(CNN) — El bot\u00f3n de reclinaci\u00f3n de los asientos de los aviones es tan controvertido que ha inspirado toda una microindustria de dispositivos para evitar que el pasajero de adelante se incline sobre tu espacio.<\/p>\n
Hubo un tiempo en que todos los asientos de clase turista de las aerol\u00edneas llevaban incorporado el bot\u00f3n de reclinaci\u00f3n. Hoy en d\u00eda, hay modelos de asientos que simplemente no tienen esa opci\u00f3n.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 hizo desaparecer a los asientos reclinables en algunos lugares? \u00bfEs algo bueno o malo? Solo porque un pasajero pueda reclinar su asiento, \u00bfdeber\u00eda hacerlo?<\/p>\n
Como ocurre con muchas cosas en el sector de la aviaci\u00f3n, depende de a qui\u00e9n le preguntes.<\/p>\n
Hablemos de c\u00f3mo funciona la reclinaci\u00f3n: en su forma m\u00e1s b\u00e1sica, hay un mecanismo oculto en la estructura bajo el coj\u00edn del asiento que contiene un pivote, los cables que lo conectan al bot\u00f3n del reposabrazos y un recipiente neum\u00e1tico que devuelve el asiento a la posici\u00f3n vertical. Los fabricantes de asientos lo llaman cinem\u00e1tica: las partes que se mueven.<\/p>\n
Para las aerol\u00edneas, esto representa un costo, en primer lugar de mantenimiento: cualquier tipo de mecanismo es propenso a romperse, ya sea por el desgaste normal o porque los pasajeros no tratan con delicadeza a los aviones.<\/p>\n
En segundo lugar, es un costo de peso, porque estos mecanismos pueden sumar peso al avi\u00f3n r\u00e1pidamente. Hoy en d\u00eda, los asientos de avi\u00f3n m\u00e1s modernos y ligeros pesan entre 7 y 10 kilos por pasajero. Cualquier peso que pueda ahorrarse supone reducir el combustible necesario para transportarlo.<\/p>\n
Y en tercer lugar, y en cierto modo lo m\u00e1s importante, es un costo de interrupci\u00f3n, porque si los pasajeros se pelean por la etiqueta de reclinaci\u00f3n de los asientos, los auxiliares de vuelo tienen que hacer de monitores, como si se tratara del patio escolar. En algunos casos, los pasajeros se han puesto tan revoltosos que incluso se han tenido que desviar vuelos por motivos de seguridad.<\/p>\n
Cada cent\u00edmetro cuenta<\/p>\n
Aunque puedas reclinarte, no todo el mundo cree que debes hacerlo. Cr\u00e9dito: Kumar Sriskandan\/Alamy Stock Photo<\/p>\n
\u00bfY si los asientos no fueran reclinables?<\/p>\n
A finales de la d\u00e9cada de 2000, una nueva generaci\u00f3n de asientos superligeros de alta ingenier\u00eda empez\u00f3 a irrumpir en el mercado, y parte de lo que los hac\u00eda superligeros era que no ten\u00edan funci\u00f3n de reclinado. A alg\u00fan genio del marketing se le ocurri\u00f3 llamarlos «prerreclinados», fijando el respaldo en un \u00e1ngulo intermedio entre totalmente erguido y ligeramente reclinado.<\/p>\n
Al principio, se destinaban sobre todo a las compa\u00f1\u00edas de bajo costo. Estas aerol\u00edneas, que suelen operar vuelos de pocas horas, son famosas por eliminar todo lo superfluo de sus operaciones.<\/p>\n
Una de las primeras aerol\u00edneas en adoptarlos fue la brit\u00e1nica Jet2, una compa\u00f1\u00eda europea de paquetes vacacionales, que en 2009 eligi\u00f3 un asiento prerreclinado del entonces incipiente fabricante de asientos Acro que revolucion\u00f3 la forma en que las aerol\u00edneas piensan los asientos.<\/p>\n
El asiento de Acro, entonces llamado Clark y ahora Serie 3, era diferente en varios aspectos clave.<\/p>\n
La falta de reclinaci\u00f3n era uno de ellos, pero otro era la forma innovadora en que el asiento se esculp\u00eda creando una forma de \u201ccubo\u201d c\u00f3ncavo dijo a partir del asiento y el respaldo.<\/p>\n
Desde atr\u00e1s, esta forma significaba que los pasajeros m\u00e1s altos pod\u00edan colocar sus rodillas a ambos lados del «cubo», ganando un par de cent\u00edmetros de espacio.<\/p>\n
Ese par de cent\u00edmetros realmente importa. En un avi\u00f3n de clase econ\u00f3mica con un solo pasillo, como un Boeing 737 o un Airbus A320, hay unas 30 filas, y los asientos de la generaci\u00f3n anterior ten\u00edan una separaci\u00f3n de unos 76 cent\u00edmetros, es decir, el espacio entre un punto de un asiento y el mismo punto del asiento de enfrente.<\/p>\n
Si una aerol\u00ednea puede ahorrar 2,5 cm de espacio por fila, eso equivale a 76 cm en todo el avi\u00f3n, lo que equivale a toda una fila extra de asientos.<\/p>\n
Estos desconocidos se enamoraron en un avi\u00f3n en Navidad<\/p>\n
En poco m\u00e1s de una d\u00e9cada, varios fabricantes de asientos han innovado con los asientos prerreclinables y otras formas de ahorrar espacio.<\/p>\n
Uno de los mejor considerados es el fabricante alem\u00e1n de asientos Recaro, conocido fuera de la aviaci\u00f3n por sus asientos para autos de carreras. Adem\u00e1s de asientos completos de clase turista para vuelos de larga distancia, con reclinaci\u00f3n y bandeja abatible, Recaro Aircraft Seating tambi\u00e9n ofrece asientos reclinados para vuelos m\u00e1s cortos.<\/p>\n
