\u00bfCrees que est\u00e1s listo para los cambios que vienen en el transporte a\u00e9reo en 2025? No, no lo est\u00e1s.<\/p>\n
Estamos entrando firmemente en una nueva era de viajes, liderada por innovaciones y exploraciones que parec\u00edan imposibles o, en el mejor de los casos, altamente improbables hace solo unos a\u00f1os. Nuevos aviones, nuevas rutas, nuevas asociaciones y nuevas estrategias son el nombre del juego para el a\u00f1o que viene\u2026 sin mencionar que definitivamente escuchar\u00e1s m\u00e1s sobre Groenlandia que quiz\u00e1s nunca antes.<\/p>\n
Ahora, casi cinco a\u00f1os despu\u00e9s de la devastaci\u00f3n que el covid caus\u00f3 en la industria a\u00e9rea, el optimismo ha regresado. Con \u00e9l vienen vuelos llenos, s\u00ed, pero 2025 es una aplanadora de cambios que abrir\u00e1n a\u00fan m\u00e1s el mundo a los viajeros al mismo tiempo que les cobrar\u00e1n m\u00e1s por el privilegio.<\/p>\n
Estas son las tendencias en el transporte a\u00e9reo que necesitas conocer para el a\u00f1o que empieza.<\/p>\n
En septiembre, Delta Air Lines proclam\u00f3 que 2025 ver\u00eda un verano r\u00e9cord para la aerol\u00ednea, con la mayor cantidad de rutas transatl\u00e1nticas en su historia. En su punto m\u00e1ximo, la aerol\u00ednea operar\u00e1 700 vuelos semanales a trav\u00e9s del oc\u00e9ano, a 33 destinos europeos.<\/p>\n
Algunas de estas nuevas rutas incluyen Atlanta a Bruselas y N\u00e1poles, Italia; Boston a Barcelona y Mil\u00e1n; Minneapolis a Copenhague y Roma; Nueva York-JFK a Catania, Sicilia; y Detroit a Dubl\u00edn.<\/p>\n
\u201cM\u00e1s de un mill\u00f3n de personas con herencia irlandesa llaman a Michigan su hogar\u201d, dijo el CEO de la Autoridad del Aeropuerto del Condado de Wayne, Chad Newton, en el anuncio. \u201cEsperamos que esta primera ruta DTW a Dubl\u00edn est\u00e9 en alta demanda\u201d.<\/p>\n
Adem\u00e1s, la ruta sin escalas de Delta entre Tampa y Amsterdam, que originalmente era una oferta estacional programada para terminar a fines de la primavera de 2025, ahora operar\u00e1 todo el a\u00f1o.<\/p>\n
Para no quedarse atr\u00e1s, en octubre United Airlines enumer\u00f3 sus mejoras de rutas para 2025, prometiendo tambi\u00e9n su mayor horario transatl\u00e1ntico de la historia, con nuevos vuelos a Espa\u00f1a, Italia, Francia, Grecia y Croacia.<\/p>\n
Una vez que estas rutas comiencen en mayo de 2025, el servicio de United a trav\u00e9s del Atl\u00e1ntico contar\u00e1 con 760 vuelos semanales a m\u00e1s de 40 destinos.<\/p>\n
Rutas completamente nuevas incluyen Newark a Nuuk, Groenlandia; Palermo, Italia; Bilbao, Espa\u00f1a; Isla de Madeira, Portugal; y Faro, Portugal.<\/p>\n
La aerol\u00ednea tambi\u00e9n est\u00e1 agregando tres nuevas rutas sin escalas desde Dulles International en Washington D.C., a Dakar, Senegal; Niza, Francia; y Venecia, Italia. El n\u00famero de vuelos directos semanales entre Newark y Palma de Mallorca, Espa\u00f1a; Dubrovnik, Croacia; y Atenas, Grecia, tambi\u00e9n aumentar\u00e1.<\/p>\n
Completando los anuncios de rutas de las tres grandes aerol\u00edneas estadounidenses est\u00e1 American Airlines, con 70 salidas diarias a m\u00e1s de 20 destinos transatl\u00e1nticos. Nuevas rutas incluyen entre Charlotte y Atenas, Grecia; Chicago y Madrid; Miami y Roma; y Filadelfia a Edimburgo, Escocia, y al aeropuerto de Mil\u00e1n-Malpensa, en Italia.<\/p>\n
American tambi\u00e9n traer\u00e1 de vuelta los vuelos estacionales a Europa de 2024 a Copenhague, N\u00e1poles y Niza, Francia, para el verano de 2025.<\/p>\n
