Hong Kong (CNN) — M\u00e1s de 5.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos fueron cargados esta semana en un gigantesco buque de transporte mar\u00edtimo en China y enviados a puertos de Europa.<\/p>\n
Los autos vienen de BYD, el fabricante de autom\u00f3viles chino que est\u00e1 respaldado por Warren Buffett y ha superado a Tesla como el mayor vendedor mundial de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Seg\u00fan la agencia de noticias estatal china Xinhua, el fabricante de autom\u00f3viles ha utilizado el enorme buque, bautizado como «BYD Explorer No. 1», para transportar sus exportaciones desde la ciudad de Shenzhen, en el sur de China, hasta Alemania y los Pa\u00edses Bajos en su viaje inaugural.<\/p>\n
BYD est\u00e1 a punto de superar a Tesla como la principal empresa de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos del mundo<\/p>\n
Se trata de un llamativo ejemplo visual del creciente peso de BYD, que ha conquistado su mercado nacional pero ahora necesita recorrer nuevos caminos para mantener su impulso.<\/p>\n
Para ello, dos pa\u00edses ser\u00e1n cruciales: Hungr\u00eda y M\u00e9xico. Aunque ninguno de los dos es un gran mercado automovil\u00edstico, podr\u00edan servir de puerta de entrada a Europa y Norteam\u00e9rica, reforzando la b\u00fasqueda de la empresa para convertirse realmente en un nombre conocido en todo el mundo.<\/p>\n
Veh\u00edculos el\u00e9ctricos esperando a ser cargados en el «BYD Explorer No. 1», un buque de transporte mar\u00edtimo destinado a exportar veh\u00edculos BYD, en el puerto de Yantai, en la provincia oriental china de Shandong, en enero. Cr\u00e9dito: STR\/AFP\/Getty Images<\/p>\n
BYD ha empezado a hacer incursiones en ambos pa\u00edses. En diciembre, se comprometi\u00f3 a abrir una f\u00e1brica en Hungr\u00eda, que ser\u00e1 su primera planta de producci\u00f3n de autos en Europa. El gobierno del primer ministro Viktor Orb\u00e1n dijo que es una de las mayores inversiones de la historia del pa\u00eds y que crear\u00e1 miles de empleos en la ciudad meridional de Szeged.<\/p>\n
La empresa tambi\u00e9n est\u00e1 considerando establecerse en M\u00e9xico. Ha expresado su inter\u00e9s en construir una planta en el pa\u00eds, aunque hasta enero no se hab\u00edan confirmado oficialmente los planes, seg\u00fan dijo a CNN una fuente con conocimiento del asunto en el gobierno del suroriental estado de Yucat\u00e1n. BYD M\u00e9xico no respondi\u00f3 a una solicitud de comentarios.<\/p>\n
Los expertos dicen que la expansi\u00f3n en Hungr\u00eda y M\u00e9xico ayudar\u00e1 a la empresa con sede en Shenzhen a ganar puntos de apoyo en los lados opuestos del Atl\u00e1ntico, evitando al mismo tiempo fuertes aranceles. Los planes tambi\u00e9n podr\u00edan ayudar a BYD a navegar por un entorno geopol\u00edtico dif\u00edcil, sobre todo porque algunos pol\u00edticos europeos se muestran cada vez m\u00e1s recelosos ante lo que se ha considerado una «avalancha» de veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos.<\/p>\n
Pero aquellos que han observado durante mucho tiempo a la empresa BYD, una marca que una vez fue relativamente desconocida en el extranjero e incluso ridiculizada por el CEO de Tesla, Elon Musk, en 2011, dicen que los movimientos anticipados no son simplemente una reacci\u00f3n al creciente proteccionismo.<\/p>\n
«Yo ver\u00eda esto como una continuaci\u00f3n de su expansi\u00f3n global y su huella de fabricaci\u00f3n», dijo Tu Le, fundador de la consultora Sino Auto Insights. «No es ning\u00fan secreto que tienen grandes ambiciones de dominaci\u00f3n global».<\/p>\n
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Dos nuevas v\u00edas<\/p>\n
Hungr\u00eda, un peque\u00f1o pa\u00eds sin salida al mar de 9,6 millones de habitantes, se ha convertido en un centro de producci\u00f3n cada vez m\u00e1s importante en Europa para los proveedores de automoci\u00f3n, sobre todo chinos.<\/p>\n
