(CNN) — En la cola del 787 Dreamliner de Boeing hay un cord\u00f3n umbilical que transmite informaci\u00f3n r\u00e1pida sobre pr\u00e1cticamente todas las caracter\u00edsticas del vuelo.<\/p>\n
Los datos, que suman m\u00e1s de mil par\u00e1metros, se guardan electr\u00f3nicamente en el registrador de datos de vuelo (FDR, por sus siglas en ingl\u00e9s), una de las llamadas cajas negras que, seg\u00fan los investigadores de seguridad a\u00e9rea, ofrece datos cruciales a la hora de reconstruir un incidente, como la ca\u00edda en picado del vuelo 800 de LATAM Airlines a principios de esta semana, en la que resultaron heridas 50 personas.<\/p>\n
El FDR y la grabadora de voz de la cabina del vuelo de LATAM deber\u00edan aportar pruebas que demuestren o refuten la explicaci\u00f3n inicial del piloto, tal como la transmiti\u00f3 un pasajero que habl\u00f3 con CNN: que las pantallas de la cabina se apagaron brevemente y el piloto perdi\u00f3 el control del avi\u00f3n. Tambi\u00e9n podr\u00eda demostrar si el yugo fue empujado hacia adelante, enviando el avi\u00f3n r\u00e1pidamente hacia abajo. Se trata de un escenario que The Wall Street Journal inform\u00f3 que es materia de investigaci\u00f3n, y que podr\u00eda haber implicado a un asistente de vuelo que golpe\u00f3 un interruptor mientras serv\u00eda la comida a los pilotos.<\/p>\n
«No hay forma de que esto sea un misterio», dijo Peter Goelz, que dirigi\u00f3 las investigaciones como director gerente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, y ahora es analista de aviaci\u00f3n de CNN. «La grabadora indicar\u00e1 si surgi\u00f3 algo y qu\u00e9 ocurri\u00f3».<\/p>\n
Independientemente de lo que muestre el FDR, el contenido de la caja de acero naranja con cinta reflectante que suele montarse en la parte trasera del avi\u00f3n, destinada a reducir el riesgo de da\u00f1os en caso de accidente, ha resultado fundamental en anteriores accidentes a\u00e9reos.<\/p>\n
Utilizada en investigaciones anteriores<\/p>\n
En 2015, los investigadores utilizaron el FDR para concluir que un piloto del vuelo 9525 de Germanwings estrell\u00f3 deliberadamente el avi\u00f3n contra una monta\u00f1a y descartaron posibles fallos de funcionamiento del avi\u00f3n. El FDR registr\u00f3 600 par\u00e1metros en una moderna tarjeta de memoria y los investigadores extrajeron los datos a pesar de su exposici\u00f3n a temperaturas extremas durante el accidente.<\/p>\n
Laboratorios sofisticados como los que dirige la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en ingl\u00e9s) de Estados Unidos, y sus hom\u00f3logos en Francia, Australia y el Reino Unido, pueden reconstruir incluso tarjetas de memoria rotas y luego alinear los datos con las se\u00f1ales de audio de la grabadora de voz de la cabina. El color naranja brillante del contenedor que alberga la grabadora, as\u00ed como las balizas localizadoras, ayudan a los buscadores a localizar las grabadoras. Los dispositivos hallados bajo el agua suelen transportarse al laboratorio dentro del agua antes de ser secados cuidadosamente, explic\u00f3 Goelz.<\/p>\n
El 787 Dreamliner \u2014uno de los aviones m\u00e1s recientes de Boeing\u2014 introduce los datos en el registrador de datos de vuelo a trav\u00e9s de un sistema denominado Red Com\u00fan de Datos, que algunos comparan con el sistema nervioso central del cuerpo humano. Vol\u00f3 por primera vez en 2009 y utiliza tecnolog\u00edas de transferencia de datos novedosas en aquel momento.<\/p>\n
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La normativa estadounidense especifica unos 90 par\u00e1metros que deben introducirse en la caja negra. La lista incluye el empuje de cada motor, la temperatura, la configuraci\u00f3n de los flaps y la direcci\u00f3n del avi\u00f3n. Las normas de la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional especifican adem\u00e1s la frecuencia y el detalle de los datos. La altitud, por ejemplo, se registra cuatro veces por segundo con una precisi\u00f3n de medio grado.<\/p>\n
