Momentos antes del accidente del vuelo 2216 de Jeju Air, un pasajero a bordo le envi\u00f3 un mensaje de texto a un amigo diciendo que al avi\u00f3n Boeing 737-800 lo hab\u00eda impactado un p\u00e1jaro.<\/p>\n
\u201cEspera un minuto\u2026 no podemos aterrizar porque un p\u00e1jaro (o p\u00e1jaros) se enred\u00f3 en nuestra ala\u201d, dijo el pasajero a las 9 a.m. hora local, en una plataforma de mensajer\u00eda coreana, KakaoTalk, seg\u00fan mensajes ampliamente compartidos en los medios de comunicaci\u00f3n de Corea del Sur, incluida la afiliada de CNN, JTBC.<\/p>\n
\u201c\u00bfDesde cu\u00e1ndo?\u201d, pregunt\u00f3 la otra persona.<\/p>\n
\u201cJusto ahora\u2026 \u00bfDeber\u00eda dejar mis \u00faltimas palabras?\u201d, respondi\u00f3 el pasajero, antes de que se perdiera el contacto.<\/p>\n
El posible impacto de un p\u00e1jaro, la falta de despliegue del tren de aterrizaje y la barrera de hormig\u00f3n podr\u00edan haber contribuido al accidente de aviaci\u00f3n, que ha sido etiquetado como el m\u00e1s mort\u00edfero en Corea del Sur desde 1997. Sin embargo, la causa del accidente a\u00fan no se ha determinado. Podr\u00edan pasar meses antes de que sepamos por qu\u00e9 se estrell\u00f3 el vuelo 2216. A veces, lo que el p\u00fablico cree que caus\u00f3 un accidente resulta estar muy lejos de la realidad una vez que concluye una investigaci\u00f3n.<\/p>\n
Los funcionarios estadounidenses, incluida la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, el fabricante de aviones Boeing y la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n, colaboran con la Junta de Investigaci\u00f3n de Accidentes de Aviaci\u00f3n y Ferrocarril de Corea del Sur para proporcionar m\u00e1s informaci\u00f3n sobre el incidente.<\/p>\n
A pesar del accidente, el Boeing 737-800 tiene un historial de seguridad muy s\u00f3lido, a diferencia de su modelo sucesor, el 737 Max, que ha tenido numerosos problemas. Adem\u00e1s, el historial de seguridad de Corea del Sur ha sido excepcional, seg\u00fan Hassan Shahidi, presidente y director ejecutivo de Flight Safety Foundation, una organizaci\u00f3n sin fines de lucro que identifica problemas de seguridad globales para mejorar la aviaci\u00f3n.<\/p>\n Indic\u00f3 que todas las aerol\u00edneas surcoreanas tienen sistemas de gesti\u00f3n de seguridad implementados y han tenido un buen desempe\u00f1o con respecto a las auditor\u00edas de la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional que se han ejecutado. La OACI es la agencia de las Naciones Unidas que ayuda a 193 pa\u00edses a trabajar juntos en materia de viajes a\u00e9reos.<\/p>\n \u201cEste accidente es muy, muy triste por la p\u00e9rdida de vidas que hemos visto\u201d, dijo Shahidi. \u201cEs un accidente complicado que involucra muchos, muchos factores diferentes que los investigadores analizar\u00e1n para comprender realmente la confluencia de esos factores que llevaron a este desastre\u201d.<\/p>\n Antes del aterrizaje de emergencia, el piloto inform\u00f3 de una declaraci\u00f3n de emergencia y una maniobra de aproximaci\u00f3n frustrada debido al impacto de un ave, seg\u00fan Kang Jung-hyun, un alto funcionario del Ministerio de Transporte de Corea del Sur. El piloto declar\u00f3 \u201cmayday, mayday, mayday\u201d tres veces y utiliz\u00f3 los t\u00e9rminos \u201cchoque de p\u00e1jaro\u201d y \u201caproximaci\u00f3n frustrada\u201d, dijo el funcionario.<\/p>\n A nivel mundial, los impactos de animales salvajes con aeronaves civiles y militares combinados han matado a m\u00e1s de 491 personas y destruido m\u00e1s de 350 aeronaves desde 1988 hasta 2023, seg\u00fan un informe de la FAA<\/a>. En Estados Unidos, los choques de animales salvajes con aeronaves civiles y militares han matado a 76 personas y destruido 126 aeronaves entre 1988 y 2023.<\/p>\n A\u00fan hay mucha incertidumbre sobre cu\u00e1nto pudo haber influido un choque de aves en el accidente.