JetBlue Airways es otra que est\u00e1 lista para aumentar las rutas transatl\u00e1nticas en 2025 con la introducci\u00f3n el 22 de mayo de vuelos entre Boston y tanto Edimburgo como Madrid.<\/p>\n
En la escena internacional, Etihad Airways, con sede en Emiratos \u00c1rabes Unidos, anunci\u00f3 10 nuevos destinos para 2025, incluyendo entre Abu Dhabi y Atlanta, volando cuatro veces por semana, a partir del 2 de julio de 2025.<\/p>\n
Para los habitantes de la costa oeste que esperan una noticia de nuevas rutas, la aerol\u00ednea neerlandesa KLM comenzar\u00e1 a volar entre Amsterdam y San Diego, operando tres veces por semana, a partir del 8 de mayo de 2025.<\/p>\n
M\u00e1s opciones a trav\u00e9s del Atl\u00e1ntico no podr\u00edan llegar en un mejor momento, aliviando el estrangulamiento de los viajes a\u00e9reos de Londres en las conexiones transatl\u00e1nticas al mismo tiempo que volar a trav\u00e9s de Gran Breta\u00f1a se vuelve m\u00e1s caro que nunca.<\/p>\n
El Impuesto de Pasajeros A\u00e9reos (APD) del Reino Unido se introdujo en 1994 para mejorar los ingresos nacionales y generalmente aumenta anualmente con la inflaci\u00f3n. Incluido en el precio total del billete, se aplica por pasajero y se basa tanto en la duraci\u00f3n del vuelo como en la clase de cabina del pasajero.<\/p>\n
Para 2025, el Gobierno del Reino Unido planea un ajuste a\u00fan mayor para compensar la inflaci\u00f3n superior a lo normal.<\/p>\n
Si bien los viajeros en clase econ\u00f3mica no ver\u00e1n mucha diferencia \u2014el APD en un billete de clase econ\u00f3mica de Londres a Nueva York, por ejemplo, es de \u00a388 (US$ 112) en 2024, solo \u00a31 m\u00e1s que la tarifa de 2023\u2014, los pasajeros en clases con 1 metro de espacio para las piernas o m\u00e1s deben prepararse para un aumento en los precios de los billetes.<\/p>\n
A partir del 1 de abril de 2025, el APD en un billete de asiento premium <\/em>de Londres a Nueva York o Los \u00c1ngeles, por ejemplo, aumentar\u00e1 en \u00a322, llegando a \u00a3216 (US$ 275).<\/p>\n El Reino Unido no est\u00e1 solo en la imposici\u00f3n de tales impuestos. Francia tiene un impuesto ecol\u00f3gico por pasajero, aunque es mucho m\u00e1s bajo, entre 2,63 euros y 63,07 euros por pasajero (entre aproximadamente US$ 2,75 y US$ 65). En 2025, Dinamarca tambi\u00e9n lanzar\u00e1 uno propio; la passagerafgift p\u00e5 flyrejser <\/em>comenzar\u00e1 el 1 de enero de 2025, cobrando entre 30 DKK (US$ 4) y 300 DKK (US$ 42) a los pasajeros en todos los vuelos comerciales desde Dinamarca (excepto a Groenlandia y las islas Feroe).<\/p>\n Las tarifas para viajar al Reino Unido no terminan con el APD. A partir del 8 de enero, ser\u00e1 necesaria una Autorizaci\u00f3n Electr\u00f3nica de Viaje (ETA) para algunos visitantes extranjeros que no est\u00e9n obligados a tener visa. Esto incluye a los viajeros de Estados Unidos. Los visitantes de Europa pagar\u00e1n a partir del 2 de abril.<\/p>\n Los viajeros deben solicitar una ETA y pagar la tarifa asociada de \u00a310 (aproximadamente US$ 13) antes de volar al Reino Unido. La buena noticia es que una vez que un viajero la tenga, la ETA ser\u00e1 v\u00e1lida para todo su viaje al Reino Unido durante un per\u00edodo de dos a\u00f1os.<\/p>\n Simplemente transitar por un aeropuerto del Reino Unido ni siquiera te salvar\u00e1 de la tarifa de la ETA. Los pasajeros en conexi\u00f3n, incluidos aquellos que se quedan \u201cdentro del \u00e1rea de embarque\u201d en el aeropuerto entre vuelos, tambi\u00e9n deber\u00e1n asegurarse de obtener una ETA antes de su viaje.