Empresas chinas, como el gigante de las bater\u00edas CATL y el fabricante de autom\u00f3viles Nio, han realizado importantes inversiones en fabricaci\u00f3n en el pa\u00eds en los \u00faltimos a\u00f1os, junto a sus competidores alemanes Mercedes, BMW y Audi.<\/p>\n
BYD ya ten\u00eda presencia all\u00ed pues inaugur\u00f3 una instalaci\u00f3n de autobuses el\u00e9ctricos en la ciudad de Kom\u00e1rom en 2017.<\/p>\n
Con su nueva planta en Szeged, la empresa obtendr\u00e1 acceso de libre comercio tambi\u00e9n para sus veh\u00edculos de pasajeros. Y no solo a Hungr\u00eda, un socio econ\u00f3mico de China desde hace mucho tiempo, sino a otros 26 miembros de la Uni\u00f3n Europea, seg\u00fan Matthias Schmidt, analista europeo de autom\u00f3viles que dirige la empresa Schmidt Automotive Research.<\/p>\n
Tambi\u00e9n podr\u00e1 beneficiarse de «todas las ventajas que ofrecen los pa\u00edses de Europa Occidental a una fracci\u00f3n de su costo», declar\u00f3 a CNN, citando costos laborales y energ\u00e9ticos m\u00e1s bajos en Hungr\u00eda que en otros centros automovil\u00edsticos regionales como Francia o Alemania.<\/p>\n
Aunque es probable que la instalaci\u00f3n se planeara hace a\u00f1os, los expertos dicen que es especialmente oportuna, porque permitir\u00e1 a BYD eludir los aranceles europeos del 10% sobre los autos importados de la segunda econom\u00eda m\u00e1s grande del mundo, junto con cualquier otro impuesto como resultado de una investigaci\u00f3n en curso de la UE sobre el apoyo estatal de China a los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
La investigaci\u00f3n fue anunciada el pasado mes de septiembre por la Comisi\u00f3n Europea, que dijo que intentaba descifrar c\u00f3mo los precios de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos importados de China se «manten\u00edan artificialmente bajos».<\/p>\n
Se espera que los aranceles europeos aumenten tras la conclusi\u00f3n de la investigaci\u00f3n, aunque es probable que BYD pueda evitar pagar m\u00e1s, dijo Schmidt.<\/p>\n
Bill Russo, fundador y CEO de la consultora estrat\u00e9gica Automobility, con sede en Shanghai, se hizo eco de esta opini\u00f3n.<\/p>\n
A menos que los legisladores elaboren nuevas normas que se centren en el pa\u00eds de origen de una marca, en este caso, China, en lugar de su pa\u00eds de producci\u00f3n, la f\u00e1brica h\u00fangara de BYD deber\u00eda permitirle eludir esos derechos, dijo.<\/p>\n
En M\u00e9xico cabr\u00eda esperar una situaci\u00f3n similar. En la actualidad, BYD no vende veh\u00edculos de pasajeros en Estados Unidos, donde los autom\u00f3viles fabricados en China se enfrentan a unos elevados aranceles de importaci\u00f3n del 27,5%.<\/p>\n
Eso podr\u00eda cambiar pronto si el fabricante de autom\u00f3viles establece la producci\u00f3n en M\u00e9xico, donde vende autobuses y autos.<\/p>\n
Seg\u00fan el Acuerdo Estados Unidos-M\u00e9xico-Canad\u00e1 (T-MEC), el acuerdo comercial que sustituy\u00f3 al TLCAN en 2020, el 75% de cada veh\u00edculo de pasajeros debe fabricarse en Norteam\u00e9rica para evitar los aranceles.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 es el T-MEC y qu\u00e9 comercian M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1?<\/p>\n
Dado que M\u00e9xico forma parte del acuerdo, se ha vuelto m\u00e1s atractivo para los fabricantes de autom\u00f3viles chinos.<\/p>\n
El pa\u00eds puede servir como «punto de entrada para fabricar y exportar a Norteam\u00e9rica», dijo Le. «Al Gobierno estadounidense no le va a gustar que M\u00e9xico cree una puerta trasera».<\/p>\n
Un veh\u00edculo el\u00e9ctrico BYD, operado por Vemo, en Ciudad de M\u00e9xico en noviembre. Cr\u00e9dito: Mariceu Ethrall\/Bloomberg\/Getty Images<\/p>\n
Adrm\u00e1s de las ventajas como unos costos laborales y de transporte m\u00e1s bajos, M\u00e9xico se considera una base s\u00f3lida para BYD porque Tesla est\u00e1 construyendo una planta en el pa\u00eds. El fabricante de autom\u00f3viles estadounidense es ahora uno de los clientes de bater\u00edas de BYD, tras un cambio de opini\u00f3n de Musk.<\/p>\n
