{"id":1457807,"date":"2025-01-23T09:03:53","date_gmt":"2025-01-23T17:03:53","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasya.com\/2025\/01\/23\/china-estados-unidos-vehiculos-electricos-trax\/"},"modified":"2025-01-23T09:03:53","modified_gmt":"2025-01-23T17:03:53","slug":"china-estados-unidos-vehiculos-electricos-trax","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasya.com\/reno\/2025\/01\/23\/china-estados-unidos-vehiculos-electricos-trax\/","title":{"rendered":"China hizo una apuesta porque no pod\u00eda competir con EE.UU. en materia de autom\u00f3viles. La apuesta est\u00e1 dando resultados"},"content":{"rendered":"<p>Las calles de Beijing han cambiado dr\u00e1sticamente en tan solo unos a\u00f1os. El ruido y el mal olor del tr\u00e1fico han dado paso a una tranquilidad inusual para una megaciudad. Las carreteras est\u00e1n llenas de <a href=\"https:\/\/www.cnn.com\/2024\/03\/10\/climate\/hybrids-evs-toyota-climate-impact-int\/index.html\">veh\u00edculos, en su mayor\u00eda el\u00e9ctricos<\/a>, todos con sus distintivas matr\u00edculas verdes.<\/p>\n<p>Este no es un fen\u00f3meno exclusivo de Beijing. Para quienes llegan a muchas de las principales ciudades de China desde pa\u00edses dominados por los consumidores de gasolina, la tranquilidad ser\u00e1 su primera impresi\u00f3n, dijo Li Shuo, director del centro sobre el clima de China en el Instituto de Pol\u00edticas de la Sociedad Asi\u00e1tica.<\/p>\n<p>\u201cEs como dar un paso hacia el futuro\u201d, coment\u00f3 a CNN.<\/p>\n<p>Desde cualquier punto de vista, el crecimiento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en China ha sido extraordinario. <a href=\"https:\/\/www.iea.org\/commentaries\/china-s-slowdown-is-weighing-on-the-outlook-for-global-oil-demand-growth\">M\u00e1s de la mitad<\/a> de los autos nuevos vendidos son de batar\u00eda, lo que indica que el mayor mercado automovil\u00edstico del mundo est\u00e1 en camino de eliminar pr\u00e1cticamente por completo los autos a gasolina en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. El a\u00f1o pasado, las ventas de el\u00e9ctricos en China <a href=\"https:\/\/rhomotion.com\/news\/over-17-million-evs-sold-in-2024-record-year\/\">se dispararon hasta los 11 millones<\/a>, un aumento de casi el 40% respecto a 2023, seg\u00fan datos de la firma de investigaci\u00f3n brit\u00e1nica Rho Motion. Es una \u201ctransformaci\u00f3n irreversible\u201d, afirm\u00f3 Shuo.<\/p>\n<p>La revoluci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de China ayuda a consolidar su dominio en materia de tecnolog\u00eda limpia y su reivindicaci\u00f3n del liderazgo clim\u00e1tico global, justo cuando la administraci\u00f3n de Trump redobla su apuesta por los combustibles f\u00f3siles, que calientan el planeta, y demoniza la energ\u00eda limpia.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n est\u00e1 sacudiendo los mercados petroleros. Los analistas predicen que la demanda de petr\u00f3leo puede estar alcanzando su punto m\u00e1ximo en China, pasando de una demanda creciente a una declinaci\u00f3n, pero las repercusiones son mucho m\u00e1s amplias. Como el mayor importador de petr\u00f3leo del mundo, lo que sucede aqu\u00ed tiene efectos domin\u00f3 en todo el mercado petrolero mundial.<\/p>\n<p>\u201cLas implicaciones son asombrosas\u201d, dijo Lauri Myllyvirta, cofundador del Centro de Investigaci\u00f3n sobre Energ\u00eda y Aire Limpio.<\/p>\n<p>Las ra\u00edces del auge de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en China se remontan a casi dos d\u00e9cadas atr\u00e1s.