{"id":1472529,"date":"2026-03-25T06:03:39","date_gmt":"2026-03-25T13:03:39","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasya.com\/2026\/03\/25\/laguardia-accidente-aereo-investigacion-trax\/"},"modified":"2026-03-25T06:03:39","modified_gmt":"2026-03-25T13:03:39","slug":"laguardia-accidente-aereo-investigacion-trax","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasya.com\/san-angelo\/2026\/03\/25\/laguardia-accidente-aereo-investigacion-trax\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 sigue en la investigaci\u00f3n sobre la fatal colisi\u00f3n de un avi\u00f3n de Air Canada en LaGuardia?"},"content":{"rendered":"<p>Un avi\u00f3n regional de Air Canada que aterrizaba en uno de los aeropuertos m\u00e1s concurridos e importantes del pa\u00eds <a href=\"https:\/\/www.cnn.com\/2026\/03\/24\/us\/laguardia-airplane-rescue-truck-collision\">se estrell\u00f3 contra un cami\u00f3n de bomberos cuando iba a m\u00e1s de 160 kil\u00f3metros por hora<\/a> el domingo, dejando a los investigadores federales y a los pasajeros asustados pregunt\u00e1ndose qu\u00e9 pudo haber salido mal.<\/p>\n<p>La Junta Nacional de Seguridad del Transporte est\u00e1 examinando minuciosamente los restos del accidente y recopilando datos para encontrar respuestas en los primeros d\u00edas de una investigaci\u00f3n que durar\u00e1 un a\u00f1o o m\u00e1s.<\/p>\n<p>\u201cTenemos muchos datos en este momento, mucha informaci\u00f3n, incluyendo datos sobre el personal de las torres, pero la NTSB se basa en hechos\u201d, dijo Jennifer Homendy, presidenta de la NTSB, en una conferencia de prensa el lunes. \u201cNo especulamos. No nos fiamos de la palabra de una sola persona. Verificamos cuidadosamente la informaci\u00f3n antes de proporcionarla\u201d.<\/p>\n<p>El vuelo 8646 de Air Canada Express, operado por Jazz Aviation, llevaba a bordo 72 pasajeros y cuatro tripulantes para el trayecto de Montreal al aeropuerto LaGuardia de Nueva York. Los dos pilotos fallecieron y decenas de pasajeros y dos bomberos resultaron heridos.<\/p>\n<p>Seg\u00fan Jim Brauchle, abogado del bufete Motley Rice que representa a los demandantes en casos de desastres a\u00e9reos, los primeros d\u00edas de la investigaci\u00f3n se centrar\u00e1n en la recopilaci\u00f3n de datos.<\/p>\n<p>\u201cNo har\u00e1n muchos an\u00e1lisis durante los primeros d\u00edas\u201d, dijo Brauchle. \u201cSe tratar\u00e1 m\u00e1s bien de recopilar hechos y datos, obtener declaraciones de testigos y ese tipo de cosas, mientras la informaci\u00f3n a\u00fan est\u00e1 reciente\u201d.<\/p>\n<p>Las preguntas sobre el personal de la torre de control, sus responsabilidades y si se siguieron todos los procedimientos adecuados se responder\u00e1n en el transcurso de la investigaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Homendy confirm\u00f3 el martes que, en el momento de la colisi\u00f3n, hab\u00eda dos controladores trabajando en la cabina de la torre de control, la parte superior de la torre que da al aer\u00f3dromo. El controlador local gestiona las pistas activas y el espacio a\u00e9reo inmediato que rodea el aeropuerto. El controlador a cargo es un supervisor responsable de la seguridad de las operaciones y, la noche del accidente, tambi\u00e9n ten\u00eda asignada la tarea de proporcionar a los pilotos la informaci\u00f3n de salida.<\/p>\n<p>La NTSB afirma que la dotaci\u00f3n de personal era el procedimiento operativo est\u00e1ndar para LaGuardia a esa hora de la noche, pero tambi\u00e9n se investigar\u00e1 si dicho procedimiento era adecuado.