El auge de los prerreclinables<\/p>\n
Sustituir los asientos reclinables por «prerreclinables» puede significar menos pasajeros enfadados. Cr\u00e9dito: Stefan Kruijer\/Airbus\/p202106006<\/p>\n
«La aerol\u00ednea puede elegir una posici\u00f3n predefinida del \u00e1ngulo del respaldo de 15 o 18 grados en el proceso de configuraci\u00f3n del asiento», explica Mark Hiller, director ejecutivo de Recaro. «Esto ayuda a proporcionar m\u00e1s comodidad mediante el aumento del \u00e1ngulo del respaldo o a cumplir con disposiciones especiales con recuentos espec\u00edficos de pasajeros».<\/p>\n
«La principal ventaja es un mayor espacio vital, ya que la reclinaci\u00f3n no interfiere en el espacio vital del pasajero. Adem\u00e1s, el bajo costo total, menos piezas m\u00f3viles en el asiento, mayor fiabilidad y mantenimiento simplificado, y el bajo peso y costo, al no requerir mecanismos, cinem\u00e1tica, etc».<\/p>\n
Las disposiciones especiales que menciona Hiller suelen ser lo que el sector denomina «max pax», es decir, el n\u00famero m\u00e1ximo de pasajeros certificado para un avi\u00f3n. Actualmente son 244 pasajeros en un Airbus A321neo de fuselaje estrecho, un avi\u00f3n en el que algunas aerol\u00edneas con amplios asientos de clase business en la parte delantera tienen menos de 150 pasajeros.<\/p>\n
\u00bfEst\u00e1 bien reclinar tu asiento en el avi\u00f3n? El gran debate sobre la silla reclinada<\/p>\n
Deber\u00eda ser obvio que una versi\u00f3n de 244 asientos de ese avi\u00f3n, o incluso una con 230 o m\u00e1s, no va a ser la m\u00e1s espaciosa.<\/p>\n
Pero en los \u00faltimos a\u00f1os, los fabricantes de asientos han encontrado formas de hacer que parezca que hay m\u00e1s espacio para las rodillas: adelgazando el respaldo, desplazando la estructura para que no estorbe a las rodillas y mejorando el espacio para las espinillas.<\/p>\n
En los \u00faltimos a\u00f1os, los asientos estilizados que antes se utilizaban sobre todo en las aerol\u00edneas de bajo costo se han abierto paso tambi\u00e9n en las de servicio completo, sobre todo porque estas compiten directamente con las de bajo costo.<\/p>\n
Los asientos prerreclinables podr\u00edan ser una ventaja en los vuelos de corta distancia. Cr\u00e9dito: Adobe Stock<\/p>\n
Una de las formas en que lo est\u00e1n haciendo es ofrecer a los pasajeros de economy-plus asientos con espacio extra para las piernas en la parte delantera de la cabina, que podr\u00eda tener un modelo de asiento m\u00e1s completo con reclinaci\u00f3n y tomas de corriente AC, con un costo adicional, mientras que en la clase turista normal podr\u00eda estar prerreclinado y no tener conexiones o solo una toma USB.<\/p>\n
Estas cabinas se llaman h\u00edbridas, as\u00ed que pon atenci\u00f3n la pr\u00f3xima vez que subas a un avi\u00f3n: el color de la tela del asiento puede cambiar de una fila a otra, el reposacabezas m\u00f3vil puede desaparecer o el revestimiento del asiento puede pasar de tela a piel.<\/p>\n
Entonces, \u00bfson los asientos prerreclinables una ventaja o un inconveniente?<\/p>\n
Llevo una d\u00e9cada y media cubriendo esta industria como periodista y m\u00e1s de 40 a\u00f1os volando. A fin de cuentas, he llegado a la conclusi\u00f3n de que son positivos cuando se utilizan principalmente en vuelos de corta distancia de un par de horas, sobre todo porque evitan posibles peleas con la persona de delante y de detr\u00e1s.<\/p>\n
Los vuelos de larga distancia, sin embargo, son diferentes, y la reclinaci\u00f3n en estos asientos est\u00e1 aqu\u00ed para quedarse, pero con la ventaja a\u00f1adida del espacio extra para las espinillas desarrollado para los asientos prerreclinados.<\/p>\n
Solo tienes que ser cort\u00e9s en el avi\u00f3n y mirar detr\u00e1s de ti antes de reclinarte, reclinarte lenta y suavemente, y poner el respaldo en posici\u00f3n vertical cuando todo el mundo est\u00e9 comiendo, de preferencia sin necesidad de que te lo pida la tripulaci\u00f3n.<\/p>\n
Nota del editor: este art\u00edculo fue publicado originalmente en 2023.<\/p>\n
The-CNN-Wire
\u2122 & \u00a9 2024 Cable News Network, Inc., a Warner Bros. Discovery Company. All rights reserved.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
(CNN) — El bot\u00f3n de reclinaci\u00f3n de los asientos de los aviones es tan controvertido que ha inspirado toda una microindustria de dispositivos para evitar que el pasajero de adelante se incline sobre tu espacio. Hubo un tiempo en que todos los asientos de clase turista de las aerol\u00edneas llevaban incorporado el bot\u00f3n de reclinaci\u00f3n. […]<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-1443226","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias-nacionales","market-global"],"yoast_head":"\n