<\/p>\n<p>Shuo afirm\u00f3 que los fabricantes de autom\u00f3viles tradicionales de Estados Unidos, Jap\u00f3n y Europa ten\u00edan \u201cuna ventaja tan grande\u201d en los veh\u00edculos a gasolina que era poco probable que China los alcanzara. Los el\u00e9ctricos ofrec\u00edan la oportunidad de dominar un nuevo mercado.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n hubo otro beneficio clave: la seguridad energ\u00e9tica.<\/p>\n<p>A diferencia de Estados Unidos, un pa\u00eds rico en combustibles f\u00f3siles, China se <strong><\/strong>construy\u00f3 sobre la base de importaciones de petr\u00f3leo. Esta dependencia de otros pa\u00edses es un potencial \u201criesgo geopol\u00edtico\u201d, dijo Ilaria Mazzocco, experta en pol\u00edtica clim\u00e1tica china del Centro de Estudios Estrat\u00e9gicos e Internacionales. La ventaja de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos es que pueden funcionar con los abundantes suministros de electricidad de producci\u00f3n nacional de China.<\/p>\n<p>El gobierno comenz\u00f3 a introducir pol\u00edticas favorables a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en serio alrededor de 2009, dijo Mazzocco a CNN, y les ofreci\u00f3 a los fabricantes cr\u00e9dito barato y financiaci\u00f3n para la investigaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Fue \u201cuna apuesta muy grande\u201d, dijo, y el camino no fue f\u00e1cil. Despu\u00e9s de unos a\u00f1os, \u201cse consider\u00f3 una especie de fracaso\u201d.<\/p>\n<p>Pero al final la apuesta dio sus frutos, gracias a una combinaci\u00f3n de apoyo constante de los gobiernos municipales y centrales de China, avances en la tecnolog\u00eda de bater\u00edas y una gran cantidad de empresas altamente competitivas, dijo, incluido <a href=\"https:\/\/www.cnn.com\/2024\/11\/28\/business\/china-byd-ev-price-war-hnk-intl\/index.html\">el principal rival de Tesla<\/a>, BYD, con sede en China.<\/p>\n<p>El pa\u00eds cuenta ahora con una s\u00f3lida infraestructura de recarga y con conocimientos, tecnolog\u00edas y materiales nacionales en materia de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Est\u00e1 produciendo grandes cantidades de estos autos baratos que la gente realmente quiere comprar, afirm\u00f3 Myllyvirta.<\/p>\n<p>La situaci\u00f3n es muy diferente en Estados Unidos, donde la justificaci\u00f3n econ\u00f3mica para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos sin subsidios es m\u00e1s d\u00e9bil, agreg\u00f3, porque el gas es \u201cextraordinariamente barato\u201d y los estadounidenses prefieren \u201cveh\u00edculos absolutamente masivos\u201d.<\/p>\n<p>Con el presidente Donald Trump ahora en a cargo, el pa\u00eds est\u00e1 preparado para alejarse a\u00fan m\u00e1s de las pol\u00edticas que promueven los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y aumentar los aranceles sobre estos y los materiales de las bater\u00edas chinos.<\/p>\n<p>El resultado probablemente ser\u00e1 un mercado estadounidense m\u00e1s alejado del resto del mundo, dijo Myllyvirta, \u201cy eso solo hace que sea cada vez m\u00e1s dif\u00edcil para los fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses competir en el extranjero\u201d.<\/p>\n<p>Los avances de China en la electrificaci\u00f3n del transporte \u2014incluida una vasta red ferroviaria de alta velocidad\u2014 est\u00e1n frenando su consumo de petr\u00f3leo, que ya era elevado.