<\/p>\n<p>Otra parte de la investigaci\u00f3n consiste en determinar cu\u00e1les de los controladores eran responsables de las aeronaves y los veh\u00edculos en tierra.<\/p>\n<p>\u201cNo est\u00e1 claro qui\u00e9n desempe\u00f1aba las funciones de controlador de tierra. Tenemos informaci\u00f3n contradictoria\u201d, dijo Homendy. Esa persona es la encargada de gestionar todos los movimientos de aeronaves y veh\u00edculos en las calles de rodaje, pero normalmente no en las pistas activas.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n hay informaci\u00f3n contradictoria, incluyendo fechas y horas en los registros, sobre qui\u00e9n m\u00e1s se encontraba en otras \u00e1reas de la instalaci\u00f3n de control de tr\u00e1fico a\u00e9reo, explic\u00f3. La NTSB tendr\u00e1 que corregir algunas de esas inconsistencias, a\u00f1adi\u00f3 Homendy.<\/p>\n<p>Los controladores a\u00e9reos implicados en el accidente continuaron trabajando durante un tiempo despu\u00e9s del mismo, y la NTSB tambi\u00e9n investigar\u00e1 por qu\u00e9 no fueron relevados con mayor rapidez.<\/p>\n<p>Dieciocho minutos despu\u00e9s de la colisi\u00f3n, un controlador pareci\u00f3 culparse a s\u00ed mismo por el accidente en una conversaci\u00f3n con un piloto que presenci\u00f3 lo sucedido.<\/p>\n<p>\u201cNo fue agradable de ver\u201d, dijo el piloto en una grabaci\u00f3n de audio realizada por LiveATC.net.<\/p>\n<p>\u201cS\u00ed, lo s\u00e9. Intent\u00e9 ponerme en contacto con ellos\u201d, dijo el controlador visiblemente angustiado. \u201cEst\u00e1bamos lidiando con una emergencia hace un rato. Me equivoqu\u00e9\u201d.<\/p>\n<p>El piloto respondi\u00f3: \u201cNo, hombre, hiciste lo mejor que pudiste\u201d.<\/p>\n<p>Los investigadores ir\u00e1n mucho m\u00e1s all\u00e1 del comentario e investigar\u00e1n cada aspecto de lo sucedido, teniendo siempre en cuenta que los accidentes suelen tener causas complejas.<\/p>\n<p>\u201cNuestro sistema de aviaci\u00f3n es incre\u00edblemente seguro porque cuenta con m\u00faltiples capas de defensa integradas para prevenir accidentes\u201d, dijo Homendy. \u201cAs\u00ed que, cuando algo falla, significa que fallaron much\u00edsimas cosas\u201d.<\/p>\n<p>La NTSB comenz\u00f3 a entrevistar al controlador local el martes por la tarde y tambi\u00e9n examinar\u00e1 las grabaciones de audio que la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n conserva de todas las transmisiones de radio de la torre para determinar qu\u00e9 se dijo exactamente y qui\u00e9n lo dijo.<\/p>\n<p>\u201cParece ser un error de comunicaci\u00f3n\u201d, dijo Brauchle, se\u00f1alando que las grabaciones p\u00fablicas del audio del control de tr\u00e1fico a\u00e9reo parecen mostrar que \u201cla torre autoriz\u00f3 el aterrizaje de la aeronave y tambi\u00e9n autoriz\u00f3 al cami\u00f3n de bomberos a cruzar la pista activa\u201d.<\/p>\n<p>Pero afirm\u00f3 que, en ocasiones, las investigaciones pueden revelar m\u00e1s de lo que parece a simple vista.<\/p>\n<p>El aeropuerto de LaGuardia cuenta con sistemas dise\u00f1ados para evitar colisiones entre veh\u00edculos en tierra, y los investigadores querr\u00e1n saber por qu\u00e9 no pudieron evitar este accidente.<\/p>\n<p>Seg\u00fan la NTSB, el equipo de detecci\u00f3n de superficie del aeropuerto, denominado <a href=\"https:\/\/www.faa.gov\/air_traffic\/technology\/asde-x\">ASDE-X , utiliza un radar para rastrear veh\u00edculos terrestres, pero este no alert\u00f3 a los controladores antes de la colisi\u00f3n.