<\/p>\n El tr\u00e1gico suceso tiene muchas capas y, por el momento, todo es especulaci\u00f3n, dijo Erika Armstrong, piloto y extrabajadora por contrato en Boeing. Armstrong es directora de marketing y vicepresidenta de desarrollo comercial en Advanced Aircrew Academy, una empresa de aprendizaje electr\u00f3nico de aviaci\u00f3n que capacita a pilotos, asistentes de vuelo y tripulantes.<\/p>\n Habr\u00e1 informaci\u00f3n m\u00e1s concreta disponible despu\u00e9s de que los investigadores revisen las dos \u201ccajas negras\u201d, las grabadoras de voz y datos de vuelo, del lugar del accidente, explic\u00f3.<\/p>\n Un choque con aves, se\u00f1al\u00f3, podr\u00eda haber causado que un motor fallara de tal manera que podr\u00eda haber dejado fuera de servicio el sistema hidr\u00e1ulico del avi\u00f3n.<\/p>\n \u201cNunca digas nunca en la aviaci\u00f3n\u201d, afirm\u00f3 Armstrong. \u201cEntrenamos para fallas de motor todo el tiempo, es una expectativa\u201d.<\/p>\n Estad\u00edsticamente hablando, los impactos con aves no ocurren a menudo, sin embargo, en los \u00faltimos a\u00f1os, los casos han ido en aumento. En 2023, se reportaron 19.603 impactos, un aumento del 14% en comparaci\u00f3n con los 17.205 impactos reportados en 2022, seg\u00fan la FAA<\/a>.<\/p>\n Shahidi dijo que si hubo un impacto con aves, los investigadores buscar\u00e1n si destruy\u00f3 uno o ambos motores, lo que ser\u00e1 cr\u00edtico.<\/p>\n \u201cDesde el momento en que la tripulaci\u00f3n declar\u00f3 la emergencia \u2018May Day\u2019, pasaron solo unos cinco minutos antes de que la aeronave aterrizara y se estrellara, por lo que hubo poco tiempo para que los pilotos pudieran hacer lo que ten\u00edan que hacer\u201d, coment\u00f3 Shahidi.<\/p>\n Aunque, seg\u00fan Armstrong, incluso si su teor\u00eda es cierta, no explica por qu\u00e9 no se despleg\u00f3 el tren de aterrizaje.<\/p>\n Las im\u00e1genes del accidente del domingo han sido difundidas por varios medios de comunicaci\u00f3n de Corea del Sur, mostrando c\u00f3mo la panza del avi\u00f3n se desliza a gran velocidad, golpea un terrapl\u00e9n y estalla en llamas.<\/p>\n El tren de aterrizaje delantero y trasero no se ve en las im\u00e1genes. Los expertos confirmaron m\u00e1s tarde a CNN que las ruedas del avi\u00f3n utilizadas para el despegue y el aterrizaje no se desplegaron por completo antes del aterrizaje. Armstrong dijo que se puede soltar manualmente el tren de aterrizaje en un Boeing 737, pero, dada la cantidad de tiempo transcurrido desde la falla del motor hasta el aterrizaje, los pilotos ni siquiera podr\u00edan haber comenzado a repasar una lista de verificaci\u00f3n para soltar el tren de aterrizaje. Ella lo llam\u00f3 un \u201centrenamiento\u201d para que los pilotos soltaran el tren de aterrizaje manualmente.<\/p>\n Los 101 aviones Boeing 737-800 operados por aerol\u00edneas surcoreanas ser\u00e1n inspeccionados esta semana, seg\u00fan los funcionarios surcoreanos.<\/p>\n Otro punto de discordia entre los expertos en materia de aviaci\u00f3n es el terrapl\u00e9n de hormig\u00f3n con el que choc\u00f3 el avi\u00f3n al aterrizar.<\/p>\n El accidente mat\u00f3 a 179 de las 181 personas a bordo, adem\u00e1s de dos miembros de la tripulaci\u00f3n que fueron rescatados con vida del lugar. El \u00faltimo accidente mortal en Corea del Sur ocurri\u00f3 en 1997, cuando un Boeing 747 de Korean Air Lines se estrell\u00f3 en la selva de Guam, matando a 228 personas. Muchos aeropuertos no tienen estructuras similares tan cerca de las pistas, seg\u00fan los expertos en aviaci\u00f3n.<\/p>\n \u201cNo puedo pensar en nada m\u00e1s irresponsable que lo que han hecho (los funcionarios de aviaci\u00f3n de Corea del Sur)\u201d, dijo Shawn Pruchnicki, profesor adjunto en la facultad de ingenier\u00eda de la Universidad Estatal de Ohio. \u201cEn mi opini\u00f3n, son responsables de la cantidad de personas que murieron debido a ese dise\u00f1o\u201d.<\/p>\n Dijo que el accidente no habr\u00eda sido tan mortal si no hubiera sido por el terrapl\u00e9n de hormig\u00f3n. Pruchnicki tambi\u00e9n fue testigo en una audiencia del Congreso de Estados Unidos en abril sobre la cultura de seguridad de Boeing.