{"id":1460603,"date":"2025-03-30T02:03:40","date_gmt":"2025-03-30T09:03:40","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasya.com\/2025\/03\/30\/parte-mas-arriesgada-vuelo-trax\/"},"modified":"2025-03-30T02:03:40","modified_gmt":"2025-03-30T09:03:40","slug":"parte-mas-arriesgada-vuelo-trax","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasya.com\/reno\/2025\/03\/30\/parte-mas-arriesgada-vuelo-trax\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1l es la parte m\u00e1s arriesgada de tu vuelo? No es volar a 40.000 pies"},"content":{"rendered":"

Viajar por el cielo sin nada debajo, excepto 40.000 pies de aire enrarecido, puede parecer un lugar peligroso, pero cuando se trata de viajar en un avi\u00f3n comercial, de ninguna manera es la parte m\u00e1s riesgosa del vuelo.<\/p>\n

La seguridad de la aviaci\u00f3n ha sido sometida a un renovado escrutinio tras una serie de incidentes desgarradores ocurridos en las \u00faltimas semanas, lo que ha llevado a algunos viajeros ansiosos a pensar dos veces antes de reservar vuelos.<\/p>\n

Aunque a menudo nos dicen que volar en avi\u00f3n es uno de los medios de transporte m\u00e1s seguros, estos sucesos (algunos de ellos con resultado fatal) subrayan el hecho de que todav\u00eda existen peligros.<\/p>\n

Pero, seg\u00fan pilotos y expertos en aviaci\u00f3n, estos momentos de peligro se reducen a momentos muy espec\u00edficos del vuelo, principalmente el despegue y el aterrizaje. Y algunos dicen que uno es inherentemente m\u00e1s peligroso que el otro.<\/p>\n

Es durante estos procedimientos que ocurrieron incidentes en los \u00faltimos meses, que generaron investigaciones por parte de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en ingl\u00e9s) y la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en ingl\u00e9s).<\/p>\n

La atenci\u00f3n nacional sobre la seguridad a\u00e9rea aument\u00f3 tras la colisi\u00f3n en el aire, el 29 de enero en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington, cuando un avi\u00f3n regional de American Airlines, a pocos minutos de aterrizar, fue impactado por un helic\u00f3ptero Black Hawk<\/a> que se encontraba en una misi\u00f3n de entrenamiento.<\/p>\n

Un par de d\u00edas despu\u00e9s, un vuelo de United Airlines de Houston a Nueva York<\/a> fue evacuado tras reportarse un incendio en un motor antes del despegue. Los 104 pasajeros y cinco tripulantes evacuaron la aeronave en la pista utilizando toboganes y escaleras.<\/p>\n

Menos de dos semanas despu\u00e9s, un Learjet 35A propiedad del l\u00edder de M\u00f6tley Cr\u00fce, Vince Neil, que no estaba en el avi\u00f3n, se sali\u00f3 de la pista<\/a> mientras aterrizaba y se estrell\u00f3 contra un avi\u00f3n comercial Gulfstream en la rampa del Aeropuerto Municipal de Scottsdale, en Arizona, y el piloto muri\u00f3.<\/p>\n

Desde entonces, la atenci\u00f3n a otros incidentes de aviaci\u00f3n ha despertado ansiedad p\u00fablica acerca de volar, y las aerol\u00edneas han notado la carga financiera<\/a> .<\/p>\n

\u201cAlgunos de nosotros, a quienes nos dec\u00edan constantemente \u2018volar es la forma m\u00e1s segura de viajar\u2019, en realidad estamos asustados ahora mismo\u201d, dijo la congresista Bonnie Watson Coleman, dem\u00f3crata por Nueva Jersey, al director de la NTSB en una audiencia de supervisi\u00f3n el 26 de marzo.<\/p>\n

Sin embargo, los expertos siguen confiando en la seguridad de los cielos del pa\u00eds y en la capacidad de ajustar los aspectos cr\u00edticos del vuelo despu\u00e9s de aprender de estos incidentes.<\/p>\n

De los 1.468 accidentes registrados en 2024 por la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo, 770 ocurrieron durante el aterrizaje y 124 durante el despegue.<\/p>\n

Mary Schiavo, analista de Transporte de CNN, atribuye los mayores porcentajes de accidentes en estas fases del vuelo a los peligros inherentes y a las maniobras requeridas para despegar y aterrizar en un aeropuerto.<\/p>\n

\u201cLos aeropuertos generan mucho m\u00e1s estr\u00e9s para los pilotos, los controladores a\u00e9reos y las aeronaves\u201d, <\/strong>afirm\u00f3 Schiavo.<\/p>\n

Ella piensa que los aterrizajes son m\u00e1s peligrosos que los despegues porque hay menos opciones al aterrizar.<\/p>\n

\u201cEs un momento realmente cr\u00edtico, especialmente para impactos en vuelo y colisiones, etc.\u201d, dijo Schiavo. \u201cSi est\u00e1s despegando, tienes la pista. La ves frente a ti, aunque a veces hay personas que entran al circuito sin las autorizaciones adecuadas e intentan aterrizar encima de alguien. Pero el descenso y el aterrizaje son los momentos m\u00e1s peligrosos\u201d.<\/p>\n

Los despegues y aterrizajes no se toman a la ligera. Los pilotos reciben formaci\u00f3n continua para reaccionar si algo sale mal en estos momentos clave.<\/p>\n

Son tan importantes, seg\u00fan Dennis Tajer, portavoz de la Asociaci\u00f3n de Pilotos Aliados -que representa a los pilotos de American Airlines-, que la FAA no permite ninguna conversaci\u00f3n o actividad innecesaria por debajo de los 10.000 pies.<\/p>\n

