En 20 aeropuertos de Estados Unidos, la inspecci\u00f3n de seguridad no est\u00e1 a cargo de la Administraci\u00f3n de Seguridad del Transporte (TSA), sino de empresas privadas, y sus puntos de control no presentan largas filas.<\/p>\n
Aeropuertos como el Internacional de San Francisco, el Internacional de Kansas City, el de Orlando Sanford y otras 17 instalaciones de menor tama\u00f1o participan en el Programa de Asociaci\u00f3n para la Inspecci\u00f3n (SPP) de la TSA, que emplea a contratistas en los puntos de control.<\/p>\n
Estas empresas privadas han logrado evitar las ausencias masivas con las que luchan actualmente algunos aeropuertos que utilizan personal de la TSA, a consecuencia del cierre parcial del Gobierno.<\/p>\n
\u201cEstos 20 aeropuertos son totalmente ajenos al cierre del Gobierno\u201d, dijo Sheldon Jacobson, profesor fundador de Ciencias de la Computaci\u00f3n que analiza datos para mejorar la seguridad a\u00e9rea.<\/p>\n
\u201c\u00bfLe agobian las filas en el aeropuerto?\u201d, pregunt\u00f3 en las redes sociales VMD Corp., empresa que gestiona los puntos de control en los aeropuertos internacionales de Kansas City y Orlando Sanford. \u201cLos equipos profesionales de nuestros aeropuertos del SPP (Programa de Asociaci\u00f3n para la Inspecci\u00f3n) registran tiempos de espera inferiores a los 3 minutos\u201d.<\/p>\n
Tanto el Aeropuerto Intercontinental George Bush de Houston como el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta han registrado esta semana tiempos de espera superiores a las dos horas, dado que m\u00e1s de un tercio de los empleados de la TSA en cada terminal no se present\u00f3 a trabajar.<\/p>\n
Los inspectores empleados por el Gobierno llevan m\u00e1s de un mes sin recibir su salario, mientras el Congreso permanece estancado en un punto muerto respecto a la financiaci\u00f3n del Departamento de Seguridad Nacional, debido a las discrepancias en torno a la reforma migratoria.<\/p>\n
Sin embargo, este bloqueo no ha afectado a los inspectores que trabajan para empresas privadas.<\/p>\n
\u201cTodas las operaciones en los aeropuertos privatizados se desarrollan con normalidad, ya que seguimos pagando a nuestros empleados durante el cierre\u201d, declar\u00f3 Nat Carmack, de BOS Security, empresa encargada de la inspecci\u00f3n de pasajeros en el Aeropuerto Regional de Tupelo, en Mississippi. \u201cNuestros empleados nunca han dejado de percibir su salario durante ninguno de los cierres del Gobierno\u201d.<\/p>\n
Carmack explic\u00f3 que, si bien los empleados est\u00e1n recibiendo su pago, la empresa deber\u00e1 asumir dicho gasto mientras espera que el Gobierno reabra sus operaciones y salde sus facturas pendientes.<\/p>\n
\u201cPara una peque\u00f1a empresa como la nuestra, esto supone una carga; no obstante, cubrimos esos gastos de n\u00f3mina hasta que el Gobierno reabra y procese nuestras facturas\u201d, se\u00f1al\u00f3 Carmack.<\/p>\n
Todas las operaciones de seguridad en los aeropuertos privatizados permanecen bajo supervisi\u00f3n federal y deben cumplir con las mismas normativas que rigen para los agentes de la TSA. No obstante, estas empresas tienen la facultad de decidir cu\u00e1ntas personas contratar y cu\u00e1l ser\u00e1 su remuneraci\u00f3n. Keith Jeffries es el exdirector federal de seguridad de la TSA en el Aeropuerto Internacional de Los \u00c1ngeles y actual vicepresidente de K2 Security Screening Group. Dijo que los aeropuertos siempre tienen la opci\u00f3n de recurrir a empresas privadas para las labores de inspecci\u00f3n, pero lo que ocurre en el punto de control permanece inalterable, independientemente de qui\u00e9n lo opere.<\/p>\n
Los inspectores de seguridad de las empresas privadas \u201creciben el mismo tipo de capacitaci\u00f3n que los de la TSA\u201d, se\u00f1al\u00f3 Jeffries.<\/p>\n