<\/p>\n Las tarifas contin\u00faan acumul\u00e1ndose; siete de los aeropuertos del Reino Unido que cobran tarifas de \u201cdejar pasajeros\u201d para veh\u00edculos privados que llevan pasajeros al aeropuerto aumentaron estas tarifas entre 50 peniques y \u00a31 (aproximadamente US$ 1,25) en el \u00faltimo a\u00f1o, con aumentos futuros esperados en 2026. Uno de los m\u00e1s caros, el Aeropuerto Internacional de Gatwick de Londres, ahora cuesta a un veh\u00edculo \u00a36 (aproximadamente US$ 7,50) por una estancia de 10 minutos o menos. Sorprendentemente, solo tres aeropuertos del Reino Unido \u2014London City, Inverness y Cardiff\u2014 a\u00fan permiten dejar pasajeros gratis.<\/p>\n Los aeropuertos del Reino Unido no son los \u00fanicos en aumentar sus tarifas. El 1 de diciembre de 2024, el archipi\u00e9lago de las Maldivas en el oc\u00e9ano \u00cdndico aument\u00f3 las tarifas de salida para todos los visitantes no maldivos. Este impuesto de salida, que tambi\u00e9n se incluye t\u00edpicamente en el precio de un billete, es por pasajero y se basa en la clase de servicio.<\/p>\n Los pasajeros en clase econ\u00f3mica que salgan de las Maldivas pagar\u00e1n US$ 50 (de US$ 30); clase business US$ 120 (de US$ 60); primera clase US$ 240 (de US$ 90); y viajeros de jets privados US$ 480 por persona (de US$ 120).<\/p>\n Y para ayudar a financiar m\u00e1s de US$ 2.000 millones en mejoras aeroportuarias, las tarifas por salir del Aeropuerto Internacional Changi de Singapur aumentar\u00e1n de manera constante durante los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os, de $ 46 SGD (aproximadamente US$ 35) a $ 66 SGD (aproximadamente US$ 49) por pasajero. A esto se suma la posibilidad de tarifas a\u00e9reas m\u00e1s altas hacia Singapur en general, ya que las aerol\u00edneas trasladan el costo adicional del aterrizaje y los costos operativos en Changi, que se espera que aumenten a partir de abril de 2025.<\/p>\n Con un moderno edificio de terminal y una reci\u00e9n inaugurada pista de 1.999 metros de largo, adecuada para aviones m\u00e1s grandes que llegan desde Am\u00e9rica del Norte y Europa, el Aeropuerto Internacional de Nuuk ser\u00e1 un destino que se agregar\u00e1 a algunas rutas a\u00e9reas en 2025. Antes de la nueva pista, la mayor\u00eda de los vuelos internacionales a Groenlandia llegaban a Kangerlussuaq, con pasajeros que tomaban vuelos de conexi\u00f3n a Nuuk.<\/p>\n El 14 de junio de 2025, Nuuk celebrar\u00e1 la llegada de la primera ruta sin escalas desde Estados Unidos, programada dos veces por semana desde Newark en United Airlines.<\/p>\n La propia aerol\u00ednea del territorio dan\u00e9s, Air Greenland, tambi\u00e9n aprovechar\u00e1 la oportunidad, aumentando la frecuencia de rutas ya en funcionamiento, as\u00ed como dando la bienvenida a nuevos vuelos tanto a Aalborg como a Billund, en Dinamarca. Scandinavian Airlines (SAS) tambi\u00e9n comenzar\u00e1 vuelos entre Nuuk y Copenhague, e Icelandair volar\u00e1 tres veces a la semana durante el verano de 2025 entre Keflavik y Nuuk.<\/p>\n Se espera que dos aeropuertos adicionales, en Ilulissat, en el oeste del territorio, y Qaqortoq, m\u00e1s al sur, ambos conocidos por sus pintorescos fiordos y sus imponentes icebergs, est\u00e9n operativos para finales de 2026.<\/p>\n Los nuevos aviones siempre son emocionantes y 2025 dar\u00e1 la bienvenida a un nuevo aparato en m\u00e1s cielos, lo que trae consigo mayores oportunidades para volar rutas a\u00fan m\u00e1s diversas, conectando ciudades que pueden no haber estado conectadas antes.