La regla de la \u201ccabina est\u00e9ril\u201d<\/a> fue promulgada por la FAA en 1981. Esta regla reserva tiempo durante estos momentos cr\u00edticos para que el piloto se concentre en el despegue o el aterrizaje del avi\u00f3n.<\/p>\n

\u201cEs fundamental que tu atenci\u00f3n se centre en una sola cosa: pilotar el avi\u00f3n hasta el rodaje\u201d, dijo Tajer. \u201cPara el despegue, llevas un peso mayor. Aceleras desde cero hasta la velocidad necesaria para volar\u201d.<\/p>\n

Los pilotos tienen una gran cantidad de listas de verificaci\u00f3n que se ejecutan para realizar estas tareas, dijo.<\/p>\n

Y hay redundancias si un piloto o controlador empieza a hacer algo mal.<\/p>\n

La semana pasada,<\/a> el vuelo 3278 de Southwest Airlines comenz\u00f3 a despegar por error en una calle de rodaje del Aeropuerto Internacional de Orlando.<\/p>\n

El audio de la torre de control mostr\u00f3 el momento exacto en que la torre cancel\u00f3 el despegue.<\/p>\n

\u201c\u00a1Alto Suroeste 3278, alto!\u201d, dijo un controlador a\u00e9reo desde la torre, seg\u00fan el audio de Broadcastify<\/a> . \u201cCancele la autorizaci\u00f3n de despegue. Est\u00e1 en la calle de rodaje H Suroeste 3278\u201d.<\/p>\n

Los pilotos entonces frenaron a fondo. \u201cS\u00ed, se\u00f1or. Nos detuvimos\u201d, respondi\u00f3 el piloto.<\/p>\n

Estos recientes acontecimientos sacaron a la luz \u00e1reas en las que la industria puede \u201cfortalecer\u201d el sistema y \u201cdisminuir el riesgo\u201d, seg\u00fan Jason Ambrosi, presidente de la Asociaci\u00f3n de Pilotos de L\u00edneas A\u00e9reas, que representa a los pilotos de muchas aerol\u00edneas, incluida PSA, la aerol\u00ednea propiedad de American Airlines involucrada en la mortal colisi\u00f3n a\u00e9rea de enero.<\/p>\n

\u201cLa seguridad es una responsabilidad compartida que requiere el compromiso de todos los que vuelan, desde las aerol\u00edneas comerciales hasta los operadores de aviaci\u00f3n general y de negocios\u201d, afirm\u00f3 Ambrosi. \u201cMomentos como este refuerzan la raz\u00f3n por la que los pilotos se capacitan incansablemente, se exigen los m\u00e1s altos est\u00e1ndares y trabajan a diario para garantizar que el transporte a\u00e9reo siga siendo el medio de transporte m\u00e1s seguro\u201d.<\/p>\n

Los incidentes y accidentes son m\u00e1s frecuentes en la aviaci\u00f3n general, en gran parte porque esta categor\u00eda incluye m\u00e1s aeronaves. La aviaci\u00f3n general, a diferencia de la aviaci\u00f3n comercial, se refiere a aeronaves m\u00e1s peque\u00f1as, a veces de propiedad privada y utilizadas con fines recreativos.<\/p>\n

Mike Ginter, vicepresidente s\u00e9nior del Instituto de Seguridad A\u00e9rea de la Asociaci\u00f3n de Propietarios y Pilotos de Aeronaves, dijo que si bien puede haber m\u00e1s accidentes de despegue y aterrizaje de aeronaves peque\u00f1as, es menos probable que estos sean fatales.<\/p>\n

\u201cEl a\u00f1o pasado tuvimos 195 muertes\u201d, dijo Ginter. \u201cPero en contexto, eso representa una disminuci\u00f3n. Es el m\u00ednimo en 32 a\u00f1os. El a\u00f1o pasado fue probablemente el a\u00f1o m\u00e1s seguro que hemos tenido, y eso se debe a que llevamos 32 a\u00f1os en una tendencia descendente, y vamos a seguir as\u00ed\u201d.<\/p>\n

Si bien parece que hay muchos incidentes, Ginter dijo que la aviaci\u00f3n general contin\u00faa mejorando su historial de seguridad.<\/p>\n

Ginter dijo que hay 205.000 aviones de aviaci\u00f3n general en EE.UU. y que el enfoque de cada piloto es mantener la seguridad, y el entrenamiento se centra en eso.<\/p>\n

Muchas de las investigaciones de la NTSB sobre los incidentes recientes no finalizar\u00e1n hasta dentro de un a\u00f1o o m\u00e1s, pero puede impulsar cambios en el \u00ednterin.<\/p>\n

La FAA implement\u00f3 una de las recomendaciones urgentes de la NTSB<\/a> con respecto a los helic\u00f3pteros en el espacio a\u00e9reo del Aeropuerto Reagan luego de la investigaci\u00f3n de la colisi\u00f3n en el aire.<\/p>\n

Los pilotos, por su parte, conocen los riesgos de los despegues y aterrizajes y no los toman a la ligera.<\/p>\n

\u201cPuede que no sea un cohete, pero la cantidad de actividad que ocurre y la convergencia de que todo salga bien y estar preparados por si no, todo ocurre en ese punto de m\u00e1xima actividad del despegue o el aterrizaje\u201d, dijo Tajer. \u201cEs crucial. Siempre damos lo mejor de nosotros, pero eso significa dar lo mejor de nosotros\u201d.<\/p>\n

The-CNN-Wire
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