{"id":1458097,"date":"2025-01-31T20:03:45","date_gmt":"2025-02-01T04:03:45","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasya.com\/2025\/01\/31\/es-seguro-volar-esto-dicen-expertos-trax\/"},"modified":"2025-01-31T20:03:45","modified_gmt":"2025-02-01T04:03:45","slug":"es-seguro-volar-esto-dicen-expertos-trax","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasya.com\/reno\/2025\/01\/31\/es-seguro-volar-esto-dicen-expertos-trax\/","title":{"rendered":"\u00bfVolar sigue siendo seguro? Esto dicen los expertos"},"content":{"rendered":"

La colisi\u00f3n en el aire el mi\u00e9rcoles por la noche sobre el r\u00edo Potomac cerca de Washington es el m\u00e1s reciente en una serie de incidentes globales que han puesto en alerta a muchos viajeros a\u00e9reos.<\/p>\n

Se cree que no hay sobrevivientes del accidente de American Airlines, que se produce tras los mortales accidentes de Jeju Air y Azerbaijan Airlines<\/a> en diciembre y aproximadamente un a\u00f1o despu\u00e9s de una alarmante explosi\u00f3n de un panel de puerta de Boeing<\/a> y una incendiaria colisi\u00f3n en la pista en Jap\u00f3n<\/a>. Y en 2023, una serie de casi colisiones en aeropuertos de EE. UU. impuls\u00f3 la creaci\u00f3n de un nuevo equipo independiente de revisi\u00f3n de seguridad.<\/p>\n

La ansiedad en torno a volar ha aumentado y no injustificadamente. Entonces, \u00bfdeber\u00edan los pasajeros estar preocupados?<\/p>\n

\u201cNo s\u00e9 si los pasajeros deber\u00edan estar preocupados, pero creo que es importante que el p\u00fablico viajero exprese su opini\u00f3n y exija que el Gobierno y las diferentes entidades hagan todo lo posible para que los viajes a\u00e9reos sean lo m\u00e1s seguros posible\u201d, dijo Anthony Brickhouse, un experto en seguridad a\u00e9rea basada en EE.UU.<\/p>\n

Pero incluso teniendo en cuenta accidentes graves, \u201cestad\u00edsticamente hablando, est\u00e1s m\u00e1s seguro en tu vuelo que si estuvieras conduciendo tu auto al aeropuerto\u201d, dijo Brickhouse, quien tiene d\u00e9cadas de experiencia en ingenier\u00eda aeroespacial, seguridad a\u00e9rea e investigaci\u00f3n de accidentes.<\/p>\n

\u201cLos viajes a\u00e9reos siguen siendo el modo de transporte m\u00e1s seguro\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n

Dejar que los investigadores hagan su trabajo para averiguar qu\u00e9 sali\u00f3 mal y aconsejar sobre qu\u00e9 se debe hacer de manera diferente es esencial, dijo Brickhouse, se\u00f1alando que el organismo investigador \u2014la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB, por sus siglas en ingl\u00e9s)\u2014 no tiene autoridad reguladora.<\/p>\n

Las recomendaciones de seguridad que surgen de las investigaciones de la NTSB deben ser aceptadas e implementadas por otras agencias como la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA, por sus siglas en ingl\u00e9s), y no siempre son adoptadas o pueden tardar a\u00f1os en implementarse. \u201cAs\u00ed que definitivamente ese vac\u00edo necesita ser cerrado\u201d, dijo Brickhouse.<\/p>\n

Si bien es demasiado pronto para saber con precisi\u00f3n qu\u00e9 factores contribuyeron a la tragedia del mi\u00e9rcoles, Brickhouse afirm\u00f3 que ha visto una tendencia preocupante.<\/p>\n

\u201cCuando me enter\u00e9 de la noticia, te dir\u00e9, obviamente estaba triste, pero no estaba sorprendido\u201d, dijo, se\u00f1alando la serie de situaciones de riesgo en los aeropuertos de EE.UU. en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n

\u201cY en seguridad, identificamos tendencias\u2026 algo que ocurre una y otra vez. Y en el mundo de la seguridad, si sigues teniendo situaciones de riesgo, eventualmente vas a tener una (colisi\u00f3n) en el aire\u201d, asever\u00f3.<\/p>\n

La serie de situaciones en los aeropuertos de EE.UU. a principios de 2023 llev\u00f3 a la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n a crear un equipo independiente de revisi\u00f3n de seguridad. Su informe final de noviembre de 2023 cit\u00f3 inconsistente financiamiento, obsoleta tecnolog\u00eda, torres de control a\u00e9reo con escaso personal y onerosos requisitos de capacitaci\u00f3n entre los problemas que \u201chacen insostenible el nivel actual de seguridad\u201d.<\/p>\n

La agencia anunci\u00f3 algunas acciones inmediatas relacionadas con la contrataci\u00f3n y capacitaci\u00f3n de nuevos controladores a\u00e9reos. La prolongada escasez de controladores sigue poniendo presi\u00f3n sobre el espacio a\u00e9reo de EE.UU.<\/p>\n