<\/p>\n Lanzado en 2019 en el Sal\u00f3n Aeron\u00e1utico de Par\u00eds, el A321XLR (\u201cExtra Long Range\u201d) de Airbus es una actualizaci\u00f3n del A321neo, con mayor capacidad de combustible, mayor eficiencia y otras mejoras incrementales para volar distancias m\u00e1s largas. Esto equivale a menores costos para volar rutas que anteriormente no eran econ\u00f3micamente viables, cuando solo los aviones m\u00e1s grandes pod\u00edan cubrir la distancia. \u201cEl primer vuelo 707 de Nueva York a Par\u00eds necesit\u00f3 una parada de combustible en Gander\u201d, reflexiona Jon Ostrower, editor en jefe de The Air Current, en el episodio \u201cA321XLR \u2014 \u00bfRevoluci\u00f3n o reemplazo?\u201d del podcast The Air Show. \u201cEl XLR no tendr\u00e1 problemas para volar de Madrid a Boston y Dulles\u201d.<\/p>\n Como alude Ostrower, una aerol\u00ednea ya ha comenzado vuelos de A321XLR; Iberia despidi\u00f3 al avi\u00f3n con un: \u201c\u00a1Buen viaje!\u201d, en noviembre, comenzando servicio todo el a\u00f1o entre Madrid y Boston. En enero de 2025, m\u00e1s entregas de A321XLR a la aerol\u00ednea espa\u00f1ola les permitir\u00e1 tambi\u00e9n comenzar una ruta entre Madrid y el Aeropuerto Internacional Dulles, de la ciudad de Washington.<\/p>\n Alrededor de 25 aerol\u00edneas tienen el A321XLR en pedido, incluidas JetBlue, Delta, United, American, Air Canada y Aer Lingus, con la aerol\u00ednea irlandesa esperando utilizarlo para comenzar vuelos directos entre Dubl\u00edn y Nashville, a partir de abril de 2025.<\/p>\n Los cambios en las alianzas y asociaciones en la industria de viajes a\u00e9reos ocurren regularmente, pero 2025 ser\u00e1 un a\u00f1o para observar algunos cambios m\u00e1s impactantes, mientras los viajeros aprenden c\u00f3mo sus planes de viaje y lealtades pueden verse afectados.<\/p>\n Scandinavian Airlines (SAS), miembro fundador original de Star Alliance, sali\u00f3 de la alianza el 31 de agosto de 2024, para unirse a SkyTeam, tras la adquisici\u00f3n del 19,9% de la aerol\u00ednea por parte del grupo Air France-KLM. Con SAS, SkyTeam ahora puede afirmar la distinci\u00f3n de servir a los aeropuertos comerciales m\u00e1s al sur (Ushuaia, Argentina) y m\u00e1s al norte (Svalbard, Noruega) del mundo.<\/p>\n El a\u00f1o que viene ver\u00e1 a los viajeros de la aerol\u00ednea y a los de otras aerol\u00edneas miembros de SkyTeam comprendiendo c\u00f3mo la red de este nuevo miembro mejora sus viajes y abre m\u00e1s posibilidades para el canje de puntos, como la posibilidad de canjear millas de Air France-KLM FlyingBlue por asientos en rutas de SAS.<\/p>\n La venganza llegar\u00e1 en 2025; sin embargo, ITA Airways, la aerol\u00ednea que asumi\u00f3 el control de Alitalia, ha anunciado que se retirar\u00e1 de SkyTeam para unirse a Star Alliance. Aunque a\u00fan no se ha fijado una fecha exacta, el cambio sigue a la inversi\u00f3n del 49% de Lufthansa en ITA. Con la aerol\u00ednea alemana siendo un miembro fundador de Star Alliance, querr\u00e1 dar la bienvenida a ITA al grupo m\u00e1s temprano que tarde. Las sacudidas de SkyTeam contin\u00faan en Europa central, ya que la quinta aerol\u00ednea en funcionamiento m\u00e1s antigua del mundo, Czech Airlines, ces\u00f3 operaciones y fue absorbida por la aerol\u00ednea de bajo costo Smart Wings, dejando la alianza SkyTeam el 26 de octubre de 2024, despu\u00e9s de m\u00e1s de 20 a\u00f1os.<\/p>\n Para los miembros del programa de lealtad de Czech Airlines, cuyos cuentas (y millas ganadas asociadas) fueron terminadas sin la posibilidad de transferir a otra aerol\u00ednea, 2025 ser\u00e1 un per\u00edodo de reconstrucci\u00f3n de lealtad, aunque con otras aerol\u00edneas completamente distintas.