Un an\u00e1lisis preliminar de los datos de vuelo y la grabadora de voz a bordo de un helic\u00f3ptero Black Hawk antes de la colisi\u00f3n con un vuelo comercial sobre Washington el 29 de enero indic\u00f3 que el alt\u00edmetro del helic\u00f3ptero puede haber sido inexacto y que los pilotos pueden no haber escuchado algunas llamadas desde la torre de control del Aeropuerto Nacional Reagan, dijeron los funcionarios.<\/p>\n
Los nuevos datos indican que la piloto y su instructor leyeron dos altitudes diferentes poco antes del accidente, dijo a los periodistas la presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en ingl\u00e9s), Jennifer Homendy, en una sesi\u00f3n informativa este viernes.<\/p>\n
El radioalt\u00edmetro a bordo del Black Hawk en el momento de la mortal colisi\u00f3n en el aire marcaba 84 metros (278 pies), dijo Homendy. Ese alt\u00edmetro utiliza un haz de radio para mostrar la altitud del helic\u00f3ptero sobre el nivel del suelo, pero es posible que no haya sido a lo que se refer\u00edan los pilotos del helic\u00f3ptero en el momento del accidente, se\u00f1al\u00f3 Homendy.<\/p>\n
Los datos recientemente revelados sugieren que la tripulaci\u00f3n del helic\u00f3ptero del Ej\u00e9rcito tal vez no se dio cuenta de que volaban m\u00e1s alto de lo que se supon\u00eda que deb\u00edan cuando el avi\u00f3n choc\u00f3 con el vuelo 5342 de American Airlines hace m\u00e1s de dos semanas, matando a las 67 personas a bordo de ambas aeronaves. El Sikorsky UH-60 Black Hawk, con base en Fort Belvoir, Virginia, estaba volando en una misi\u00f3n de entrenamiento en una ruta exclusiva para helic\u00f3pteros donde no se le permit\u00eda volar por encima de los 60 metros (200 pies), seg\u00fan un gr\u00e1fico publicado por la FAA.<\/p>\n
\u201cLo que no queremos hacer es publicar datos de altitud por radio para que la gente culpe a la tripulaci\u00f3n del Black Hawk\u201d, dijo Homendy a CNN. \u201cNecesitamos saber qu\u00e9 estaban viendo, y no podemos saberlo ahora con los datos que tenemos, pero lo conseguiremos\u201d.<\/p>\n
Homendy advirti\u00f3 que la informaci\u00f3n es preliminar y que existen \u201cinconsistencias\u201d en los datos. \u201cPuede que no haya sido lo que estaba viendo la tripulaci\u00f3n del Black Hawk\u201d, dijo Homendy a CNN el viernes. Homendy dijo que la agencia est\u00e1 tratando de verificar todos los componentes del helic\u00f3ptero.<\/p>\n
\u201cEstamos viendo informaci\u00f3n contradictoria en los datos, raz\u00f3n por la cual no publicamos la altitud para toda la ruta del Black Hawk\u201d, dijo Homendy.<\/p>\n
Determinar la altitud precisa del Black Hawk en el momento de la colisi\u00f3n se considera un paso crucial para comprender c\u00f3mo dos aviones chocaron bajo cielos despejados sobre uno de los espacios a\u00e9reos m\u00e1s estrictamente controlados de Estados Unidos.<\/p>\n
Antes de la colisi\u00f3n, el piloto instructor a bordo y la piloto que volaba el helic\u00f3ptero leyeron dos altitudes diferentes, y los investigadores est\u00e1n tratando de determinar por qu\u00e9, dijo Homendy.<\/p>\n
La \u00faltima altitud de radio registrada para el avi\u00f3n regional fue de 95 metros (313 pies), dos segundos antes de la colisi\u00f3n, de acuerdo con Homendy.<\/p>\n
Un segundo antes del impacto, el avi\u00f3n comenz\u00f3 a aumentar su inclinaci\u00f3n, o el movimiento hacia arriba y hacia abajo del morro de un avi\u00f3n, alcanzando unos nueve grados hacia arriba en el momento de la colisi\u00f3n, dijo Homendy, explicando que los pilotos del avi\u00f3n vieron que algo estaba a punto de suceder antes de la colisi\u00f3n.<\/p>\n
Los investigadores est\u00e1n examinando los sistemas para explicar la discrepancia, a\u00f1adi\u00f3, pero \u201crequerir\u00e1 mucho trabajo\u201d.<\/p>\n
