vuelos con el mismo avi\u00f3n y la misma tripulaci\u00f3n\u201d, dijo Scholl.<\/p>\n
\u201cPodemos reducir significativamente todos los costes y el impacto de los aviones haci\u00e9ndolos m\u00e1s r\u00e1pidos. Si tenemos aviones m\u00e1s r\u00e1pidos, no necesitamos tantos\u201d.<\/p>\n
La aeronave de prueba XB-1 se ha utilizado para probar las nuevas tecnolog\u00edas desarrolladas por Boom Supersonic.<\/p>\n
Al igual que el Concorde, el XB-1 y el Overture tienen un morro largo y un \u00e1ngulo de ataque alto para el despegue y el aterrizaje, lo que interrumpe la visi\u00f3n de la pista por parte de los pilotos.<\/p>\n
Mientras que el Concorde solucion\u00f3 este problema con un morro m\u00f3vil, el sistema de visi\u00f3n de realidad aumentada del Boom permite una excelente visibilidad de la pista para los pilotos sin ese peso y complejidad adicionales.<\/p>\n
\u201cLa llegada de la ingenier\u00eda digital es un gran facilitador de la vuelta del vuelo supers\u00f3nico\u201d, dijo Scholl a CNN en 2024. \u201cAerodin\u00e1mica, materiales, propulsi\u00f3n: esas son las tres grandes \u00e1reas en las que hemos hecho grandes progresos en comparaci\u00f3n con el Concorde\u201d.<\/p>\n
En la d\u00e9cada de 1960, el Concorde se desarroll\u00f3 en t\u00faneles de viento, lo que implicaba construir costosos modelos f\u00edsicos, realizar pruebas y luego repetirlas.<\/p>\n
\u201cNo se pueden probar muchos dise\u00f1os, cuando cada iteraci\u00f3n cuesta millones y lleva meses\u201d, explica Scholl. Pero Boom ha perfeccionado el dise\u00f1o eficiente y aerodin\u00e1mico de su avi\u00f3n utilizando la din\u00e1mica de fluidos computacional, que \u201ces b\u00e1sicamente un t\u00fanel de viento digital. Podemos realizar el equivalente a cientos de pruebas en t\u00fanel de viento durante la noche en simulaci\u00f3n por una fracci\u00f3n del coste de una prueba real en t\u00fanel de viento\u201d.<\/p>\n
El XB-1 est\u00e1 fabricado casi en su totalidad con compuestos de fibra de carbono, seleccionados por su resistencia y ligereza.<\/p>\n
El Overture est\u00e1 dise\u00f1ado para ser propulsado por motores a reacci\u00f3n convencionales y funcionar con hasta un 100 % de combustible de aviaci\u00f3n sostenible (SAF).<\/p>\n
CNN Travel ya ha mencionado la hasta ahora lenta adopci\u00f3n del SAF<\/a>, y Scholl dijo a CNN el a\u00f1o pasado que era muy consciente de sus problemas actuales.<\/p>\n\u201cNo hay suficiente y cuesta demasiado, pero est\u00e1 aumentando\u201d, dijo, pero calcul\u00f3 que alg\u00fan d\u00eda se utilizar\u00e1 para todos los viajes a\u00e9reos de larga distancia. Es el \u201cfuturo de la aviaci\u00f3n\u201d, declar\u00f3.<\/p>\n
La construcci\u00f3n de la superf\u00e1brica Overture de Boom en Greensboro, Carolina del Norte, se complet\u00f3 el a\u00f1o pasado. Ha sido dise\u00f1ada para producir 66 aviones Overture al a\u00f1o.<\/p>\n
The-CNN-Wire
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El regreso de los viajes supers\u00f3nicos ha sido notablemente lento para una nave m\u00e1s r\u00e1pida que la velocidad del sonido, pero el 28 de enero se logr\u00f3 un hito importante. Boom Supersonic, la empresa estadounidense que est\u00e1 construyendo el que promete ser el avi\u00f3n de pasajeros m\u00e1s r\u00e1pido del mundo, rompi\u00f3 la barrera del sonido […]<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-1457964","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias-nacionales","market-global"],"yoast_head":"\n
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