<\/p>\n La Oneworld Alliance tambi\u00e9n tendr\u00e1 su momento en 2025, con la esperada adici\u00f3n de Oman Air, en junio de 2025, un a\u00f1o despu\u00e9s de la incorporaci\u00f3n de Fiji Airways, en 2024, y la adquisici\u00f3n de Hawaiian Airlines por parte de Alaska Airlines.<\/p>\n Hawaiian Airlines tambi\u00e9n se beneficiar\u00e1 ahora de la membres\u00eda de Alaska en la Oneworld Alliance. Ambas marcas hist\u00f3ricas y queridas continuar\u00e1n existiendo y operando, un primer caso para una adquisici\u00f3n de aerol\u00ednea en EE.UU. Sin embargo, se espera que combinen sus programas de lealtad en 2025.<\/p>\n Finalmente, Southwest Airlines, un agente libre en el mundo de las alianzas, ha firmado una nueva asociaci\u00f3n con Icelandair, que comenzar\u00e1 en 2025. Esta asociaci\u00f3n permitir\u00e1 a los viajeros conectarse f\u00e1cilmente entre las redes de las dos aerol\u00edneas.<\/p>\n A\u00fan est\u00e1 por verse c\u00f3mo esta asociaci\u00f3n se extender\u00e1 (o no) a la obtenci\u00f3n de millas de viajero frecuente y canjes de premios, pero la posibilidad de gastar Southwest Rapid Rewards para alcanzar destinos lejanos como Estambul (una nueva ruta de Icelandair desde el aeropuerto Keflavik, de Islandia, que comenzar\u00e1 el 5 de septiembre de 2025), o volar sin escalas desde Nashville a Islandia (una nueva ruta de Icelandair, que comenzar\u00e1 el 16 de mayo de 2025) est\u00e1 m\u00e1s cerca que nunca.<\/p>\n Cuando American Airlines cambi\u00f3 su modelo de programa de lealtad AAdvantage, en 2022, el enfoque se desvi\u00f3 de ganar estatus de viajero frecuente a trav\u00e9s, bueno, de volar frecuentemente, hacia ganar \u201cPuntos de Lealtad\u201d a trav\u00e9s de una combinaci\u00f3n de volar y gastar dinero en toda una gama de socios de American.<\/p>\n Incre\u00edblemente, ahora se puede alcanzar el estatus m\u00e1s alto sin volar ni una sola milla en un avi\u00f3n de American Airlines.<\/p>\n \u201cLa mayor\u00eda de los viajeros frecuentes leales a la aerol\u00ednea solo estaban familiarizados con el enfoque tradicional de ganar estatus a trav\u00e9s de volar tanto como se pueda\u201d, explica Norbert Krupa, el fundador con sede en Chicago que lanz\u00f3 el sitio web y la comunidad en l\u00ednea Loyalty Point Hunters para desmitificar el nuevo sistema.<\/p>\n \u201cSi alguien est\u00e1 comenzando desde cero, necesita US$ 6.000 de gasto a trav\u00e9s de vuelos para alcanzar el estatus Gold [m\u00e1s bajo] de American. O podr\u00eda ganar Gold gastando alrededor de US$ 600 a trav\u00e9s de nuevas v\u00edas y m\u00e9todos con la ayuda de Loyalty Point Hunters\u201d.<\/p>\n \u201cLa mayor\u00eda de los viajeros vuelan una o dos veces al a\u00f1o y es poco probable que presten atenci\u00f3n o se den cuenta de que el estatus puede estar f\u00e1cilmente disponible para ellos\u201d. Krupa ahora posee los estatus publicados de m\u00e1s alto nivel de dos aerol\u00edneas, Executive Platinum, en American Airlines, y Premier 1K, en United, siguiendo el consejo de su sitio para mantenerlos. \u201cSolo el 20% de mis Puntos de Lealtad son a trav\u00e9s de vuelos, mientras que el 75% son a trav\u00e9s del portal de compras\u201d.<\/p>\n A medida que crecen las asociaciones entre aerol\u00edneas y minoristas, hoteles, proveedores de experiencias e incluso estaciones de servicio, la conexi\u00f3n de American con Shell ofrece tres puntos de lealtad hacia el estatus as\u00ed como tres millas de premio canjeables por cada gal\u00f3n de combustible comprado y bombeado, lo que incrementa los ingresos de una aerol\u00ednea.