<\/a><\/p>\n<p>\u201cDebido a la proximidad de los veh\u00edculos que se incorporaban y se separaban de la pista\u201d, no se emiti\u00f3 ninguna alerta, dijo Homendy.<\/p>\n<p>Seg\u00fan explic\u00f3, las im\u00e1genes del radar que aparec\u00edan en la pantalla mostraban dos \u201cmanchas\u201d en la pista de rodaje, pero nunca mostraron ninguna que se interpusiera delante del avi\u00f3n.<\/p>\n<p>Otra revelaci\u00f3n fue que el cami\u00f3n de bomberos involucrado en el accidente no estaba equipado con un transpondedor que permitiera a los controladores a\u00e9reos identificarlo y rastrearlo en el aer\u00f3dromo. El motivo de su omisi\u00f3n formar\u00e1 parte de la investigaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Otra l\u00ednea de investigaci\u00f3n consistir\u00e1 en analizar las transmisiones de radio entre los pilotos del vuelo 8646, los bomberos y la torre de control.<\/p>\n<p>\u201c\u00a1Alto! \u00a1Alto! \u00a1Alto! \u00a1Alto, cami\u00f3n 1! \u00a1Alto!\u201d, grit\u00f3 uno de los controladores mientras el cami\u00f3n de bomberos se colocaba delante del avi\u00f3n que aterrizaba en la pista 4.<\/p>\n<p>Nueve segundos despu\u00e9s de la primera advertencia, chocaron.<\/p>\n<p>La primera llamada de radio que el cami\u00f3n de bomberos hizo a la torre de control m\u00e1s de un minuto antes de la colisi\u00f3n fue \u201cinterrumpida\u201d por otra transmisi\u00f3n y, al parecer, no se escuch\u00f3 en la torre de control, seg\u00fan muestran las grabaciones de esa noche, pero las transmisiones posteriores s\u00ed parecieron llegar.<\/p>\n<p>Los investigadores querr\u00e1n saber qu\u00e9 se transmiti\u00f3 y qu\u00e9 se escuch\u00f3, revisar\u00e1n las grabaciones de la torre de control y la grabadora de voz de la cabina del avi\u00f3n y entrevistar\u00e1n a otras personas que escucharon la frecuencia esa noche.<\/p>\n<p>Durante la investigaci\u00f3n de la colisi\u00f3n a\u00e9rea ocurrida en 2025 entre un helic\u00f3ptero Black Hawk del Ej\u00e9rcito y un avi\u00f3n regional de American Airlines sobre el r\u00edo Potomac, la NTSB descubri\u00f3 que los soldados a bordo del helic\u00f3ptero no escucharon todas las instrucciones dadas por el control de tr\u00e1fico a\u00e9reo debido a un problema con la frecuencia.<\/p>\n<p>Quiz\u00e1s la pregunta m\u00e1s desconcertante sea: \u00bfpor qu\u00e9 el controlador aparentemente autoriz\u00f3 al cami\u00f3n de bomberos a cruzar la pista 4 cuando el avi\u00f3n se dirig\u00eda a gran velocidad hacia \u00e9l?<\/p>\n<p>Los controladores a\u00e9reos trabajan en situaciones de alta presi\u00f3n, con largas jornadas y aeropuertos muy concurridos. Los investigadores quieren saber si les ocurr\u00eda algo que pudiera haber contribuido al accidente.<\/p>\n<p>Los dos controladores comenzaron sus turnos aproximadamente una hora antes de la colisi\u00f3n, ocurrida a las 11:37 p.m., y en alg\u00fan momento tomaron el relevo en la cabina de la torre, seg\u00fan se\u00f1al\u00f3 la NTSB.<\/p>\n<p>Poco antes de la colisi\u00f3n, otro avi\u00f3n en el otro extremo del aeropuerto declar\u00f3 una emergencia tras un aterrizaje fallido y un olor desagradable en la cabina. Los controladores a\u00e9reos enviaron los camiones de bomberos y, minutos antes del accidente, trabajaban para encontrar una puerta de embarque para el avi\u00f3n.