Despu\u00e9s de comparar las grabaciones de voz de la torre de control y del Black Hawk, los investigadores creen que es posible que los pilotos del helic\u00f3ptero no hayan escuchado algunas de las instrucciones de la torre. En particular, antes de la colisi\u00f3n, la torre orden\u00f3 al helic\u00f3ptero que pasara por detr\u00e1s del avi\u00f3n de pasajeros. Pero en el audio de la grabadora de voz del helic\u00f3ptero no se escuch\u00f3 la instrucci\u00f3n, posiblemente porque los pilotos hab\u00edan activado su micr\u00f3fono para llegar a la torre al mismo tiempo.<\/p>\n
M\u00e1s de dos semanas despu\u00e9s de la colisi\u00f3n, los investigadores contin\u00faan examinando los restos y los datos de vuelo de ambas aeronaves para reconstruir los acontecimientos que condujeron al accidente.<\/p>\n
Actualmente se est\u00e1n examinando en los laboratorios de la NTSB el registrador de voz de cabina y el registrador de datos de vuelo de ambos aviones.<\/p>\n
La caja negra de la grabadora de voz del helic\u00f3ptero Black Hawk fue recuperada el 31 de enero sin signos de da\u00f1os exteriores. El helic\u00f3ptero ten\u00eda una grabadora de voz en cabina combinada y una grabadora digital de datos de vuelo.<\/p>\n
La grabadora de voz de la cabina del avi\u00f3n regional de American Airlines hab\u00eda sufrido una intrusi\u00f3n de agua, inform\u00f3 anteriormente la NTSB. Se recuper\u00f3 el 30 de enero y luego se dej\u00f3 en remojo durante la noche en agua ionizada y despu\u00e9s se puso en un horno de vac\u00edo para extraer la humedad. La grabadora de datos de vuelo del avi\u00f3n se encontr\u00f3 en \u201cbuen estado\u201d, seg\u00fan el investigador principal, Todd Inman.<\/p>\n
La NTSB tambi\u00e9n cree que \u201cprobablemente\u201d la tripulaci\u00f3n del helic\u00f3ptero llevaba gafas de visi\u00f3n nocturna mientras realizaba un viaje de control o un examen pr\u00e1ctico. El Ej\u00e9rcito realiza tres tipos de vuelos de verificaci\u00f3n: de instrumentos, anual y con gafas de visi\u00f3n nocturna. Este viaje fue una combinaci\u00f3n de verificaci\u00f3n de gafas de visi\u00f3n nocturna y anual.<\/p>\n
Homendy tambi\u00e9n se refiri\u00f3 al equipo del helic\u00f3ptero Black Hawk para rastrear el tr\u00e1fico a\u00e9reo y las especulaciones que lo rodean, mientras los legisladores daban se\u00f1ales contradictorias sobre si el helic\u00f3ptero lo ten\u00eda en primer lugar.<\/p>\n
Los aviones civiles y militares utilizan una tecnolog\u00eda llamada transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de vigilancia dependiente (ADS-B), que ayuda a un avi\u00f3n a transmitir su ubicaci\u00f3n, altitud y otros factores clave mientras monitorea otros aviones a su alrededor. Homendy confirm\u00f3 que el helic\u00f3ptero ten\u00eda el equipo necesario y era capaz de transmitir, pero los investigadores a\u00fan no tienen claro por qu\u00e9 no transmit\u00eda.<\/p>\n
El an\u00e1lisis se produce aproximadamente una semana despu\u00e9s de que la NTSB, junto con el Supervisor del Comando de Salvamento y Buceo de los Sistemas Mar\u00edtimos Navales, sacaron gran parte del Black Hawk y otras grandes porciones de los restos del r\u00edo Potomac.<\/p>\n
Homendy dijo que la agencia complet\u00f3 su trabajo en el lugar del accidente y contin\u00faa su an\u00e1lisis de la evidencia f\u00edsica. La NTSB tambi\u00e9n est\u00e1 llevando a cabo un estudio de visibilidad, que escanear\u00e1 con l\u00e1ser modelos de las cabinas de ambos aviones, lo que podr\u00eda ayudar a los investigadores con lo que los pilotos del Black Hawk pod\u00edan ver.<\/p>\n
\u201cEstoy 100% seguro de que llegaremos al fondo de esto\u201d, dijo Homendy.<\/p>\n
Se espera que a finales de mes se publique un informe preliminar sobre el accidente. La NTSB ha completado la fase de la investigaci\u00f3n en el lugar de los hechos y la junta ahora se centrar\u00e1 en la investigaci\u00f3n de los hechos, dijo Homendy.<\/p>\n
The-CNN-Wire
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