<\/p>\n La FAA define la superficie que rodea las pistas como \u201c\u00e1reas de seguridad de pista<\/a>\u201d, que suelen tener 150 metros de ancho y extenderse 300 metros m\u00e1s all\u00e1 de cada extremo de la pista.<\/p>\n Shahidi dijo que los investigadores examinar\u00e1n m\u00e1s a fondo la barrera para determinar si cumpl\u00eda con los est\u00e1ndares internacionales para la construcci\u00f3n de pistas.<\/p>\n \u201cEs simplemente inc\u00f3modo que se coloque una barrera de hormig\u00f3n, porque lo que eso hace es garantizar la destrucci\u00f3n y la muerte de los ocupantes de un avi\u00f3n que va a colisionar\u201d, dijo Pruchnicki.<\/p>\n Los dos auxiliares de vuelo sentados en la parte trasera del avi\u00f3n que sobrevivieron, dijo Armstrong, probablemente no sintieron la fuerza de la pared.<\/p>\n Los funcionarios estadounidenses esperar\u00e1n a que los funcionarios surcoreanos publiquen m\u00e1s informaci\u00f3n.<\/p>\n Sin embargo, al menos una aerol\u00ednea estadounidense colabora con los investigadores para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n: Southwest Airlines.<\/p>\n \u201cEstamos en contacto con la FAA y Boeing y tomaremos las medidas que recomienden a medida que se desarrolle la investigaci\u00f3n\u201d, dijo un portavoz de Southwest en un comunicado.<\/p>\n Por supuesto, los cr\u00edticos de Boeing pueden haber comenzado ya a se\u00f1alar al fabricante de aviones y su a\u00f1o de errores defectuosos. Los expertos dijeron que es prematuro culpar a Boeing hasta que se haga p\u00fablica m\u00e1s informaci\u00f3n, pero, hasta ahora, no hay se\u00f1ales de que la fabricaci\u00f3n del avi\u00f3n fuera responsable del accidente.<\/p>\n Armstrong reconoci\u00f3 que es indecoroso se\u00f1alar un error del piloto, pero sabe que la causa a menudo puede ser culpa de la tripulaci\u00f3n.<\/p>\n \u201cLa atenci\u00f3n siempre se enfocar\u00e1 en el entrenamiento de los pilotos\u201d, dijo Armstrong. \u201cDefinitivamente tratamos de que los pilotos pasen por el entrenamiento mucho m\u00e1s r\u00e1pido, tratando de hacerlo de la manera m\u00e1s eficiente posible, pero, hombre, hasta que escuchemos las palabras del piloto y de la cabina sobre lo que estaba sucediendo, entonces podremos poner el foco donde debe estar\u201d.<\/p>\n La Federaci\u00f3n Internacional de Asociaciones de Pilotos de L\u00edneas A\u00e9reas public\u00f3 un comunicado<\/a> diciendo que vigila de cerca los acontecimientos relacionados con el accidente y trabaja en estrecha colaboraci\u00f3n con la asociaci\u00f3n miembro local, ALPA-K. \u201cLa Federaci\u00f3n insta a tener cautela contra la especulaci\u00f3n en los medios y las redes sociales en torno al accidente\u201d, agreg\u00f3 el comunicado.<\/p>\n Seg\u00fan Ed Malinowski, investigador de seguridad a\u00e9rea retirado de la NTSB y expiloto de transporte a\u00e9reo, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte examinar\u00e1 tres aspectos principales<\/a> en sus investigaciones: el piloto, el medio ambiente y la aeronave.<\/p>\n \u201cCuando se llega al lugar de un accidente, se capturan tantas cosas que no estar\u00e1n all\u00ed ma\u00f1ana como las que estar\u00e1n cuando se llegue all\u00ed\u201d, dijo Malinowski.<\/p>\n La OACI permitir\u00e1 que agencias estadounidenses, como la NTSB y la FAA, ayuden a Corea del Sur en la investigaci\u00f3n, asegur\u00f3.<\/p>\n La OACI hace referencia a 19 anexos t\u00e9cnicos para mantener la uniformidad en la aviaci\u00f3n civil internacional. El Anexo 13 describe c\u00f3mo se determina la participaci\u00f3n en la investigaci\u00f3n de accidentes.<\/p>\n
Los datos de Boeing de 1959 a 2023<\/a> muestran que el 737-800 registr\u00f3 solo 10 accidentes fatales que da\u00f1aron las aeronaves sin posibilidad de reparaci\u00f3n, una de las tasas m\u00e1s bajas de la industria en comparaci\u00f3n con la cantidad de vuelos que han realizado.<\/p>\n
La torre de control hab\u00eda advertido al piloto de la presencia de aves en la zona antes del impacto.<\/p>\n
Todav\u00eda no hay una explicaci\u00f3n oficial de por qu\u00e9.<\/p>\n