<\/p>\n<p>\u201cEste es un entorno de trabajo con mucha carga laboral\u201d, se\u00f1al\u00f3 Homendy, pero a\u00f1adi\u00f3 que nadie deber\u00eda sacar conclusiones precipitadas.<\/p>\n<p>\u201cQuisiera advertir que no se debe culpar a los controladores ni decir que hubo distracci\u00f3n\u201d, dijo. \u201cA\u00fan tenemos que determinar qu\u00e9 sucedi\u00f3 durante el cambio de turno, que fue alrededor de las 10:30. Tenemos que determinar qui\u00e9n m\u00e1s estaba en la torre y en las instalaciones y disponible en ese momento. Rara vez, o casi nunca, investigamos un accidente grave que termine debi\u00e9ndose a una sola falla\u201d.<\/p>\n<p>La grabadora de voz de la cabina y la grabadora de datos de vuelo, a menudo denominadas cajas negras, son dos piezas \u201cfundamentales\u201d en cualquier investigaci\u00f3n de un incidente de aviaci\u00f3n, seg\u00fan declar\u00f3 el lunes a CNN Peter Goelz, exdirector gerente de la NTSB y analista de aviaci\u00f3n de CNN.<\/p>\n<p>Se espera que las grabadoras de datos proporcionen informaci\u00f3n sobre lo sucedido durante los momentos finales del vuelo, desde lo que se dijo en la cabina hasta el sonido de los interruptores y las advertencias autom\u00e1ticas, as\u00ed como las lecturas de los instrumentos de la aeronave.<\/p>\n<p>\u201cTe brindan informaci\u00f3n sobre la funcionalidad del avi\u00f3n\u201d, dijo Goelz. \u201cTe indicar\u00e1 exactamente cu\u00e1ndo aterriz\u00f3. \u00bfIntentaron los pilotos abortar el aterrizaje? \u00bfFuncion\u00f3 eficazmente el freno aerodin\u00e1mico? Adem\u00e1s, incluir\u00e1 los comentarios entre los pilotos sobre si siguieron los procedimientos, qu\u00e9 vieron y c\u00f3mo reaccionaron\u201d.<\/p>\n<p>Seg\u00fan Homendy, los investigadores tuvieron que abrir un agujero en la parte superior del avi\u00f3n para recuperarlos. Posteriormente, los objetos fueron trasladados a la sede de la NTSB en Washington para su an\u00e1lisis.<\/p>\n<p>La grabadora de voz de la cabina conten\u00eda m\u00e1s de 25 horas de audio de buena calidad en cuatro canales distintos, declar\u00f3 Doug Brazy, investigador principal de la NTSB. La grabadora de datos de vuelo conten\u00eda aproximadamente 80 horas de datos y registr\u00f3 m\u00e1s de 400 par\u00e1metros.<\/p>\n<p>Si bien los investigadores actuar\u00e1n con rapidez para recuperar datos y examinar los restos antes de que desaparezcan, deben tener cuidado porque algunos de los restos del avi\u00f3n y del cami\u00f3n de bomberos son complejos y peligrosos.<\/p>\n<p>\u201cHay una enorme cantidad de escombros provenientes del delta de la calle de rodaje que cubren la pista 4\u201d, dijo Homendy. \u201cEs una zona bastante extensa, y queremos asegurarnos de que no haya peligro, porque al caminar por ah\u00ed uno puede lesionarse. Adem\u00e1s, por supuesto, hay materiales peligrosos en el propio veh\u00edculo de bomberos\u201d.<\/p>\n<p>La pista 4 del aeropuerto de LaGuardia permanecer\u00e1 cerrada hasta el viernes por la tarde, seg\u00fan un aviso de la FAA, mientras la NTSB lleva a cabo su investigaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Mientras tanto, el aeropuerto ha reabierto sus puertas. Al pasar a toda velocidad, los pasajeros pueden vislumbrar los restos del avi\u00f3n y a los investigadores que se aseguran de comprender qu\u00e9 fall\u00f3 para que no vuelva a ocurrir.<\/p>\n<p>The-CNN-Wire<br \/>&trade; &amp; &copy; 2026 Cable News Network, Inc., a Warner Bros. Discovery Company. 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