<\/p>\n<p>La demanda de gasolina cay\u00f3 alrededor de un 1% en 2024 y va camino de caer m\u00e1s r\u00e1pido este a\u00f1o, incluso a medida que aumentan los ingresos de las personas y aumenta la propiedad de autom\u00f3viles, dijo Ciar\u00e1n Healy, analista del mercado petrolero de la Agencia Internacional de Energ\u00eda. \u201cPara un pa\u00eds del perfil econ\u00f3mico de China, es extraordinario\u201d, dijo a CNN.<\/p>\n<p>La demanda total de petr\u00f3leo tambi\u00e9n podr\u00eda estar cerca de alcanzar su punto m\u00e1ximo. Las importaciones de crudo de China <a href=\"https:\/\/www.reuters.com\/markets\/commodities\/chinas-crude-oil-imports-fall-2024-first-time-two-decades-outside-covid-2025-01-13\/\">cayeron casi un 2%<\/a> en 2024, lo que marca la primera bajada anual en dos d\u00e9cadas, a excepci\u00f3n de la pandemia de covid-19. Estados Unidos es uno de los proveedores de petr\u00f3leo de China, pa\u00eds que fue el segundo mayor importador de crudo estadounidense en 2023, seg\u00fan la <a href=\"https:\/\/www.eia.gov\/todayinenergy\/detail.php?id=61584#:~:text=China%20received%20the%20second%2Dmost,more%20than%20double%202022%20volumes.\">Administraci\u00f3n de Informaci\u00f3n Energ\u00e9tica de Estados Unidos<\/a> (AIE).<\/p>\n<p>El panorama se complica un poco por el hecho de que, mientras los veh\u00edculos el\u00e9ctricos reducen la demanda de petr\u00f3leo, otro sector la est\u00e1 impulsando.<\/p>\n<p>La floreciente industria petroqu\u00edmica china, que produce pl\u00e1sticos y otros productos industriales, se alimenta del petr\u00f3leo, pero <strong><\/strong>\u201cno est\u00e1 ni cerca de superar la reducci\u00f3n del sector del transporte\u201d, dijo Kate Larsen, quien dirige la investigaci\u00f3n internacional sobre energ\u00eda y clima en Rhodium Group, una firma de investigaci\u00f3n econ\u00f3mica independiente.<\/p>\n<p>La AIE predice que la demanda de petr\u00f3leo de China disminuir\u00e1 en la d\u00e9cada de 2030. \u201cEst\u00e1 eliminando una de las porciones m\u00e1s importantes del crecimiento de la demanda mundial de petr\u00f3leo\u201d, dijo Healy.<\/p>\n<p>China fue, por mucha diferencia, el mayor impulsor de la demanda mundial de petr\u00f3leo entre 2013 y 2023. El aumento anual medio de su demanda de petr\u00f3leo durante esa d\u00e9cada fue de unos 600.000 barriles al d\u00eda; en 2024, fue menos de 200.000 barriles al d\u00eda, seg\u00fan estimaciones de la AIE.<\/p>\n<p>La AIE predice que la demanda mundial de petr\u00f3leo se estabilizar\u00e1 al final de esta d\u00e9cada y comenzar\u00e1 a disminuir en la d\u00e9cada de 2030, y que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos desempe\u00f1ar\u00e1n un papel importante en esta tendencia a la baja.<\/p>\n<p>Si bien pa\u00edses como la India est\u00e1n aumentando el consumo de petr\u00f3leo, \u201cno parece que haya nadie que pueda reemplazar a China\u201d, dijo Erica Downs, investigadora principal del Centro de Pol\u00edtica Energ\u00e9tica Global de la SIPA de la Universidad de Columbia.<\/p>\n<p>China tambi\u00e9n est\u00e1 transformando el panorama mundial a trav\u00e9s de sus exportaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, una proporci\u00f3n cada vez mayor de los cuales se dirige a pa\u00edses del Sur Global, incluidos Tailandia y Brasil. Una afluencia de veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos de bajo costo \u201ctiene el potencial de permitir una transici\u00f3n mucho m\u00e1s r\u00e1pida hacia la electricidad tambi\u00e9n en otros pa\u00edses\u201d, dijo Myllyvirta.