En el momento de la colisi\u00f3n del mi\u00e9rcoles en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington, un controlador a\u00e9reo estaba trabajando en dos posiciones<\/a> de torre diferentes y manejaba tanto el tr\u00e1fico local como el de helic\u00f3pteros, coment\u00f3 una fuente de control a\u00e9reo a CNN. La fuente describi\u00f3 la configuraci\u00f3n como no inusual. Sin embargo, The New York Times report\u00f3 que un informe preliminar interno de la FAA dice que la dotaci\u00f3n de personal \u201cno fue lo habitual para el momento del d\u00eda y el volumen de tr\u00e1nsito\u201d.<\/p>\n

A pesar de los desaf\u00edos en curso, las estad\u00edsticas de seguridad son reconfortantes.<\/p>\n

\u201cEsto fue una aberraci\u00f3n horrible, pero fue una aberraci\u00f3n\u201d, dice Guy Gratton, profesor asociado de aviaci\u00f3n y medio ambiente en la Universidad de Cranfield y piloto comercial en el Reino Unido y EE.UU.<\/p>\n

En su informe de seguridad m\u00e1s reciente, la IATA, la asociaci\u00f3n comercial de las aerol\u00edneas del mundo, calific\u00f3 a 2023 como \u201cun a\u00f1o excepcionalmente seguro\u201d, con un total de 30 accidentes en el sector de la aviaci\u00f3n comercial.<\/p>\n

Entre los aviones jet no hubo accidentes fatales ni p\u00e9rdidas de fuselaje en 2023, lo que result\u00f3 en una tasa de riesgo de fatalidad \u201cr\u00e9cord-bajo\u201d de 0,03 por mill\u00f3n de sectores.<\/p>\n

\u201cEn promedio, una persona tendr\u00eda que viajar por aire todos los d\u00edas durante 103.239 a\u00f1os para experimentar un accidente fatal\u201d, dice el informe.<\/p>\n

Un accidente en 2023, que involucr\u00f3 a un avi\u00f3n turboh\u00e9lice de Yeti Airlines, result\u00f3 en 72 muertes. Eso marca una disminuci\u00f3n de cinco accidentes que causaron 158 muertes en 2022.<\/p>\n

La IATA publicar\u00e1 su informe de 2024 en febrero o marzo de este a\u00f1o, dijo un portavoz.<\/p>\n

Sin embargo, una investigaci\u00f3n fuente de Bloomberg sugiere que 2024 fue el a\u00f1o m\u00e1s mortal para la aviaci\u00f3n desde 2018. M\u00e1s de 500 personas murieron en 2018 en accidentes de avi\u00f3n, incluido el accidente de Lion Air, el primero de dos accidentes causados por problemas con los aviones Boeing Max.<\/p>\n

IATA dijo en su informe de seguridad de 2023 que la industria ha mejorado su desempe\u00f1o de seguridad general en un 61% durante los \u00faltimos 10 a\u00f1os.<\/p>\n

Un estudio coautorado por Arnold Barnett, profesor de estad\u00edsticas en el Instituto Tecnol\u00f3gico de Massachusetts, destaca la mejora sustancial de la seguridad en la aviaci\u00f3n a lo largo de muchos a\u00f1os.<\/p>\n

El principal dato a tener en cuenta es que en el per\u00edodo entre 2018 y 2022, el riesgo de muerte mundial por embarque fue de uno en 13,7 millones. Para poner eso en contexto, hay una probabilidad mucho mayor de ser asesinado en un ataque de tibur\u00f3n o dar a luz a cuatrillizos, que morir en un accidente a\u00e9reo.<\/p>\n

Eso tambi\u00e9n es una mejora significativa respecto al periodo de 2008 a 2017, donde el riesgo era de uno en 7,9 millones, y una ca\u00edda dram\u00e1tica en comparaci\u00f3n con el periodo de 1968 a 1977, donde el riesgo era de una muerte cada 350.000 embarques.<\/p>\n

El \u00faltimo medio siglo ha visto un gran progreso, dice Barnett.<\/p>\n

\u201cAhora tenemos alrededor de 1\/38 de probabilidades de morir en un accidente de avi\u00f3n en comparaci\u00f3n con los niveles de finales de los a\u00f1os 60 y 70\u201d.<\/p>\n

Brickhouse es optimista de que la tragedia de esta semana traer\u00e1 a la luz las debilidades en el sistema de aviaci\u00f3n actual.<\/p>\n

\u201cY, con suerte, poner el foco y la atenci\u00f3n en esas debilidades nos dar\u00e1 una buena oportunidad para mejorar en cualquier \u00e1rea en la que necesitemos mejorar.\u201d<\/p>\n

Gratton est\u00e1 de acuerdo. \u201cObviamente, los sistemas fallaron\u201d, dice sobre el accidente de esta semana. Si bien se niega a especular sobre lo ocurrido hasta que salgan los informes oficiales, dice que en un mes veremos las recomendaciones preliminares para la prevenci\u00f3n de futuros accidentes.<\/p>\n