<\/p>\n Y no son solo las aerol\u00edneas estadounidenses las que est\u00e1n jugando este juego. A finales de noviembre, FlyingBlue, el programa de lealtad de Air France y KLM, anunci\u00f3 \u201cSuscr\u00edbete a Millas\u201d, un programa que ofrece exactamente lo que suena.<\/p>\n Por un pago fijo cada mes, el esquema depositar\u00e1 millas de viajero frecuente en la cuenta de un viajero, sin necesidad de volar. Los planes comienzan desde 28 euros (US$ 29,39) por 2.000 millas mensuales, y alcanzan los 187 euros por 17.000 millas mensuales.<\/p>\n Considerando cu\u00e1ntos viajes redondos internacionales en clase econ\u00f3mica necesitar\u00eda un viajero para ganar tantas millas, y que se puede encontrar un vuelo de ida de Nueva York a Par\u00eds por 15.000 puntos en clase econ\u00f3mica, es un trato que podr\u00eda tener un \u00e9xito r\u00e1pido.<\/p>\n Los programas de viajero frecuente se han convertido en una parte crucial de la rentabilidad de la industria a\u00e9rea, y no se vislumbra un final para los miles de millones de d\u00f3lares y los billones o trillones, potencialmente cuadrillones o m\u00e1s de puntos que impulsan todo hacia adelante.<\/p>\n El estatus de la aerol\u00ednea no es lo \u00fanico que se vuelve m\u00e1s dif\u00edcil de alcanzar y mantener. Las mejoras a asientos premium<\/em>, una de las mayores motivaciones para aspirar a estatus en primer lugar, son cada vez m\u00e1s raras.<\/p>\n Mientras que los n\u00fameros de viajes corporativos est\u00e1n en aumento y el exceso de consumidores alcanzando el estatus por medios diferentes a volar inflan las filas de los niveles de viajero frecuente y crean m\u00e1s competencia por los pocos asientos que pueden estar disponibles para mejoras en un vuelo, la causa principal reside en las aerol\u00edneas mismas.<\/p>\n Simplemente est\u00e1n mejorando en la venta de todos los asientos en esas cabinas premium<\/em>.<\/p>\n Durante el D\u00eda del Inversor de Delta Air Lines, en noviembre de 2024, el presidente de la aerol\u00ednea, Glen Hauenstein, se\u00f1al\u00f3 que, hace 15 a\u00f1os, solo el 12% de los asientos en la cabina de primera clase dom\u00e9stica se compraban, mientras que el resto se otorgaba a miembros mejorados con estatus Medallion. Hoy en d\u00eda, eso ha cambiado, y el 12% es ahora el n\u00famero de asientos de primera clase otorgados a mejoras. \u00bfQu\u00e9 cambi\u00f3?<\/p>\n \u201cEst\u00e1bamos cobrando 13 veces m\u00e1s que el asiento promedio en clase econ\u00f3mica al momento de la reserva\u201d, declar\u00f3 Hauenstein. \u201cAs\u00ed que redujimos esa separaci\u00f3n, los hicimos mucho m\u00e1s asequibles. Y adivina qu\u00e9: cuando haces algo asequible, la gente quiere comprarlo\u201d.<\/p>\n Asientos premium <\/em>m\u00e1s asequibles tambi\u00e9n son parte de la estrategia actual de American Airlines, ya que la aerol\u00ednea lanz\u00f3 ofertas de mejora pagadas para aquellos que ya pose\u00edan boletos en clase econ\u00f3mica.<\/p>\n Ahora puedes ingresar a la aplicaci\u00f3n de AA para verificar tu reserva y encontrar una oferta para mejorar a un asiento de primera clase confirmado en un vuelo de Chicago a Dallas. En una ruta tan popular entre dos centros, con innumerables viajeros frecuentes de \u00e9lite tambi\u00e9n compitiendo por una mejora, un viajero de nivel inferior podr\u00eda no haber tenido oportunidad en la lista de mejoras. Pero ahora, por una suma din\u00e1mica que cambia con la demanda y, a veces, minuto a minuto, puedes asegurar ese asiento premium <\/em>(y ganar puntos por el precio pagado para la mejora).