En la actualidad, los datos abarcan «todos los par\u00e1metros imaginables, como las notas de una partitura musical», explica Kathleen Bangs, portavoz del sitio web de seguimiento de aviaci\u00f3n FlightAware y\u00a0 expiloto. «Cuando se toman todos esos datos y se juntan todos, y se pone esta partitura musical junta, es cuando realmente se obtiene la imagen completa».<\/p>\n
Sin embargo, las cajas negras no son las \u00fanicas herramientas de que dispondr\u00e1n los investigadores. Muchos componentes de los aviones modernos, como los motores, tambi\u00e9n contienen chips inform\u00e1ticos que rastrean datos detallados.<\/p>\n
Otras herramientas de prueba<\/p>\n
Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) es un equipo instalado en los aviones que transmite datos en tiempo real, incluida la posici\u00f3n del avi\u00f3n. La Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n utiliz\u00f3 estos datos tras la inmovilizaci\u00f3n del 737 Max de Boeing a finales de 2020 para rastrear todos los vuelos del Max.<\/p>\n
Los datos tambi\u00e9n se env\u00edan a las aerol\u00edneas mediante el sistema ACARS (Aircraft Communications, Addressing and Reporting System), que transmite mensajes automatizados e introducidos manualmente entre aerol\u00edneas y aviones mediante ondas de radio y enlaces por sat\u00e9lite.<\/p>\n
Algunos aviones tambi\u00e9n llevan un Registrador de Acceso R\u00e1pido (QAR, por sus siglas en ingl\u00e9s) que no est\u00e1 reforzado como el FDR pero que rastrea los mismos datos. El QAR se puede conectar f\u00e1cilmente a un ordenador port\u00e1til y permite a los empleados de la aerol\u00ednea descargar informaci\u00f3n sobre el rendimiento del avi\u00f3n para analizarla.<\/p>\n
Pero no siempre ha sido as\u00ed.<\/p>\n
El avi\u00f3n Boeing 787 Dreamliner de LATAM Airlines que un d\u00eda antes perdi\u00f3 repentinamente altura en pleno vuelo, al caer violentamente e hiriendo a decenas de aterrorizados viajeros, es visto en la pista del Aeropuerto Internacional de Auckland, en Auckland, el 12 de marzo de 2024. (Cr\u00e9dito: Brett Phibbs\/AFP\/Getty Images)<\/p>\n
Cuando el vuelo 585 de United Airlines se estrell\u00f3 poco antes de aterrizar en marzo de 1991, el FDR conten\u00eda cinco datos: direcci\u00f3n, velocidad, altitud, fuerza G y si el micr\u00f3fono de la radio estaba activado para transmitir. Cuando el vuelo 427 de US Air se estrell\u00f3 tres a\u00f1os despu\u00e9s cerca de Pittsburgh, el FDR registr\u00f3 11 par\u00e1metros.<\/p>\n
«Si estos aviones hubieran estado equipados con FDR con par\u00e1metros adicionales, esa informaci\u00f3n habr\u00eda permitido sin duda identificar r\u00e1pidamente los movimientos cr\u00edticos de la superficie de control y sus fuentes, as\u00ed como otras condiciones del sistema del avi\u00f3n que podr\u00edan haber estado implicadas en la p\u00e9rdida de control del avi\u00f3n», dijo la NTSB en un informe de 1999 que hac\u00eda referencia a esos dos accidentes. «As\u00ed, los investigadores habr\u00edan podido descartar m\u00e1s r\u00e1pidamente ciertos factores, cuando estuviera justificado, y centrarse en otras \u00e1reas».<\/p>\n
La NTSB recomend\u00f3 a los reguladores que aumentaran los requisitos, que finalmente entraron en vigor a principios de la d\u00e9cada de 2000.<\/p>\n
Las cabinas de pilotaje de los aviones podr\u00edan contener alg\u00fan d\u00eda una nueva generaci\u00f3n de dispositivos de grabaci\u00f3n: las c\u00e1maras de video. La NTSB abog\u00f3 por las c\u00e1maras, al afirmar que podr\u00edan ayudar a los investigadores a comprender los momentos previos a un incidente. Algunos sindicatos se oponen a las c\u00e1maras, al afirmar que hay formas m\u00e1s eficaces y menos invasivas de obtener datos suficientes. Los legisladores estadounidenses abandonaron un plan para incluir una c\u00e1mara de video en la cabina del piloto al elaborar la amplia legislaci\u00f3n de la FAA de este a\u00f1o.<\/p>\n
The-CNN-Wire
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