«No es solo una estrategia de producto final para ellos», dijo Le. «Tambi\u00e9n es: ‘Vamos a vender bater\u00edas en el mercado latinoamericano’. \u00bfY adivinen qu\u00e9? Uno de nuestros mayores clientes est\u00e1 construyendo una Gigafactor\u00eda all\u00ed. As\u00ed que tiene sentido para nosotros estar justo al lado de ellos».<\/p>\n
En septiembre, la vicepresidenta ejecutiva de BYD, Stella Li, dijo al medio mexicano El Sol de M\u00e9xico que la compa\u00f1\u00eda ten\u00eda en la mira una f\u00e1brica en el pa\u00eds, aunque depender\u00eda de la respuesta del mercado.<\/p>\n
«Si vemos que hay una gran demanda, consideraremos la posibilidad de producir los veh\u00edculos aqu\u00ed», declar\u00f3 Li.<\/p>\n
Globalizaci\u00f3n<\/p>\n
BYD, fundada por Wang Chuanfu, ciment\u00f3 su reputaci\u00f3n como fabricante de bater\u00edas antes de dar el salto al extranjero.<\/p>\n
La primera incursi\u00f3n internacional de la empresa se produjo en 1998, con la creaci\u00f3n de su primera filial en la regi\u00f3n neerlandesa de Rotterdam, donde estableci\u00f3 una sede europea y empez\u00f3 a importar bater\u00edas.<\/p>\n
Aunque esto ocurri\u00f3 solo tres a\u00f1os despu\u00e9s de su fundaci\u00f3n, la empresa no vendi\u00f3 ning\u00fan veh\u00edculo en Europa hasta 14 a\u00f1os m\u00e1s tarde, con el lanzamiento de autobuses, carretillas elevadoras y taxis el\u00e9ctricos en 2012.<\/p>\n
A diferencia de otras empresas chinas, BYD «no dio prioridad a las ventas en el extranjero al principio», se\u00f1ala Russo.<\/p>\n
En lugar de eso, se centr\u00f3 en ganar China, donde ha conseguido poner en aprietos a Tesla, campe\u00f3n del sector desde hace mucho tiempo.<\/p>\n
El a\u00f1o pasado, BYD fue la marca de autos m\u00e1s vendida en China, con veh\u00edculos a partir de US$ 11.000.<\/p>\n
Pero «ahora est\u00e1n dando un giro, porque creo que han llegado a un punto en el que, para crecer, tienen que dar prioridad a las ventas en el extranjero», dijo Russo a CNN.<\/p>\n
Las cifras reflejan este cambio. La presencia de BYD se extiende ahora a m\u00e1s de 70 pa\u00edses, frente a los m\u00e1s de 50 de 2020. La compa\u00f1\u00eda est\u00e1 a\u00f1adiendo r\u00e1pidamente a la producci\u00f3n en el extranjero existente en lugares como California y Brasil, donde fabrica autobuses el\u00e9ctricos, con planes para nuevas plantas en Indonesia, Tailandia y Uzbekist\u00e1n.<\/p>\n
En el primer semestre de 2022, hasta el 40% de los clientes de BYD proced\u00edan de su mercado nacional, que incluye China continental, Macao, Hong Kong y Taiw\u00e1n.<\/p>\n
Un a\u00f1o despu\u00e9s, la empresa redujo esa proporci\u00f3n al 33%, seg\u00fan su informe anual provisional m\u00e1s reciente.<\/p>\n
BYD ha registrado un agresivo crecimiento de las exportaciones de sus veh\u00edculos, que el a\u00f1o pasado aumentaron un 334%, hasta algo menos de 243.000 unidades.<\/p>\n
Es probable que este salto haya contribuido a que China superara a Jap\u00f3n como primer exportador mundial de autom\u00f3viles en 2023.<\/p>\n
Pero mientras sigue creciendo en el extranjero, BYD tendr\u00e1 que adoptar un enfoque m\u00e1s localizado, dicen los analistas.<\/p>\n
Para ganarse a los pol\u00edticos y a los consumidores, ser\u00e1 fundamental construir f\u00e1bricas cerca de sus mercados clave.
\nEsto demuestra la voluntad de crear puestos de trabajo locales, lo que podr\u00eda ayudar a la empresa a ganarse la buena voluntad, y «luego dar lugar a lo que tal vez sea un trato m\u00e1s favorable por parte de los gobiernos de la regi\u00f3n», dijo Russo.<\/p>\n
«La geopol\u00edtica es un factor clave».<\/p>\n
— Karol Suarez y Lizzie Jury contribuyeron con este reportaje.<\/p>\n
The-CNN-Wire
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