<\/p>\n En el \u00e1mbito internacional, las aerol\u00edneas contin\u00faan la tendencia de reducir o incluso eliminar la primera clase en favor de expandir y mejorar las cabinas de clase ejecutiva. Eso puede ser una ventaja para los viajeros que esperan mejorar de clase econ\u00f3mica, pero para aquellos que ya est\u00e1n en clase ejecutiva ansiosos por probar el servicio de caviar de la sagrada primera clase internacional, la oportunidad est\u00e1 disminuyendo r\u00e1pidamente.<\/p>\n Oman Air descontinu\u00f3 su cabina de primera clase en septiembre de 2024, renombrando las suites privadas como asientos \u201cBusiness Studio\u201d y vendi\u00e9ndolos a un precio premium <\/em>sobre la clase ejecutiva, pero por debajo de los precios anteriores de boletos de primera clase. American Airlines est\u00e1 eliminando la primera clase en sus aeronaves Boeing 777-300ER, aumentando el n\u00famero de asientos de clase ejecutiva y premium <\/em>en m\u00e1s del 45% para 2026.<\/p>\n Tambi\u00e9n eliminar\u00e1 la primera clase en los A321T de tres clases que vuelan rutas premium <\/em>de costa a costa en Estados Unidos. Para sus A321XLR a\u00fan no entregados, la primera clase ha sido reemplazada por una clase ejecutiva mejorada completa, con puertas de privacidad.<\/p>\n Finalmente, una tendencia que apenas comenz\u00f3 en 2024 est\u00e1 lista para hacerse convencional en 2025, y esa es la creciente asociaci\u00f3n entre aerol\u00edneas y Apple sobre el uso de AirTags para localizar equipaje perdido.<\/p>\n A principios de diciembre de 2024, con el lanzamiento de iOS 18.2, para modelos iPhone X y m\u00e1s recientes, Apple introdujo \u201cCompartir ubicaci\u00f3n del art\u00edculo\u201d, una nueva funci\u00f3n para ayudar a los usuarios a localizar y recuperar art\u00edculos extraviados al compartir f\u00e1cilmente un enlace seguro a la ubicaci\u00f3n de un AirTag (o accesorio de la red \u201cBuscar Mi\u201d, lo que significa AirPods, Macbooks y m\u00e1s productos de Apple) con terceros, como aerol\u00edneas.<\/p>\n M\u00e1s de 15 aerol\u00edneas que atienden a millones de personas en todo el mundo \u2014incluyendo Aer Lingus, Air Canada, Air New Zealand, Austrian Airlines, British Airways, Brussels Airlines, Delta Air Lines, Eurowings, Iberia, KLM, Lufthansa, Qantas, Singapore Airlines, Swiss International Air Lines, Turkish Airlines, United, Virgin Atlantic y Vueling\u2014 comenzar\u00e1n a aceptar las ubicaciones de art\u00edculos de \u201cBuscar Mi\u201d como parte de su proceso de atenci\u00f3n al cliente para localizar equipajes manejados incorrectamente o retrasados.<\/p>\n Se espera que m\u00e1s se unan, ya que SITA, proveedor de servicios de tecnolog\u00eda de la informaci\u00f3n y telecomunicaciones para la industria de la aviaci\u00f3n a nivel mundial, incorporar\u00e1 el soporte para \u201cCompartir ubicaci\u00f3n del art\u00edculo\u201d en WorldTracer, el sistema de rastreo de equipajes utilizado por m\u00e1s de 500 aerol\u00edneas y manipuladores terrestres en m\u00e1s de 2.800 aeropuertos.<\/p>\n The-CNN-Wire \u00bfCrees que est\u00e1s listo para los cambios que vienen en el transporte a\u00e9reo en 2025? No, no lo est\u00e1s. Estamos entrando firmemente en una nueva era de viajes, liderada por innovaciones y exploraciones que parec\u00edan imposibles o, en el mejor de los casos, altamente improbables hace solo unos a\u00f1os. Nuevos aviones, nuevas rutas, nuevas asociaciones […]<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-1457019","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias-nacionales","market-global"],"yoast_head":"\n
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