\u201cEsas recomendaciones se implementar\u00e1n inmediatamente en EE.UU. y probablemente algunas se implementen bastante r\u00e1pido despu\u00e9s en el resto del mundo, y el simple hecho de que eso ocurra es la raz\u00f3n por la cual la aviaci\u00f3n es tan segura\u201d, dice.<\/p>\n

Contrasta la respuesta global de la aviaci\u00f3n a los accidentes de avi\u00f3n con c\u00f3mo se ven otros tipos de accidentes en la secuela.<\/p>\n

\u201cSi hubiera un accidente de carretera fuera de tu casa y 20 personas murieran, \u00bfhabr\u00eda un informe adecuado en un a\u00f1o, con recomendaciones implementadas en todo el pa\u00eds? No, porque no es ni de lejos tan robusto como el sistema de transporte a\u00e9reo, que investiga problemas, publica y utiliza recomendaciones cuando algo sale mal. Eso, fundamentalmente, es por lo que la aviaci\u00f3n es tan segura\u201d.<\/p>\n

No todo es tranquilizador. Tanto Gratton como Geoffrey Thomas, editor del sitio web de aviaci\u00f3n 42.000 Feet y anteriormente fundador de AirlineRatings, el primer sitio web en clasificar aerol\u00edneas por seguridad, coinciden en que los tres accidentes comerciales fatales del \u00faltimo mes \u2014 Jeju Air, Azerbaijan Airlines y ahora American Airlines \u2014 son simb\u00f3licos de un paisaje de aviaci\u00f3n cambiante, con cielos m\u00e1s congestionados y zonas de guerra en expansi\u00f3n.<\/p>\n

Gratton tambi\u00e9n dice que hay una cuesti\u00f3n de \u201cnormalizaci\u00f3n de la desviaci\u00f3n\u201d en el accidente de Washington, la idea de que las personas e instituciones pueden empezar a tomar atajos en lugar de seguir las reglas.<\/p>\n

\u201cEl equivalente obvio es que hasta 1912 era normal navegar a toda potencia a trav\u00e9s de los campos de iceberg en el Atl\u00e1ntico Norte\u201d, dice. Despu\u00e9s del hundimiento del Titanic, esta pr\u00e1ctica se detuvo.<\/p>\n

\u201cPero es 2025, no 1912; lo que deber\u00edamos hacer es mirar hacia adelante, observar los eventos que casi fueron accidentes, las probabilidades estad\u00edsticas y usar eso para dise\u00f1ar lo que hacemos\u201d, dice. \u201cCuando no haces eso y contin\u00faas con una pr\u00e1ctica insegura, llamamos a eso normalizaci\u00f3n de la desviaci\u00f3n. Creo que hay un caso razonable para decir que eso ocurri\u00f3 aqu\u00ed\u201d.<\/p>\n

No cree que se hubiera permitido que un helic\u00f3ptero transite a un nivel bajo debajo de un avi\u00f3n en aproximaci\u00f3n para aterrizar en el Aeropuerto Heathrow de Londres, por ejemplo.<\/p>\n

El corredor de helic\u00f3pteros que estaba en uso en el momento de la colisi\u00f3n en el aire de esta semana ha sido cerrado indefinidamente por la FAA, dijo un funcionario de la agencia a CNN.<\/p>\n

Mientras tanto, Thomas tiene palabras elegidas para los pol\u00edticos estadounidenses.<\/p>\n

\u201cMi opini\u00f3n es que el Congreso de EE.UU. ha estado constantemente privando a la FAA de los fondos que necesita, por lo que el sistema estadounidense de supervisi\u00f3n y control del tr\u00e1fico a\u00e9reo no es tan bueno como podr\u00eda ser\u201d, dice. \u201cA menudo se ve casi un acontecimiento anual en el que est\u00e1n peleando [por financiamiento]\u201d.<\/p>\n

Tan recientemente como en julio de 2024, grupos de aviaci\u00f3n instaron al Congreso a cubrir los d\u00e9ficits de financiamiento de la FAA.<\/p>\n

\u201cAhora hay un juego de culpas, pero la realidad es que tanto los republicanos como los dem\u00f3cratas han privado a la FAA de los fondos que necesita para tener el mejor sistema de control del tr\u00e1fico a\u00e9reo del mundo\u201d, dice Thomas. \u201cEs un gran sistema; este es el primer accidente desde 2009 y el m\u00e1s fatal desde 2001, pero \u00bfes el mejor? No.\u201d<\/p>\n

Sin embargo, ambos reiteran que volar sigue siendo la forma de transporte m\u00e1s segura.<\/p>\n

\u201cLas personas tienden a pensar en el vuelo que los lleva a su destino como algo \u00fanico, pero la realidad es que hay m\u00e1s de 100.000 vuelos comerciales al d\u00eda en todo el mundo, por lo que es extraordinariamente seguro\u201d, dice Thomas.<\/p>\n

\u201cVolar es incre\u00edblemente seguro\u201d, dice Gratton. \u201cY todos los procesos implementados a lo largo de muchos a\u00f1os para hacerlo lo m\u00e1s seguro posible siguen all\u00ed\u201d.<\/p>\n

The-CNN-Wire
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