<\/p>\n<p>La revoluci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en China encamina al pa\u00eds a convertirse en una potencia de energ\u00eda limpia. Pero, si bien China est\u00e1 incorporando energ\u00eda e\u00f3lica y solar a <a href=\"https:\/\/www.cnn.com\/2024\/11\/18\/climate\/climate-china-solar-wind-dg\/index.html\">un ritmo r\u00e1pido<\/a>, la electricidad que alimenta los veh\u00edculos el\u00e9ctricos sigue estando dominada por el carb\u00f3n.<\/p>\n<p>Incluso con esta red el\u00e9ctrica que utiliza muchos combustibles f\u00f3siles, un veh\u00edculo el\u00e9ctrico produce menos contaminaci\u00f3n a lo largo de su vida \u00fatil que un autom\u00f3vil a gasolina, dijo Myllyvirta. Pero, dada la intensidad de carbono del proceso de fabricaci\u00f3n, \u201csolo veremos que las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos comenzar\u00e1n a reducir las emisiones en unos pocos a\u00f1os\u201d, dijo.<\/p>\n<p>A medida que China avanza en el uso de energ\u00edas renovables, el <strong><\/strong>impacto clim\u00e1tico de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se <strong><\/strong>reducir\u00e1 a\u00fan m\u00e1s. Rhodium proyecta una ca\u00edda del 60% en la <strong><\/strong>intensidad de la contaminaci\u00f3n de carbono de la red el\u00e9ctrica de China entre ahora y 2040. \u201cSon n\u00fameros muy, muy grandes\u201d, dijo Larsen de Rhodium.<\/p>\n<p>Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos podr\u00edan representar el 100% de los autos nuevos vendidos en China en 2040, afirm\u00f3. \u201cEso realmente prepara el terreno para una r\u00e1pida disminuci\u00f3n de las emisiones del transporte\u201d.<\/p>\n<p>A\u00fan quedan muchas inc\u00f3gnitas sobre qu\u00e9 ocurrir\u00e1 exactamente con la demanda de petr\u00f3leo en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, tanto dentro de China como a nivel mundial. Pero los expertos afirman que el r\u00e1pido auge de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en China representa un cambio radical que podr\u00eda frenar el papel del pa\u00eds como motor de la demanda mundial de petr\u00f3leo y podr\u00eda ayudar a redefinir su papel en el escenario internacional.<\/p>\n<p>\u201cChina se encuentra en una situaci\u00f3n en la que sus intereses econ\u00f3micos, geopol\u00edticos y clim\u00e1ticos est\u00e1n alineados\u201d, afirm\u00f3 Mazzocco.<\/p>\n<p>La transformaci\u00f3n de China hacia la energ\u00eda limpia contrasta marcadamente con la de Estados Unidos, donde Donald Trump promete dejar de apoyar los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y la energ\u00eda limpia.<\/p>\n<p>\u201cYa hay una diferencia dr\u00e1stica entre los coches que circulan por las calles en China y los que se ven aqu\u00ed en Estados Unidos\u201d, afirm\u00f3 Shuo. Existe el peligro, a\u00f1adi\u00f3, de que Estados Unidos llegue a ser visto como un \u201cf\u00f3sil\u201d de la historia de la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles.<\/p>\n<p>The-CNN-Wire<br \/>&trade; &amp; &copy; 2025 Cable News Network, Inc., a Warner Bros. Discovery Company. All rights reserved.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Las calles de Beijing han cambiado dr\u00e1sticamente en tan solo unos a\u00f1os. El ruido y el mal olor del tr\u00e1fico han dado paso a una tranquilidad inusual para una megaciudad. Las carreteras est\u00e1n llenas de veh\u00edculos, en su mayor\u00eda el\u00e9ctricos, todos con sus distintivas matr\u00edculas verdes. Este no es un fen\u00f3meno exclusivo de Beijing. 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